بدأت شركات الطيران الأوروبية تتوخى الحذر عند الترويج لإجراءات تعويض انبعاثات الكربون، مثل إعادة تشجير المساحات، بعد خسائر قضائية وتصعيد الضغوط التنظيمية عليها.
خسرت شركة الخطوط الجوية الهولندية KLM قضية تتعلق بـ”الترويج الأخضر” في مارس من العام الماضي، وهو مصطلح يصف ادعاءات الشركات بأنها أكثر التزاماً بالبيئة مما هي عليه فعلاً.
وقضت محكمة أمستردام بأن إعلاناتها كانت مضللة للمستهلكين بصيغها “الغامضة والعامة”، وأنها رسمت صورة متفائلة مبالَغَة عن أثر إجراءات مثل تبنّي وقود الطيران المستدام.
في مارس حظرت محكمة ألمانية على عملاق الطيران لوفتهانزا الادعاء في إعلاناته بأن المسافرين يمكنهم “التعويض” عن انبعاثات الكربون الناتجة عن الرحلات، معتبرةً تلك المطالبات مضللة. وكانت لوفتهانزا قد تلقّت سابقاً إنذاراً من منظمين بريطانيين عام 2023، ومنظمين بلجيكيين في سنوات سابقة.
في 2023، قدّم تحالف حقوق المستهلك الأوروبي BEUC شكوى إلى المفوضية الأوروبية يتهم فيها شركات الطيران الأوروبية بالمبالغة في ترويج مزاعمها البيئية وممارسات تجارية غير عادلة. وبعد عام فتحت المفوضية تحقيقاً جارياً حول 20 شركة بشأن ادعاءات خضراء مضللة.
قالت BEUC في وقتٍ سابق هذا العام إن بعض شركات الطيران أزالت أو عدّلت مزاعمها التسويقية المتعلقة بالمناخ. فعلى سبيل المثال أزالت شركة Norwegian Air Shuttle ادعاءات المناخ من عملية الحجز، بينما أوقفت الشركة المجرية منخفضة التكلفة Wizz Air عرض خيار تعويض انبعاثات CO2 للمسافرين.
ومع ذلك، حذّر مدير عام BEUC أوغستين رينا من أن هذه التحسينات لا تغطي على انتشار ممارسات الترويج الأخضر بشكل واسع.
– مجال للتحسّن –
قالت ديان فيتري، المسؤولة عن قطاع الطيران في منظمة Transport & Environment، إن “هناك مجالاً لتغيير” في رسائل شركات الطيران، وأضافت أن المثل الأعلى هو أن تتضمّن إعلانات الرحلات إشعاراً واضحاً بتأثيرها على المناخ، على غرار التحذيرات الصحية على منتجات التبغ والكحول.
لم ترَ الباحثة في مجال البيئة غارانس بازان تحسناً كبيراً من شركات النقل، التي شاركت في إعداد تقرير غرينبيس الذي انتقد الترويج الأخضر الصريح، لكنها لفتت إلى أن السوابق القضائية بدأت تؤثر وأن الشركات “أصبحت تقلل من تصريحاتها الجريئة حول أمور ثبت كونها غير صحيحة موضوعياً”.
قال لوران تيمسي، المندوب العام لدى الهيئة الفرنسية الممثلة لقطاع الطيران FNAM، إن شركات الطيران باتت تولي اهتماماً أكبر بتواصلهـا العام. (خطأ شائع: استبدال التاء المربوطة بهاء)
لم تعد شركة Air France تعرض خيار التعويض الكربوني للرحلات، بل تقترح على المسافرين المساهمة في شراء وقود طيران مستدام (SAF) الذي يخفض الانبعاثات.
يشكل النقل الجوي نحو ثلاثة في المئة من الانبعاثات الكربونية العالمية، لكنه يؤثر أكثر على ظاهرة الاحتباس الحراري لأن الطائرات تصدر غازات دفيئة أخرى وتركّ آثار تكاثف السحب (Contrails) تساهم في الاحترار.
– هدف صافي الانبعاثات صفر –
تعهد القطاع بلوغ صافي صفر انبعاثات كربونية بحلول 2050، اعتماداً أساساً على استخدام الوقود المستدام للطيران، وأيضاً على تعويضات الكربون، رغم انتقادات المنظمات غير الحكومية لفاعلية هذه التعويضات.
أعرب تيمسي، الذي أشار إلى أن المنظمات غير الحكومية سبق أن ضغطت لإدراج مثل هذه التعويضات في القانون الفرنسي، عن استيائه من شكوى BEUC.
وقالت ماري أوينز تومسن، نائبة رئيس قطاع التنمية المستدامة في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، إن “ما نريده بوضوح هو كل الأدوات التي سنحتاجها لإمكان بلوغ إزالة الكربون بحلول 2050”. مشيرةً إلى أن وقود الطيران المستدام ليس متوافراً بكميات كافية حالياً، بينما توفر التعويضات تخفيضات يمكن توثيقها، لذا من غير المجدي التشدد الأيديولوجي في تفضيل أداة على أخرى.
قال كارستن شبهر، الرئيس التنفيذي للوفتهانزا، في مؤتمر لمجموعة ضغط Airlines for Europe إن بعض القضايا القضائية تسير “في اتجاه مؤسف”. وأضاف أنها تجعل “من الأصعب علينا جذب ركابنا لإنفاق مبالغ إضافية لمساعدة البيئة”.
وأوضح أن بين أربعة إلى خمسة بالمئة من ركاب شركته مستعدون لدفع المزيد للسماح لهم بالطيران باستخدام وقود طيران مستدام أو بوسائل تعويض أخرى، في إشارة إلى أسعار تذاكر “خضراء” لدى الشركة، وتساءل: “فكيف يمكن أن يكون ذلك سيئاً للبيئة إذا جذب الانتباه وحقق وضوحاً؟”
tq/ico/apz/rl/rmb/st