سيارات يابانية خارقة بتصاميم جنونية

عند التفكير في السيارات الخارقة، يتجه الذهن تلقائيًا إلى خيول إيطاليا الراقصة أو صواريخ ألمانيا ذات الهندسة الدقيقة. لكن اليابان، بهدوءٍ ودون ضجيج، بنت بعضًا من أكثر السيارات أداءً وجرأةً على الكوكب، وبأسلوبٍ له هويته الخاصة.

مصممو السيارات اليابانيون لم يهابوا أبداً تكسير القوالب، فصنعوا تماثيلٍ متحركة تبدو وكأنها قادمة من المستقبل. تمتزج فيها تقنيات متقدمة مع فلسفات تصميم تتراوح بين «بساطة راقية» و«كم زاوية يمكن أن نضعها في لوحة بدن واحدة؟» النتيجة: مجموعة سيارات توقف المرور، وتسيطر على خلاصات إنستغرام، وتثبت أنك لست بحاجة إلى تراث أوروبي لتصنع شيئًا يخطف الأنفاس.

لنحتفل بالسيارات اليابانية الخارقة التي جلبت لمسة جنونية من الأناقة إلى عالم الأداء.

ليكزس LFA (2010–2012)
حقوق الصورة: لكزس.
ما يحدث عندما تقرر وحدة لكزس الفاخرة لدى تويوتا صنع سيارة فائقة بلا تسوية: تحفةً من ألياف الكربون استغرقت نحو عقدٍ من الزمن لتتبلور، ويظهر ذلك في كل تفصيلة من هيكلها النحتي. تصميم LFA يعتمد تقاطع المنحنيات العضوية مع الطيات الحادة، فتبدو سريعة حتى وهي ثابتة. شبكتها الأمامية سرعان ما صارت أيقونية، والمؤخرة ذات عادم ثلاثي مركزي تمثل فنًا آليًا بامتياز. تحت هذا الجسد الخلاب محرك V10 سعة 4.8 لتر يدور حتى 9,000 دورة في الدقيقة ويصدر صوتًا كأنه ملائكة تغنّي، لكن ما يجعل الناس تتوقف حقًا هو الشكل ذاته. بُنيت 500 نسخة فقط بسعر يقارب 375,000 دولار لكلٍ منها، مما يجعلها واحدة من أندر السيارات الخارقة اليابانية على الإطلاق.

هوندا NSX (1990–2005)
حقوق الصورة: WildSnap / Shutterstock
الـ NSX الأصلية كانت درسًا في الأناقة المتزنة، مبينة أن السيارة الخارقة لا تحتاج إلى الصراخ لتلفت الأنظار. صُممت بمشاركة اسطورة الفورمولا 1 ايرتون سينا، وكان لها ملف جانبي منخفض ومصابيح قابلة للنبو، لتحدد معايير الرِّوعة في التسعينيات. تميّزت بهيكلٍ كُليٍّ من الألمنيوم في وقت كان فيه المنافسون لا يزالون يلحمون الصُلب، وكان ذلك التزامًا بخفة الوزن انعكس على خطوطها النظيفة والمقاصدية. كل عنصر في التصميم خدم وظيفة، من القاع الأملس إلى الجناح الخلفي المتكامل الذي ينفتح عند السرعات العالية. كانت هذه السيارة الخارقة التي يمكنك قيادتها يوميًا، وما تزال الأمثلة النظيفـة منها تجذب الأنظار حتى اليوم. أثبتت هوندا أن الأسلوب الياباني يمكن أن يعني الرقي بدل العدوانية، ولا يزال عشاق السيارات ممتنين لذلك.

نيسان GT-R R35 (2007–حتى الآن)
حقوق الصورة: Zuumy / Shutterstock.com.
ظهرت R35 وكأنها صُممت في نفق هواء أثناء زلزال، وبطريقة ما هذا المزج يصنع العجب. جسدها العضلي والزوايا الحادة يصرخ بالأداء من كل جانب، مع عروات ممتلئة تلمح إلى الثبات الميكانيكي الهائل المخفي تحتها. أضواءها الخلفية الدائرية تكرم جي تي-آر السابقة، والواجهة الأمامية العدوانية تبدو جاهزة لالتقاط الزوايا بشراهة. فتحات التهوية على الغطاء ليست للزينة فقط—هي عملية وتساعد على تبريد الـ V6 ثنائي التوربو الذي يولد حتى 565 حصانًا في نسخة NISMO. تصميم GT-R ليس دقيقًا في التلميح، لكنه لا يحتاج لذلك عندما تبني «غودزيلا». هو تصميم يقول «أتيت لأهيمن»، ومع سعر يبدأ تقريبًا من 115,000 دولار، فإنه يفي بوعده بأداء ساحق.

