تسلا التابعة لإيلون ماسك تتوصل إلى تسوية في قضية حادث — نحو مستقبل السيارات ذاتية القيادة

سان فرانسيسكو، الولايات المتحدة — أعلنت شركة تسلا التابعة للملياردير إيلون ماسك أن مستقبلها سيكون محصوراً حول روبوتاكسيات، روبوتات وسيارات ذاتية القيادة. ثروة ماسك الخاصة، بما في ذلك وعود حزمة أجر بقيمة تريليون دولار، مرتبطة بتحقيق شركة صناعة السيارات لتلك المحطات الحيوية خلال العقد المقبل.

إحدى العناصر الأساسية لتحقيق هذه الأهداف تتعلق بقدرة تسلا على تقديم خدمة قيادة ذاتية كاملة؛ إذ تشترط إحدى بنود حزمة الأجر المقترحة بيع ما يصل إلى عشرة ملايين اشتراك لخدمات القيادة الذاتية.

قصص مُوصى بها

لكن جدارة هذه الخدمة محل تساؤل في الوقت الراهن، بعد وقوع حوادث متعددة، من بينها حادث أودى بحياة شخص واحتُمل أن تكون ميزة القيادة الذاتية هي السبب، بحسب خبراء.

هذه ليست الصورة التي تود تسلا الظهور بها، وقد توصلت الشركة مؤخراً إلى تسوية مع أسرة فتى يبلغ من العمر 15 عاماً في سان فرانسيسكو توفي عام 2019 بعدما اصطدمت سيارة تسلا كانت تعمل بميزة القيادة الذاتية بمركبة كان يقودها والده، بحسب ملفات المحكمة. وكانت عائلة جوفاني مالدونادو قد قالت إن السيارة ذاتية القيادة هي المسببة للحادث.

وجاءت هذه التسوية بعد أسابيع من حكم هيئة محلفين في فلوريدا قضى بأن تدفع تسلا 243 مليون دولار كتعويضات لعائلة سيدة مُشاة لقيت حتفها في حادث تورطت فيه سيارة تسلا ذاتية القيادة؛ وقد خلصت هيئة المحلفين إلى أن السيارة هي المسبب، ما شكّل سابقة في قضايا من نوع قضية مالدونادو. وتسلا استأنفت الحكم الصادر في فلوريدا.

رغم أن تسلا كانت قد أنهت عدداً من القضايا سابقاً، تأتي تسوية مالدونادو في وقت راهن فيه مخطط الشركة الاستراتيجي الرابع، الذي كشف عنه في 1 سبتمبر، على نمو مستقبلي يعتمد على مبيعات الروبوتاكسيات والروبوتات.

قال ماسك إن روبوتاكسيات تسلا، التي تُجرى لها تجارب حالياً في سان فرانسيسكو وأوستن بولاية تكساس، ستكون متاحة في مدن عديدة عبر الولايات المتحدة بحلول نهاية العام ولنصف الأمريكيين تقريباً. وتعمل روبوتاكسيات تسلا في سان فرانسيسكو بمرافقة سائقين تدخليين حالياً، لكن ماسك قال إنهم سيختفون خلال أشهر إذا ما سُدّت الثغرات التنظيمية وحصلت الموافقات اللازمة.

وقد رفعت إدارة مركبات كاليفورنيا (DMV) قضية تتهم تسلا بالترويج لكون سيارتها «قادرة على القيادة الذاتية بالكامل» في حين أنها، بحسب الإدارة، لا تتجاوز المستوى الثاني من مقياس مكوّن من خمسة مستويات للقيادة الذاتية، وأن مركباتها ما تزال بحاجة إلى انتباه كامل من السائقين ووضع يده على المقود. وطالبت الـDMV بفرض حظر لمدة شهر على استخدام سيارات تسلا في الولاية، التي تُعد أكبر سوق للشركة بالبلاد. ويتوقع صدور الحكم القضائي الشهر المقبل.

«على ماسك إظهار نموذج عمل جديد»، قال كارل براور، محلل في iseecars.com. تراجعت أرباح الشركة ومبيعاتها من السيارات الكهربائية خلال الأشهر الماضية بسبب تزايد المنافسة، فضلاً عن احتجاجات ضد سياسات ماسك ودوره السابق في إدارة ترامب، الذي تراجع عنه لاحقاً بعد خلاف مع الرئيس. ومن المتوقع تراجع المبيعات أكثر مع انتهاء مزايا الضريبة الفيدرالية للسيارات الكهربائية في 30 سبتمبر.

