مسلحون على دراجات نارية يحافظون على استمرار الصراع في منطقة الساحل أخبار الجماعات المسلحة

باراكو، بنن — حتى قبل سنوات قليلة كان صوت دراجة إيلياسو ياهوزا السوداء المطفأة من طراز Qlink X‑Ranger 200 يجذب أطفال الحي إلى الشارع؛ يتركون ألعابهم ويهرعون إلى جانب الطريق يلوحون بحماس وينادون اسمه. اليوم، يتبددون ويختبئون.

وليس الأطفال وحدهم، ففي القرى النائية بشمال بنين صار هدير محركات الدراجات النارية يثير الخوف والرعب في صفوف جميع الفئات، بعدما بات مرتبطًا بالمقاتلين المسلحين الذين يجوبون المنطقة.

إيلياسو (34 عامًا)، تاجر اعتاد على تجاوز الطرق المتهجّرة بين المزارع والأسواق المحلية، يشعر أن التحوّل “أصاب عمقًا في نفسه”. كانت دراجته رمزًا للنجاح في مجتمع بريغنامارو الريفي، على بعد نحو 500 كيلومتر من العاصمة بورتو نوفو؛ لكنها اليوم تشكّل علامة تميّزه بوصفه تهديدًا محتملاً.

يقول ياهوزا لقناة الجزيرة: “بدأ الناس يرونني كعضو في الجماعة المسلحة التي تشن هجمات في هذه المنطقة. لم أعد أشعر بالأمان وأنا أقود الدراجة.”

خلال السنوات الأخيرة صارت الدراجات النارية وسيلة التنقّل المفضلة لمجموعات مسلحة تعمل ليس في بنين فحسب، بل عبر الساحل من بوركينا فاسو إلى مالي والنيجر. وقد غيّر مقاتلو الدراجات وجه الصراع، بحسب خبراء.

تقرير مؤسسة المبادرة العالمية لمكافحة الجريمة المنظمة العابرة للحدود (GI‑TOC) عام 2023 وصف الدراجات النارية بأنها “واحدة من أكثر السلع تداولا في الساحل”، ومكوّن متأصل في اقتصاد الجريمة بالمنطقة، ولا غنى عنه بالنسبة للجماعات المتطرفة العنيفة العاملة في الحدود الإفريقية الغربية.

وبينما يتعاظم استخدام هذه الآلات تكيفَت ردود الفعل العامة معها ومع سائقيها، فأصبح الظل الذي يلقيته يخيم على راكبيها العاديين مثل ياهوزا.

الفخر قبل السقوط

يتذكر ياهوزا كيف كانت الحياة في بريغنامارو تسير بإيقاع مختلف قبل سنوات؛ كانت ضحكات الأطفال تلاحق صدى دراجته النادرة حينذاك، وكان أقرانه يحدّقون بإعجاب وسرور. بدأ التغير في 2023 عندما شن نحو اثني عشر مقاتلاً مشتبهًا بهم، كلهم على دراجات، هجومًا على قريته.

زرع هؤلاء الرجال الإرهاب في القرية وخطفوا تاجرًا معروفًا. وخلال ذلك العام تكررت حوادث مماثلة في محافظات شمال بنين، من عليبورِي إلى تانغويتا وماتيري؛ النمط كان واحدًا: يصل المسلحون بسرعة، يضربون بشراسة، ثم يختفون على دراجاتهم المتحركة.

كان ياهوزا، الذي يشتري ويبيع فول الصويا والذرة والفول السوداني، قد اختار دراجته لأسباب عملية بحتة: تتحمّل التضاريس الوعرة التي تربط التجمعات الزراعية المبعثرة وتدوم أطول من الدراجات العادية. “كانت هذه هي السبب الرئيسي لاختياري للدراجة. كما أنها تدوم أكثر من الدراجة العادية؛ عادة ما أغيرها بعد نحو عامين”، قال ذلك.

ولكن عمليًا حُلّت البراغماتية بالجنون والريبة. قوات الأمن توقف ياهوزا بانتظام مطالبَة إياه بالأوراق والتفسيرات، وحتى خلافات بسيطة مع الجيران تأخذ طابعًا مظلمًا. يتذكر: “أستطيع أن أورد حدثًا بسيطًا مع زميل، فتسرَع الناس في وصمي بالمقاتل.”

سلاح الاختيار

تمامًا كما ارتبطت شاحنات تويوتا بالمقاتلين في سوريا والعراق قبل عقدٍ من الزمن، برزت الدراجة النارية كسلاح تكتيكي لأطراف الصراع في الساحل. جماعات مثل جماعة نصرة الإسلام والمسلمين (JNIM)، التابعة لتنظيم القاعدة، التي تُقدّر أعداد مقاتليها بحوالي ستة آلاف، أتقنت فن حرب الدراجات؛ سريعة ورشيقة وسهلة التمويه، وتمكّن من تنفيذ تكتيكات الضرب والفرّ في فضاءات الساحل الشاسعة قليلة الكثافة السكانية.