أكيورا NSX (2016–2022)
حقوق الصورة: أكيورا.
الجيل الثاني من NSX أخذ وصفة هوندا وضمّ إليها مستقبلًا هجينيًا، فخرج بمحرك هجين قوةً ومظهرًا، ملفوفًا بلغة تصميم حادة تشبه الأوريغامي. لغة التصميم هنا قائمة على الزوايا الحادة ومداخل هواء دراماتيكية، وكأنه قادر على شق الغلاف الجوي. الملف الجانبي يعرض خطًا دراميًا يمتد عبر السيارة، بينما تغذي مداخل الهواء الضخمة المحرك الوسطي والمحركات الكهربائية. تصميم العمود C العائم صار علامة مميزة فورية، والمصابيح الأمامية LED تمنحها نظرة مخيفة. بقدرة إجمالية تبلغ نحو 573 حصانًا من منظومة المحرك الهجين V6، احتاجت NSX إلى تبريد فعّال وحوّل المصممون تلك الاحتياجات الوظيفية إلى بيانات تصميمية. بسعر بدء يقارب 157,000 دولار، أظهرت أن أسلوب السيارات الخارقة الياباني تطوّر إلى شيء معقد وجميل.

مازدا RX-Vision (اختبارية)
حقوق الصورة: Maksim Toome / Shutterstock.com.
رغم أنها لم تصل إلى مرحلة الإنتاج، تستحق RX-Vision التقدير كأحد أجمل تصاميم السيارات في العقد الأخير. هذا النموذج الاختباري يقدّم لغة مازدا «كودو» في أقصاها، بنسب تجعل أي سيارة GT كلاسيكية تشعر بالخجل. غطاء محرك طويل بشكلٍ لا يصدق، ووضعية المقصورة إلى الخلف، وسقف منخفض تخلق ظلًا سينمائيًا من النِدرة والجمال. كل سطح يتدفق بسلاسة إلى التالي بنعومةٍ سائلة لا تقدر معظم الشركات على محاكاتها، وعلاج الشبك الأمامي توقيعٌ يجمع بين الأناقة والحدة. صُممت هذه التحفة حول فكرة محرك دوّار، محافظةً على حلم وريث روحي لـ RX-7. ما زلنا ننتظر نسخة إنتاجية، لكن RX-Vision تبقى دليلًا على قدرة اليابان على ابتكار تصاميم خارقة تخطف الأضواء.

نيسان R390 GT1 (1997–1998)
حقوق الصورة: Satokimu على ويكيبيديا اليابانية، الملكية العامة، ويكيكومنز.
R390 GT1 كانت نسخة تعديل للمسارات بُنِيت لتفرض السيطرة على سباق لو مان، وبدا عليها التطرف تمامًا كما تَطلبت تلك المهمة. بموقفٍ منخفض وعريض وجناح خلفي ضخم، بدا هذا النموذج كأنه نُحِت بيد آلهة السباق نفسها. واجهته الأمامية اتسمت بتصميمٍ طبقي مميز مع مداخل هواء بارزة، بينما احتلت الخلفية تفاصيل ناشرة العدوانية وفتحات عادم هائلة. بُنيت سيارة واحدة فقط للطُرق العامة لتلبية قواعد السباقات، مما يجعلها ربما أندر سوبركار يابانية على وجه الأرض. محرك VRH35 V8 أنتج نحو 550 حصاناً، لكن، وبصراحة، التصميمم وحده كان كافياً ليخطف الأنفاس. كانت هذه ترجمة طموح صناعة السيارات اليابانية إلى واقع ألياف الكربون، ولو لوهلة قصيرة.