وفي حين تُراهن الشركة على الروبوتاكسيات والروبوتات، «أظهرت قضايا المحاكم أن هناك تساؤلات حقيقية حول القيادة الذاتية»، قال براور. «واقع القيادة الذاتية يختلف عن التوقعات».

لم ترد تسلا على طلب الجزيرة للتعليق.

الانسحاب في اللحظة الأخيرة

في 25 أبريل 2019، كان جورج ماغي يقود سيارته من طراز تسلا إس في بوكا راتون بفلوريدا عندما سقط هاتفه المزعوم. انحنى ماغي لالتقاط الهاتف فيما كانت السيارة تعمل على نظام الطيار الآلي، وانطلقت السيارة متجاوزة ضوءاً مرورياً، بحسب مستندات القضية التي اطلعت عليها الجزيرة.

اخترقت المركبة حافة الطريق المعَبَّد واصطدمت بشاحنة شيفروليه تاهو مركونة في موقف سيارات بقوة أدت إلى دورانها حول نفسها، مما أدى إلى دهس المارة نبيل بينافيديس وديلون أنغولو. طُرح بينافيديس على بعد نحو 23 متراً في منطقة غابية ليلفظ أنفاسه الأخيرة، فيما أصيب أنغولو بجروح.

قاضت عائلتا بينافيديس وأنغولو ماغي، الذي أقر بالإهمال لكنه قال إنه ظن أن نظام المساعدة على القيادة سيتحكم في الوضع بدلاً من أن يتوقف فجأة. ورفعت العائلتان أيضاً دعوى ضد تسلا، مما أسفر عن الحكم التاريخي الذي فرض تعويضات بقيمة 243 مليون دولار.

تذكر تسلا على موقعها الإلكتروني أن سياراتها الذاتية من المرجح أن تتعرض لحادث بعد نحو سبعة ملايين ميل قيادة، مقارنة بأقل من مليون ميل للسيارات العادية، وتقول إنها من بين أقل السيارات احتمالية للتسبب في إصابات ضمن السيارات التي اختبرتها الحكومة الأمريكية.

وبينما يصعب الجزم ما إذا كانت سيارات تسلا تتعرض لحوادث أكثر من غيرها من أنظمة القيادة الذاتية، أشار بعض الخبراء إلى حالات انقطاع مفاجئ لنظام المساعدة على القيادة في الثواني الأخيرة قبل وقوع التصادم، ما يترك السائق بوقت ضئيل جداً لتولي زمام السيطرة.

قال بريت شرايبنر، المحامي الذي مثل عائلات بينافيديس ومالدونادو في دعاوى مماثلة، إن معظم القضايا التي تولّاها تتعلق بحالات «انسحاب اللحظة الأخيرة» التي لم تمنح السائق وقتاً كافياً للتحكم في المركبة، مما أدى إلى وقوع الحادث.

تعتمد تسلا على الكاميرات فقط بدلاً من الجمع بين الكاميرات والرادار واللايدار (الاستشعار بالضوء ومداها)، وقال خبراء إن وجود ثلاثة حسّاسات تعمل معاً لاكتشاف مركبات أو أشخاص حول السيارة قد يعزز الجوانب المتعلقة بالسلامة. «لا أدعو إلى تقنية بعينها، لكن هل يمكنك الاعتماد على حسّاس واحد فقط بدلاً من أن يعمل الرادار واللايدار والكاميرا معاً؟» قالت ماري كامينغز، أستاذة ومديرة مركز الاستقلالية والروبوتات في جامعة جورج ميسون، التي أدلت بشهادتها كخبيرة في قضية فلوريدا وانتقدت بعض أوجه القصور لدى تسلا.

«غياب اللايدار يعني افتقار تسلا لطبقة احتياطية، لكنه أرخص وبالتالي أكثر توفراً،» قال سكوت مورا، مدير مختبر تطبيقات وضوابط الطاقة بجامعة كاليفورنيا في بيركلي. تسعر تسلا سياراتها أقل من بعض السيارات الذاتية الأخرى، مثل سيارات وايمو التي تستخدم الحساسات الثلاثة.

يقول مايكل بارنارد، كبير الاستراتيجيين في مؤسسة استشارية متخصصة في المناخ والطاقة، إنه لا يعتقد أن تسلا بحاجة إلى اللايدار بالضرورة، لكنه اعتبر أن إلغاء الرادار في 2021 كان بمثابة نزع «حِسّ» من السيارة. «رغم أنك تستطيع القيادة في بعض الحالات، يصبح قيادك أصعب في الضباب أو الثلج أو وسط المدن».

