بقلم نكوبيل دلودلا
جقيبرها، جنوب أفريقيا (رويترز) — عزت الذراع الجنوب إفريقية لشركة فورد موتور خطط التسريح المخطط لها إلى تراجع طلبات أوروبا على طراز رانجر من شاحنات البيك‑أب، نتيجة التغييرات الضريبية الأخيرة في المملكة المتحدة وتباطؤ حجم صادرات نسخة رانجر الهجينة القابلة للشحن.
في الشهر الماضي أرسلت فورد إشعاراً رسمياً إلى النقابات تُبلغهم نيتها تسريح 474 موظفاً من مصنع سيلفرتون لتصنيع السيارات في برزتوريا ومصنع ستروانديل للمحركات في جقيبرها.
تنتج فورد بشكل حصري نسخة رانجر الهجينة القابلة للشحن للتصدير العالمي، وبالأخص إلى أوروبا، بينما تُصنع نسخة محركات الاحتراق الداخلي من رانجر للأسواق المحلية والتصدير على حد سواء.
قال نيل هيل، رئيس شركة فورد موتور أفريقيا، لرويترز على هامش مؤتمر للسيارات يوم الأربعاء إن الشركة اضطرت لتقليص عملياتها من ثلاث ورديات إلى ورديتين بعد تراجع الطلب على رانجر.
في المملكة المتحدة، اعتباراً من بداية أبريل 2025، أعيد تصنيف شاحنات البيك‑أب ذات الكابينة المزدوجة وحمولة طن واحد أو أكثر لتندرج ضمن فئة سيارات الركاب بدلاً من الشاحنات التجارية لأغراض ضريبية، مما جعل امتلاكها أكثر تكلفة.
“وبناءً على ذلك، قلّ الناس للأسف من حجم مشترياتهم. لذا كان لهذا أثر كبير على طلبياتنا الأوروبية”، قال هيل.
وتتزايد الضغوط بفعل انخفاض أحجام نسخة رانجر الهجينة القابلة للشحن.
“لم نشهد لغاية الآن وصول رانجر الهجين القابل للشحن إلى الأحجام التي كنا نأملها،” قال هيل. “إنها مركبة مكلفة، بالإضافة إلى أننا لا نحقق المحتوى المنشأ الأوروبي المطلوب، ما كان سيجعلها مؤهلة للدخول إلى أوروبا معفاة من الرسوم.”
أضاف هيل أن حجم المبيعات في جنوب أفريقيا لا يزال مستقراً وربما في ازدياد طفيف.
لدى مصنع فورد طاقة إنتاجية تصل إلى 200,000 مركبة سنوياً لكنه لا يستغل كامل هذه السعة في الوقت الراهن.
“حالياً سيكون الإنتاج هذا العام نحو 100,000 مركبة والطاقة المركّبة عند حجم قابل للتشغيل تبلُغ 140,000. هذا ما سنستمر عليه مستقبلاً”، قال هيل.
(تقرير نكوبيل دلودلا؛ تحرير نيك زيمنسكي)