ليكزس LC 500 (2017 – الحاضر)
صُنعت الصورة من فكرة LF‑LC، وبقي في الإنتاج نحو 90% من الدراما التصميمية للمفهوم. ربما لا تُعدّ LC 500 سوبركار بالطريقة التقليدية، لكنها نقلت لغة التصميم الخارقي الطاغية إلى فئة الكوبيه الفاخرة بنتائج مدهشة. الشبكة الأمامية الضخمة تفرض حضورها مهما اختلفت الآراء، وسقفها المنحني يمنح السيارة أحد أرقى الأنساق في عالم السيارات. تفاصيل مثل مصابيح LED المكدسة ومقابض الأبواب المندمجة بعناية تدلّ على هوسٍ بالتفاصيل. محرك V8 طبيعي السحب بسعة 5.0 لترات يولّد 471 حصاناً ويُصدر صوتاً مهيباً، لكن القيمة الجمالية للتصميم تبرّر سعر الانطلاق البالغ نحو 93,000 دولار؛ فتثبت LC 500 أن المصممين اليابانيين قادرون على مجابهة أفضل ما تُنتجه أوروبا.

تويوتا سوبرا A90 (2019 – الحاضر)
قدّمت الجيل الخامس من السوبرا بشراكة مع بي إم دبليو وتصميمٍ أثار انقسام الجماهير أسرع من جدلٍ على الإنترنت. تصميمها جرئ بلا شك: سقف مزدوج الشكل (double‑bubble)، جناح خلفي على شكل دك‑تايل، وواجهة أمامية تبدو دوماً جائعة للالتفافات. الانتفاخات المبالغ فيها فوق العجلات وخطوط الشخصية الدرامية تمنح السيارة حضوراً بصرياً من كل زاوية، رغم أن بعض الفتحات الوهمية أثارت نقاشاً بين الموالين. ناتج الشراكة محرك ست أسطوانات خطي بشاحن توربيني يصل إنتاجه إلى 382 حصاناً، مغطى بهيكل لا يمكن تجاهله. بسعر يبدأ تقريباً من 46,000 دولار، تقدّم السوبرا أداءً في متناول اليد مع مظهر يفرض نفسه.

نيسان GT‑R50 من إيتالديزاين (مفهوم 2018)
حين تعاونت نيسان مع دار التصميم الإيطالية الأسطورية إيتالديزاين لإعادة تصور GT‑R في ذكرى الخمسين، كانت النتيجة غير مألوفة واستثنائية. أخذت GT‑R50 أساس R35 العدواني ورفعت مستوى الدراما إلى أقصاه، بجسم مُعاد تصميمه يبدو وكأنه خرج من فيلم خيال علمي. العنصر الأكثر لفتاً هو خط السقف المنخفض لدرجة لا تُصدَّق، بمسافة ارتفاع تقارب 54 بوصة عن الأرض، بينما تضيف عجلات 21 بوصة المطلية بالذهب لمسة فاخرة غير متوقعة. مداخل الهواء الضخمة تهيمن على الواجهة الأمامية المعاد تصميمها، والخلفية تحوي شريط إضاءة LED بعرض كامل كان لافتاً عند الظهور. خطط لإنتاج 50 وحدة تقريباً بسعر يقارب 1.1 مليون دولار للواحدة، وكل سيارة كانت قابلة للتخصيص حسب رغبة المالكين. إنها نتيجة اندماج الهندسة اليابانية مع شغف التصميم الإيطالي، ونتاجها ساحر بلا منازع.

هوندا S2000 (1999–2009)
قد تبدو S2000 رودستر لا سوبركار تقليدية، لكن تأثيرها على لغة تصميم السيارات الرياضية اليابانية لا يستهان به. نسبة الأبعاد فيها مثالية: غطاء محرك طويل، وسطح خلفي قصير، وواجهة أمامية حادة تُعطي انطباع العمل الجاد. حافظ المصممون على خطوط نظيفة ومقصودة، متجنبين الزينة غير الضرورية مع الحفاظ على إثارة بصرية عبر تطوّر الأسطح بعناية. مجموعات العادم الرباعية في الموديلات اللاحقة صارت تفصيلًا محبباً لدى الهواة، والخيار القابل للفصل للسقف الصلب حوّل السيلويت إلى آخر أكثر عدوانية. محرك سعة 2.0 لتر طبيعي السحب كان يرتفع إلى 9,000 دورة بالدقيقة—أداء مذهل—لكن ما أبقى قيمتها متصاعدة هو تصميمها الخالد. حين نزلت أولى نسخها إلى السوق كان سعر الانطلاق نحو 32,000 دولار، وما زادت قيم النظيفة منها مع مرور الزمن.

