صعود السيارات الكهربائية الصينية والتباين الدولي
قبل شهر من افتتاح قمة المناخ التابعة للأمم المتحدة هذا العام، حضر رئيس البرازيل لويس إيناسيو لولا دا سيلفا حفل افتتاح مصنع عملاق جديد أقيم في موقع مصنع سابق لشركة فورد لصناعة السيارات في كاماكاري بولاية باهيا. المصنع الجديد هو واحد من سلسلة مصانع تبنيها شركة BYD الصينية حول العالم، وهي أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية على مستوى العالم.
حضور BYD كان واضحاً أيضاً في قمة المناخ COP30 المقامة في بيليم بالبرازيل، حيث ترعى القمة إلى جانب شركة GWM الصينية الأخرى. وتظهر استثمارات الصين في تكنولوجيا الطاقة النظيفة بقوة في أعلى تجمع عالمي للمناخ؛ فالوفد الصيني ضم نحو 789 شخصاً، في مقابل 3,805 لممثلي البرازيل، بينما لم ترسل اميركا وفداً رسمياً على مستوى الحكومة الاتحادية.
في قمة بيليم، اتّهم حاكم كاليفورنيا غافن نيوسوم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بأنه «يسلم المستقبل للصين» ويترك الولايات والحكومات المحلية لتعويض هذا النقص. ترامب من جهته وصف مخاطر تغير المناخ بأنها «خدعة» و«احتيال».
التباين بين المسارين الصيني والأمريكي يتجلى أيضاً في السياسات التجارية. في الولايات المتحدة وكندا فُرضت تعريفات جمركية عقابية على السيارات الكهربائية الصينية، ما جعل أسعارها أعلى بكثير مقارنة بسعر بيعها الأساسي. هذه التعريفات، التي بلغت أكثر من 100 في المئة في كلا البلدين، وُضعت في إطار سياسات الإدارة الأمريكية السابقة ومن ثم تبعتها كندا، وتُبعد المصنعين الصينيين عن السوق الشمالية الأمريكية. نتيجة ذلك، سيارة قد تُعرض في الصين بسعر 30 ألف دولار قد تكلف في الولايات المتحدة أو كندا نحو 60 ألف دولار—مما يصعّب على الموديلات الصينية الأرخص منافسة طرازات أمريكية مرتفعة الفئة التي يبلغ متوسط سعرها حوالي 55 ألف دولار.
خبراء يؤكدون أن هيمنة الصين في سوق المركبات الكهربائية لم تحدث صدفة. بحسب وكالة الطاقة الدولية، أنتجت الصين 12.4 مليون سيارة كهربائية في 2024، أي أكثر من 70 في المئة من إجمالي الإنتاج العالمي البالغ 17.3 مليون سيارة. وصدّرت الصين نحو 1.25 مليون سيارة كهربائية، تمثل حوالي 40 في المئة من صادرات العالم، بينما بيع الجزء الأكبر من هذه السيارات داخل السوق الصينية نفسها. جويل يايغر، الباحث البارز في معهد موارد العالم، يقول إن الدعم الحكوميّ ومنظومة الحوافز التي أقامتها بكين كانت «استراتيجية»، ساهمت في نمو الصناعة داخلياً وتعزيز جهود خفض الانبعاثات.
رغم هذا التفوق الصناعي والتصديري، لا تزال السيارات الكهربائية الصينية نادرة نسبياً في شوارع الولايات المتحدة وكندا، بسبب الحواجز الجمركية والسياسات الأخرى التي أعاقت تأسيس قواعد إنتاجية صينية في أميركا الشمالية. وفي كندا، يشير الباحث أديدسو لاشتيو إلى أن التعريفات تتعارض مع الأهداف المعلنة للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية بحلول 2035، لكنها تتشابك أيضاً مع علاقات تجارية متينة وتكامل في سلاسل الإمداد مع الولايات المتحدة.
ومع ذلك، لا يعني غياب السيارات الصينية على الطرق أن التكنولوجيا الصينية لا تدخل إلى أسواق شمال أمريكا. فالولايات المتحدة، على سبيل المثال، تستورد كثيراً من بطاريات الليثيوم-أيون من الصين، وتأتي في المرتبة الثانية عالمياً من حيث الاستيراد من الصين بعد ألمانيا، وتُستخدم هذه البطاريات في سيارات تُصنع في أميركا.
على الصعيد الدولي، تبنّت بلدان كثيرة نهجاً أكثر انفتاحاً تجاه السيارات الكهربائية الصينية، خاصة الدول النامية والناشئة التي تستهدفها شركات مثل BYD وشركات صينية أصغر. يقول بعض المحللين إن الانتقال نحو نقل الطاقة في قطاع النقل يحدث بوتيرة أسرع في الجنوب العالمي مقارنة بشمال أمريكا على الأقل. وفي أوروبا استمرت المبيعات الصينية بالازدهار في عدد من البلدان، رغم فرض بعض الدول تعريفات أقل شدة من تلك المفروضة في الولايات المتحدة وكندا احتجاجاً على ممارسات تنافسية تعتبرها غير عادلة بالصين.
بينما بنت BYD مصانع في اليابان والمجر والهند والبرازيل، يبقى مقرّها الأكبر في الصين، حيث تأسست الشركة في شنتشن عام 1995. من بين 4.27 مليون سيارة كهربائية باعتها BYD في 2024، اشترى الغالبية الساحقة المستهلكون الصينيون. تواجد بي واي دي في الولايات المتحدة
تملك شركة بي واي دي (BYD) مصنعاً في لانكستتر بولاية كاليفورنيا، حيث تصنع حافلات كهربائية وبطاريات، لكنها لا تصنّع سيارات ركاب هناك.
