منذ عام 1991، شكّلت فرقة Ford Special Vehicle Team (SVT) مختبر فورد للأداء؛ تحويل السيارات اليومية إلى آلات قادرة على مجاراة أفضل ما قدمته أوربا واليابان على الحلبات. قدمت الفرقة باقة من الخبرات الهندسية الجادة لبيئة البيضاوي الأزرق، مركزةً على ديناميكية التعليق، إيصال القوة، وتفاعل السائق مع السيارة، بدلاً من الاكتفاء بتركيب أطقم هيكل وعوادم أعلى صوتاً.
أثبتت SVT أن الأداء الأميركي يستطيع أن يكون راقياً ومُفصَّلاً، لا مجرد قوة خام. وعلى مدار أكثر من ثلاثين عاماً قدّمت الفرقة سيارات تركت أثراً لا يُمحى في تصور عشّاق الأداء المحلي.
فيما يلي اثنا عشر طرازاً من SVT تركت أعمق الأثر في تاريخ السيارات:
فورد SVT كوبرا
أطلق طراز كوبرا الأصلي انطلاقة الفرقة ووضع المعايير لكل ما تلاها. بمحرك V8 سعة 5.0 ليتر معدَّل لإنتاج 235 حصاناً، لم يكن الأقوى بين موستنج، لكن التحديثات الشاملة على الشاسية والهيكل جعلته سيارة ذات تعامل حقيقي على الحلبات — أثبتت أن فورد قادرة على صنع “بوني كار” يعمل بكفاءة على مضمار السباق، لا فقط على خط السحب. (ملاحظة: تُستخدم هنا تسمية الشاسية بشكل شائعة حتى لو يُفضّل لفظ “الشاسيه”.)
فورد SVT F-150 لايتنينغ — الجيل الأول
ابتكر الجيل الأول من لايتنينغ فئة الشاحنات الرياضية الحديثة قبل أن يدرك المستهلكون حاجتهم إليها. زوّدت SVT الشاحنة بمحرك V8 سعة 5.8 ليتر بقوة 240 حصاناً في حزمة موجهة للطرق مع خفض في الارتفاع ومظهر هجومي. سجلت تسارع 0–60 في نطاق ست ثوانٍ ونصف تقريباً، وغيّرت نظرة الناس إلى الشاحنات.
فورد SVT كونتور
هذا السيدان الرياضي المدمج بقيّ موهوباً أكثر مما لاقى من تقدير خلال فترة إنتاجه القصيرة. عملت الشاصية ذات الأصل الأوروبي بتناغم مع محرك V6 بقوة 195 حصاناً، وطوّرت SVT كل شيء من التعليق إلى ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات، مما جعله من أفضل السيدانات تحكماً مقابل أقل من 25,000 دولار في حينه.
فورد SVT لايتنينغ — الجيل الثاني
أوصلت النسخة المزوّدة بشاحن فائق صيغة الأداء إلى مستويات جنونية، فبدأت بقوة 380 حصاناً ثم ارتفعت إلى 450 حصاناً لاحقاً. كان بإمكانها الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثواني، وهو أمر صادم لشاحنة كاملة الحجم في عام 2000. اعتراضات المارة على صوت صفارة الشاحن الفائق ما زالت تثير الانتباه حتى اليوم.
فورد SVT موستنج كوبرا (تيرمينيتر)
تحولت نسخة التيرمينيتر الشحنية إلى أسطورة لدى محبّي الموستنج لسبب وجيه؛ فقد خرجت من المصنع بقوة 390 حصاناً لكنها عادةً ما كانت تنتج أقرب إلى 420 حصاناً عند الكرنك. مكوّناتها الداخلية المُشكَّلة والمحرّك 4.6 ليتر القوي جعلت منها منصة تقبل ترقّي القدرة بكثافة دون أن تتعرض لعطب.
فورد SVT شيلبي GT500
عندما أعادت SVT إحياء اسم شيلبي GT500 في الحقبة الحديثة، لم تتردّد في إرساء محرك V8 سعة 5.4 ليتر مشحون فائقاً بقوة 500 حصاناً. كانت أقوى موستنج مصنعية في زمنها وجلبت أداءً يقترب من متطلبات السوبركار إلى جمهور أوسع، مع توازن جميل بين الطابع الكلاسيكي والعزم الحديث.