ياماها OX99‑11 (مفهوم 1992)
قليلون يعلمون أن ياماها، المعروفة بالدراجات النارية والآلات الموسيقية، حاولت ذات مرة بناء واحد من أكثر السوبركار تجريداً وجذرية. تميزت OX99‑11 بمقصورة متسلسلة: نعم، الراكب يجلس خلف السائق كما في مقصورة طائرة مقاتلة—ومغلفة بجسم يوحي بأصلٍ فضائي‑جوي. زُودت بمحرك V12 بسعة 3.5 لتر مستمد من تقنيات الفورمولا 1، قادر على إنتاج نحو 450 حصاناً في عصر كان ذلك رقمًا استثنائياً. كان التصميم عملياً حتى النخاع: مبردات جانبية ضخمة، جناح خلفي هائل، ومحرك مكشوف يمكن رؤيته من خلال غطاء زجاجي. لم تُبنَ سوى ثلاث نماذج أولية قبل إلغاء المشروع، مما يجعلها من أندر وأكثر السوبركار اليابانية غرابة. أثبتت أن الشركات اليابانية لم تكن تخشى التفكير خارج القالب.

نيسان سكايلين‑GT‑R R34 (1999–2002)
أنهى طراز R34 فصل سكايلين في تاريخ السوبركار بتصميمٍ أصبح أسطورياً بين الهواة حول العالم. تصميمها العضلي والمكعب الشكل استحضر بأناقة جمالية الأداء الياباني في أواخر تسعينيات القرن الماضي، بخطوط هجومية توحي بالجدية والقوة.

المصابيح الخلفية الدائرية الأيقونية، وفتحة غطاء المحرك التي تغذي مزدوج التوربو ذي الست أسطوانات على التوالي، والجناح الخلفي العملي شكّلوا ظلاً ملموساً يمكن تمييزه فوراً. زودت نيسان السيارة بتقنيات مثل شاشة متعددة الوظائف كانت مستقبلية حرفياً عام 1999، ومع ذلك بقيت لغة الطراز خامّة وذات هدف واضح. محركّ RB26DETT كان يُعلن عنه رسمياً بقوة 276 حصاناً، لكن الجميع كان يعلم أنه ينتج أكثر من ذلك، وقابلية تعديل السيارة حولتها إلى أسطورة.

بسعر تقريبي يبلغ 50,000 دولار في اليابان حين ظهرت، أصبحت النماذج النظيفة تُباع اليوم بأكثر من 150,000 دولار بفضل إدراك هواة الجمع والمقتنين لمكانة R34 الأيقونية في تاريخ السيارات.

الخاتمة

حقوق الصورة: أكيورا.

السيارات الخارقة اليابانية أثبتت أن الأناقة لا تتطلب بالضرورة أصلاً أوروبياً أو سعرًا بسبعة أرقام ليأسر القلوب. هذه الآلات تندمج الابتكار التكنولوجي فلسفات تصميم تتراوح بين ضبط الأناقة الرشيق والعدوان البصري الصارخ، لتنتج شيئاً فريداً وجذاباً للغاية.

سواء كانت منحوتة LFA العضوية، فظاظة GT-R الوظيفية، أو تكنولوجيا NSX الهجينة الراقية ملفوفة في طيات تشبه الأوريغامي، فقد قدّمت اليابان دائماً تصاميم سيارات تسرق الأنفاس. لقد أثرت هذه السيارات في جيل كامل من المتحمسين ولا تزال تشكّل تصورنا لجماليات سيارات الأداء. والأجمل أن الشركات اليابانية لا تتوقف عن دفع الحدود، ما يضمن لأجيال المستقبل امتلاك سيارات خارقة بتصاميم مدهشة يهوونها ويمتدحونها.

أرض الشمس المشرقة منحتنا بعضاً من أكثر التصاميم汽السيارية تذكراً على الإطلاق، وإذا كان التاريخ مؤشراً، فهي بالكاد في بدايتها.