بحسب شوا سانشيز، الباحث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، فتح حكم فلوريدا الباب أمام تحميل شركة تسلا مسؤولية نظام المساعدة المتقدّم على السائق (ADAS) الذي يتيح للسيارة التحرك من دون تدخل بشري. وأضاف أن التسوية في كاليفورنيا تعزز هذا الموقف. وكان سانشيز مشاركًا في حركة انتقادات تسلا، التي شهدت احتجاجات أمام صالات عرض الشركة في بداية العام، في وقت كان ماسك لا يزال منخرطًا في مساعي لخفض الوظائف وإعادة هيكلة بعض الإدارات على مستوى الولايات المتحدة.

المحامي شرايبنر، الذي كان يسعى للحصول على تعويضات تصل إلى مليار دولار في قضية مالدونادو قبل أن يتوصل إلى تسوية بمبلغ لم يُكشف عنه، قال إن لديه قضايا مماثلة قادمة.

من المتوقع أن تبدأ جلسات استماع في مارس المقبل في قضية ساشا بليتييه، خريج جامعي حديث كان على وشك الالتحاق بالخدمة العسكرية، إذ صدمته سيارة تسلا أثناء قيادته دراجة نارية على طريق سريع حكومي وأصيب بإصابات بالغة. وفي هذه القضية أيضًا كانت السيارة تعمل على وضع «القيادة الآلية».

يقول شرايبنر إن مثل هذه القضايا تؤثر في تقييم الجميع لقدرات تسلا على القيادة الذاتية. وقد يعاود المطالبة بتعويض يقارب مليار دولار، وهو مبلغ قد يضرّ بالشركة، التي انخفضت أرباحها بنسبة 16% إلى 1.2 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2025.

أشار ماسك إلى أن انتهاء الاعتمادات الضريبية والتنظيمية قد يؤدي إلى «عدة فصول صعبة»، بينما وصفت الشركة هذه المرحلة بأنها نقطة محورية في تاريخها ستحوّل التركيز إلى الذكاء الاصطناعي والروبوتات وخدمات الروبوتاكس. ومع ذلك، يرى محلّلون أن الخطة تفتقر إلى تفاصيل، لا سيما بشأن كيفية معالجة مخاوف السلامة في خدمات الركوب ذاتية القيادة.

وفي مقابلة على بودكاست في التاسع من سبتمبر، قال ماسك إن الشركة تطور شريحة ذكاء اصطناعي جديدة ستكون أفضل بأربعين ضعفًا من الشريحة الحالية، وأن ترقية برمجية قادمة ستجعل سياراتها الذاتية بمعدل أمان يفوق السائق البشري بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات، وربما حتى عشر مرات. وذكر أنه كان يتحدث من حرم تسلا في بالو ألتو حيث يقضي وقتًا في تطوير الشريحة ومشاريع أخرى.

«سيرغب في التسوية»

من المتوقع صدور حكم في قضية إدارة المركبات في كاليفورنيا ضد تسلا في أكتوبر ما لم يتم التوصل إلى تسوية، كما يتوقع بعض خبراء الطاقة في الولاية.

تقول مورا من بيركلي: «كاليفورنيا تملك أعقد معايير للقيادة الذاتية. نحن مختبر العالم، والأنظار ستتجه لما ستقوم به الولاية».

ونظرًا للتساؤلات المحيطة بقدرات القيادة الذاتية لدى تسلا، اعتبر ستيف لارسن، المدير التنفيذي السابق للجنة طاقة الولاية في كاليفورنيا، أن ماسك سيبحث عن الحصول على التصديق والقدرة على تشغيل السيارات داخل الولاية. وأضاف: «إذا استدعت كاليفورنيا سيارات تسلا، قد تحذو ولايات أخرى حذوها. سيرغب في التسوية».

ومع ذلك، يرى محلّلون أن انتشار الروبوتاكسيز والسيارات ذاتية القيادة على نطاق واسع ما يزال يحتاج وقتًا. فقد قال براور من موقع iseecars.com إن الانتقال إلى قيادة ذاتية كاملة وعلى نطاق كبير قد يستغرق أفقًا زمنياً أطول مما يتوقع ماسك وبعض الجهات في الصناعة.

وفي تقرير بحثي لشركة السمسرة بيرد الأسبوع الماضي، كتب كارل بيلو، المحلل الأول، أن نقاط التحول للوصول إلى مقياس كبير لكل من الروبوتات وخدمات الروبوتاكسيز «أبعد مما يعتقد كثيرون». كما أشار بيلو إلى أن الخطة الشاملة ومرتّب ماسك ستكونان محور اجتماع المساهمين المقرر عقده في السادس من نوفمبر.

وقال براور إن المنافسة ليست في نفس الموضع اليوم: «في الواقع، وايمو وبعض الشركات الأخرى سبقته بالفعل».