النمو في الصين
شهد السوق المحلي في الصين نمواً ملحوظاً، جزئياً بفضل الحوافز الحكومية التي اعتبرت السيارات الكهربائية جزءاً من استراتيجية للحدّ من تلوث الهواء في مدن كبرى مثل بكين وشنغهاي. وقد استفاد المستهلكون من هذا التوجّه، بما في ذلك إمكانية الوصول إلى تقنيات جديدة: على سبيل المثال، أعلنت بي واي دي في مارس عن بطارية جديدة تزعم أنها قادرة على تزويد المركبة بما يكفي للقيادة لمسافة تقارب 400 كيلومتر خلال خمس دقائق من الشحن، وقد فُتِح الطلب المسبق عليها أولاً أمام العملاء في الصين فقط.
كم تكلف السيارات الكهربائية؟
كانت السيارات الكهربائية في السابق أغلى من تلك العاملة بالبنزين أو الديزل. لكنّ وكالة الطاقة الدولية (IEA) ترى أن تكلفة امتلاك سيارة كهربائية على مدى عمرها الافتراضي أصبحت الآن أقل من تكلفة امتلاك سيارة تعمل بالوقود الأحفوري، نتيجة انخفاض تكاليف الوقود والصيانة. ومع ذلك، لا تزال أسعار الشراء الأولية أعلى في كثير من الحالات.
وقد ساعدت الدعمات الصينية المَصنِّعين: وجدت الوكالة أن أسعار السيارات الكهربائية في الصين أصبحت مشابهة لأسعار السيارات التقليدية، حيث تُباع نصف السيارات الكهربائية بأقل من 30 ألف دولار، وهناك تشكيلة واسعة من الطرازات منخفضة السعر. بالمقابل، في الولايات المتحدة وأوروبا، كان النطاق المتاح من السيارات الكهربائية مائلاً نحو الطرازات الراقية والأغلى ثمناً، بحسب الوكالة.
السياسات الأمريكية والجدل
في عهد بايدن سعت الولايات المتحدة إلى دعم صناعة السيارات الكهربائية المحلية، مع محاولة تقليل الاعتماد على الصين في هذا القطاع. أقرّ قانون تخفيض التضخم (IRA) حوافز للمصنّعين الأمريكيين الذين لا يستخدمون أجزاءً صينية، كما تضمن منحاً للمستهلكين مقابل شراء سيارات كهربائية — لكنّ بعض هذه الحوافز طُعنت أو تغيّرت بمقتضيات تشريعية لاحقة حين أصبحت تشريعات أخرى نافذة.
ومع وجود حوافز عصر بايدن، لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة عام 2024 حوالي سيارة واحدة من بين كل عشر سيارات، في حين شكّلت السيارات الكهربائية أكثر من نصف السيارات الجديدة المباعة في الصين خلال العام ذاته.
حافلات كهربائية تشحن في كيب تاون، جنوب أفريقيا [ملف: AP]
ليست مجرد سيارات
بينما تهيمن سيارات الركاب الكهربائية على عناوين الأخبار حول النقل المستدام، يتجه الناس أيضاً بصورة متزايدة نحو الدراجات والسكوترات والدراجات النارية والحافلات وحتى القطارات الكهربائية في مناطق عديدة من العالم. وفي الولايات المتحدة، يلاحظ الخبراء زيادة كبيرة في عدد السكوترات والدراجات الكهربائية ذات العجلتين المستوردة من الصين.
تشير بيانات مرصد التعقيد الاقتصادي (OEC) إلى أن الولايات المتحدة استوردت دراجات كهربائية ذات عجلتين بقيمة 1.5 مليار دولار خلال الاثني عشر شهراً حتى سبتمبر 2025، بزيادة قدرها 275 مليون دولار — أي أكثر من 20 في المئة مقارنة بالعام السابق. ويُعزى ذلك إلى أن السكوترات أرخص من السيارات، ولأن الرسوم الجمركية الأمريكية على السكوترات الكهربائية أقل من مثيلاتها على السيارات الكهربائية.
وفي سياق مختلف، أعلنت فيتنام أنها ستمنع الدراجات النارية العاملة بالبنزين في مركز هانوي اعتباراً من يوليو المقبل، ضمن خطة لمكافحة تلوث الهواء المحلي.
الحافلات الكهربائية وانتشارها
وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، تبلغ نسبة مبيعات الحافلات الكهربائية حالياً نحو 40 في المئة من مبيعات الحافلات في دول أوروبية تشمل الدنمارك وفنلندا وهولندا والنرويج. كما شهدت المناطق الوسطى والجنوبية من أمريكا زيادة في مبيعات الحافلات الكهربائية؛ ففي المكسيك مثلاً كانت ما يقرب من 18 في المئة من مبيعات الحافلات كهربائية في 2024، ارتفاعاً من حوالى واحد في المئة تقريباً في 2023.
ومع ذلك، تواجه الولايات المتحدة صعوبات أيضاً: تراجعت مبيعات الحافلات الكهربائية في 2024 بعد إفلاس أبرز مصنع للحافلات الكهربائية، وتوقف شركة ثانية عن التصنيع في السوق الأمريكية نتيجة خسائر مالية مستمرة.
فيتنام تخطط للتخلص من الدراجات العاملة بالبنزين [ملف: Thanh Hue/Getty Images]