فورد SVT فوكاس
أثبتت نسخة SVT من الفوكاس قدرة الفريق على استنباط المتعة من سعة متواضعة: محرك رباعي سعة 2.0 ليتر بلا شحن بقوة 170 حصاناً، لكن ما صنع الفارق كان الحزمة المتكاملة — مقاعد Recaro، ناقل ست سرعات يدوي، ضبط تعليق أوروبي، وإحساس توجيه حقيقي. برهنت أن المتعة في القيادة لا تتطلب دوماً سعة كبيرة أو أرقام قوة هائلة.
فورد SVT كوبرا R
كانت نسخة كوبرا R محدودة الإنتاج سلاح SVT المخصّص للحلبات: بسيطة وخالية من التنازلات. محرك V8 حديدي الكتلة سعة 5.4 ليتر يولّد 385 حصاناً، وحُذفت المقاعد الخلفية وتكييف الهواء لتقليل الوزن — نموذج صارم ومباشر للبقاء على الحلبة. بُنيت 300 وحدة فقط، ما جعلها من أكثر موستنجات العصر حداثةً قابليةً لجمع الهواة.
فورد SVT F-150 لايتنينغ (مفهوم 7.0L)
رغم أنها لم تكن سيارة إنتاجية كاملة، أظهرت نسخة المفهوم بمحرك 7.0 ليتر طموح SVT الهندسي؛ إذ استخلصت 500 حصان من V8 بلا شحن، مؤكدةً ما يمكن تحقيقه على منصة شاحنة دون الاعتماد على الشحن القسري للمحرك. كانت إشارة إلى الأداء المتطرف الذي سيصبح لاحقاً شائعاً في فئة الشاحنات الرياضية.
فورد SVT رابتور
أعاد رابتور الأصلي تعريف ما يمكن للشاحنة المخصصة للأداء أن تكونه من خلال تركيزه على القدرات خارج الطريق بدلاً من سباقات التسارع. مع محرك V8 سعة 6.2 ليتر بقوة 411 حصاناً ونوابض FOX ذات مدى سفر كبير، سيطر على رمي الرمال والصحراء. خلقت SVT فئة جديدة بالكامل تهافتت عليها بقية الشركات لاحقاً.
فورد SVT شيلبي GT500 — جيل لاحق
دفع هذا الجيل حدود القوة أبعد، حيث جاء بمحرك V8 سعة 5.8 ليتر مشحون فائقاً أنتج 662 حصاناً في عامه الأخير، ما جعل منه مثالاً على قدرة SVT في تحويل موستنج تقليدية إلى آلة ذات أداء خارق على الطرق العامة والحلبات على حد سواء. أصبح حينها أقوى محرك V8 إنتاجي على الإطلاق، وكان قادراً على التسارع من السكون إلى 60 ميلاً في الساعة ضمن نطاق منتصف ثلاث ثوانٍ.
المزيج بين السعر المتاح وأداء سيارات السوبركار جعل منه صفقة لا تضاهى.
فورد SVT فوكس ST
حقوق الصورة: North Monaco / Shutterstock.com
إدخال شارة ST إلى امريكا كان خطوة ذكية منحَت عشّاق السيارات خيار هاتشباك ساخن بمتناول اليد. قدم المحرك الرباعي التوربو قدرةً تبلغ 252 حصاناً إلى جانب عزم قوي وسهولة في الاستخدام اليومي.
أثبتت فلسفة SVT أنها تعمل بنفس الفاعلية مع محركي التوربو الحديثة كما كانت مع محركات V8 التقليدية.
الخلاصة
حقوق الصورة: F H F / Shutterstock.com
قسم SVT كسب سمعته عبر تقديم أكثر بكثير من السرعة في خط مستقيم؛ فقد أدرك مهندسوها أن الأداء الحقيقي ينبع من هندسة متوازنة، وضبط متقن، واهتمام بكيفية تواصل السيارة مع سائقها. من الشاحنات المشحونة سوبرشارج إلى الهاتشباك الرشيق، استكشف SVT كل زاوية من طيف الأداء وغالباً ما أصاب الهدف.
ومع أن شارة SVT أُحلت لاحقاً تحت اسم Ford Performance، فإن السيارات التي حملتها تبقى من بين أكثر سيارات فورد إثارة وجاذبية للمقتنين. الإرث يستمر في طرز اليوم مثل شيلبي GT500 وF-150 رابتور، التي لا تزال تحتفظ بنفس الالتزام بالأداء الشامل.