كيف تعاون فنان ومتحف لمنح عامل توصيل إجازة مدفوعة الأجر

في أحد الأيام، كان فيلدز هارينغتون يقود دراجته في حي ويليامزبرغ في بروكلين عندما انقضّ عامل توصيل مسرعاً بجانبه، فدهسته سيارة أخيراً. تفرّقت مشتريات العامل في الهواء وسقط أرضاً، فاقترب هارينغتون راغباً في المساعدة وسأل إن كان بإمكانهم الاتصال برئيسه. «ذلك كان لحظة إدراك بالنسبة لي»، قال هارينغتون. «لا يوجد رئيس تتّصل به. أنت تعمل لصالح خوارزمية».

كان هارينغتون، الفنان وراكب الدراجة، في جولة هادئة نسبياً لزيارة أصدقاء، لكن ذلك المشهد جعله يرى مسارات الدراجات كنوع من المكاتب المؤقتة لعدد كبير من العمال — كثيرون منهم مهاجرون وحياتهم المهنية غير مستقرة. كثيراً ما تُنتقص قيمة عُمّال التوصيل ويُلصق بهم اللوم على الفوضى والخطورة المتزايدة في شوارع المدينة بسبب الدراجات الكهربائية. وفي نيويورك خصوصاً، يُؤطّر وجودهم كخدمة مريحة وفي الوقت نفسه كتهديد.

مقالات ذات صلة

منذ ذلك الحادث، صار هارينغتون يقظاً للتغيرات المكانية في المدينة من منظار العمال. ومنذ عام 2024 بدأ يصوّر دراجات التوصيل المنتشرة في أرجاء المدينة. كثير منها مزوَّد بقفازات معلّقة بمقودها أو ملفوف بشريط عاكس مخصص، وعندما يصطدم وميض كاميرته 35mm بذلك الشريط تختفي الخلفيات كما لو أن الدراجات عالقة أمام فراغ.

مع استمرار مشروعه التصويري، لاحظ ثقافة تخصيص وتجهيز الدراجات، لا تختلف كثيراً عن مجموعات راكبي الدراجات النارية في أسلوبهم اللباسي وزخارفهم، ولا عن ثقافة السلاب. «إنها وسيلة لإيجاد مجتمع»، شرح. «الكثير من العمال يبحثون عن أشخاص من وطنهم»، لذا يعرضون أحياناً أعلاماً أو ملصقات أو ألواناً تعبّر عن أصولهم.

أعمال من سلسلة فيلدز هارينغتون المستمرة، توثّق دراجات عمال التوصيل المتوقفة في أنحاء مدينة نيويورك.

مشاهدة صور هارينغتون دفعتني لأنتبه أكثر إلى الدراجات التي أمرّ بجانبها يومياً — فهي في كل مكان. لكنّي لاحظت أيضاً أن منظور هارينغتون يتطلب الانحناء لأسفل: التخصيصات صغيرة وسهلة الإغفال أثناء المرور. تقول ستيفن شور إن التصوير الفوتوغرافي مُعدّ بالضبط لهذا الغرض: إنه أداة لرفع درجة الانتباه للعالم.

صور هارينغتون تطرح ردّاً آخر على تاريخ الفن. هي تنويعات على صور العمال الواقعيين، لكنها تقطع الطريق على عدسة الكاميرا الشيئية بتصوير الأشياء عوضاً عن الأشخاص.

ومع اقتراب عرض السلسلة في MoMA PS1 ضمن «Greater New York» — المعرض الدوري لفناني نيويورك والممتد حتى 17 أغسطس — وجد هارينغتون نفسه يبحث عن طريقة أكثر تبادلية لربط عالم الفن بعالم العمل. فإذا كانت الصورة شيئاً «نأخذه»، فماذا يمكن للفن أن يردّ بالمقابل؟

«الراحة»، قرّر هارينغتون. كتب مقالة مدروسة وجذابة عن بطاريات الدراجات الكهربائية، ركّز فيها على مفهومي الاستخراج والاستنزاف — وكيف ينطبقان على حياة العمال بقدر ما ينطبقان على المواد التي تشغّل بطارياتهم ودراجاتهم. معارضه السابقة، مثل «indefatigueable» في غاليري بيتراين بباريس و«non-exhaustive work» في KAJE ببروكلين، أعادت تأطير فكرة الراحة أيضاً.

أعمال من سلسلة فيلدز هارينغتون المستمرة، توثّق دراجات عمال التوصيل المتوقفة في أنحاء مدينة نيويورك.

ولكن هنا تناول الراحة بمعنى حرفي أكثر: طلب من MoMA PS1 أن يستأجر دراجة عامل توصيل، وأن يدفع لصاحبها أجره المعتاد — 21.44 دولار في الساعة — طوال ساعات فتح المتحف. الآن، فإن دراجة تستقبل زوار «Greater New York» أسبوعاً واحداً من كل شهر من فترة المعرض؛ وعندما لا تكون هناك، يمكنك افتراض أن صاحبها، غوستافو أجشي، عاد للعمل. وبغض النظر عن وجود الدراجة أو عدمه، يسمع الزوار تنبيهاً كل 21 دقيقة و44 ثانية — رقماً يرمز إلى الأجر الساعي الذي طالب به أجشي وآخرون ونالوه.

التقى هارينغتون بأجشي — الشريك المؤسس لـ Los Deliveristas Unidos، وفي كثير من النواحي وجه النضال من أجل سلامة هؤلاء العمال وأجورهم العادلة — عبر المعمارية إلسا بونس. بالتعاون مع Los Deliveristas، صممت بونس مراكز في أنحاء المدينة حيث يمكن لعمال التوصيل أن يستريحوا، يلوذوا من الظروف الجوية القاسية، يستخدموا دورات المياه، ويشحنوا هواتفهم ودراجاتهم. هذه خدمات أساسية كان ينبغي على أصحاب العمل توفيرها، لكن هنا سقطت المهمة (وتحمّل تكلفتها) على عاتق المدينة.

اقتصاد العمل الحر لا يوفر إجازات مدفوعة — لا إجازة مرضية ولا عطلة سنوية. لذا فإن مبادرة هارينغتون تفسح بعضاً من ذلك الفضاء لاحتياج إنساني بسيط: الراحة. ويمكن لأجشي، بالطبع، أن يفعل ما يريد بينما دراجته في المتحف — ربما يعمل ويجمع الأجور للطوارئ أو لأيام الأمطار.

حين شاهدت الدراجة في المتحف ظننت أنها، كعمل فني، تسلط الضوء على قضية عمل لم تُحَل بعد، وإن كانت محل إجماع نسبي بين روّاد المعارض. في البداية قرأت تلك الدراجات كإعادة تأطير للانتباه إلى قضية نميل إلى تجاهلها. لكن، بمنتهى الدهشة، أخذت صحيفة نيويورك تايمز الأمر على نحو شخصي، ووصفت هارينغتون بأنه «متعاطف مع محنة العامل، وربما إلى حد المبالغة»، قبل أن تندب أن عمال التوصيل «يعرضون المشاة للخطر» — كما لو أن العمال ليسوا هم أيضاً المعرّضون للخطر، وكأنهم يملكون خيارات كثيرة.

أدركت أن الدفاع والمناصرة ما زالا ضروريين. فبعد كل شيء، لم يمض إلا أشهر حتى وصلني ذلك المنشور الشهير المعادي للإسلام في صندوق بريدي — المنشور الذي غيّر من لون ولونّ لحية زهران مامداني. كان يحمل شعاراً صغيراً في الأسفل بدا أنه لشركة DoorDash.