في أوائل عام 2025 فقط شنّ مقاتلو JNIM حملة منسّقة: ثلاثون جنديًا قُتلوا في بنين، أكثر من خمسين شخصًا قرب كوبِه في مالي، وأربع وأربعون مصلًّا في فامبيتا بالنيجر، و200 جندي في معسكر جيبو العسكري ببوركينا فاسو. في كل هجوم كانت السرعة والمباغتة اللتان توفّرُهما الدراجات أساس نجاحها.

يقول تيموثي آفيل، خبير مكافحة الإرهاب ومدير شركة Agent‑X Security Limited: “أصبحت الدراجات النارية أداة حيوية للتنقّل لدى الإرهابيين، بما في ذلك قطاع الطرق في الساحل.” ويضيف أن الجاذبية متعددة الجوانب: “التمويه يصبح أسهل” عندما يستطيع المقاتلون تفريق مركباتهم وإخفاؤها، فضلاً عن أن تضاريس الساحل — بين صحارى وغابات وكهوف — تفضّل النقل ثنائي العجلات على المركبات الأكبر. والأهم اقتصادياً، فتكاليف الوقود للدراجات أقل بكثير مقارنة بشاحنات الهيلوكس.

مصممة لتدوم

في ورشة عبدالمجيد يوروسونونبي في تشاتشو، على بعد نحو 510 كيلومترات من بورتو نوفو، يقسم هذا الميكانيكي البالغ 31 عامًا بمتانة هذه الآلات. ويشهد عن قرب لماذا تفضّل الجماعات المسلحة هذه الدراجات على الأنواع العادية. “العيب البسيط الوحيد الذي تلازم الدراجات أحيانًا هو ثقوب الإطارات. نادرًا ما تحتاج المحركات إلى إصلاح. متانتها لا تضاهى”، يقول يوروسونونبي.

تجعل هذه الموثوقية الدراجات مثالية لعمليات المتمرّدين حيث قد يعني العطل الميكانيكي الأسر أو الموت. كما أنّ ذلك يحافظ على وجود هذه المركبات في حوزة المقاتلين لسنوات، مضاعفةً قيمتها التكتيكية.

وكحال كثيرين في حرفته، طوّر يوروسونونبي نظامًا فاحصًا غير رسمي لفرز الزبائن المشبوهين؛ يراقب دلائل معينة — من يدفع نقدًا دون مفاوضة، من يتفادى التواصل البصري، أو المجموعات التي تصل معًا. لكن في منطقة تسودها الفقر حيث تتشارك شرائح مشروعة هذه الصفات يصبح اليقين صعبًا.

الأثر النفسي على المجتمعات كان عميقًا. يارو ماكو، 41 عامًا، فلاح في كيرو، قال للجزيرة إنه يضطر الآن أن يقنع نفسه بأن كل من يقود دراجة نارية على الأرجح ينتمي إلى الجماعات المسلحة. «في كل حالات الاعتداءات التي شهدناها وسمعنا عنها، كانوا دائماً يستعملون الدراجات النّارية. عادة ما يكون شخصان على كل دراجة»، شرح ذلك رجل من البلدة.

وأدى هذا الاشتباه إلى آثار ملموسة. بداية عام 2024 احتجز الجنود ياحوزا لساعات في كيرّو وحققوا في هويته ودوافعه؛ ولم تنقذه سوى علاقاته المحلية التي حالت دون وقوع مكروه أكبر.

«حظيت بالنجاة لأنني معروف لدى كثيرين الذين أكدوا أني إنسان بريء»، قال ذلك بارتياح واضح.

يجاهر جونيدو وورو، أحد سكان تانغويتا، بما بات يردده كثيرون الآن: على المدنيين أن يتخلّوا تماماً عن استخدام الدراجات النّارية حفاظاً على سلامتهم.

«على الأبرياء تجنّب استعمال تلك الدراجات لحماية أنفسهم. فعند وقوع هجوم، من الممكن أن يُخطئ الناس ظنك بكونك مسلحاً إذا رأوك تتجوّل آنذاك»، حذّر.

رجل يجلس على دراجته النّارية في السوق الرئيسي بمدينة أغاديز بنيجير. تعتبر الدراجات النّارية من أكثر السلع تداولاً في الساحل، بحسب باحثين.

الاقتصاد تحت الأرض

يتدفق عدد كبير من الدراجات النّارية إلى أيدي جماعات مسلّحة عبر مسارات معقّدة تعبر حدود غرب أفريقيا المسهّلة. في بنين، التي كانت مستورِداً رئيسياً للدراجات، تعطّلت التجارة الرسمية عام 2022 بعد تشديد الضرائب، بما شمل رفع معدل الضريبة على القيمة المضافة وفرض رسوم استيراد جديدة.

قبل ذلك كانت الدراجات معفاة من الرسوم الجمركية، لكن الحكومة فرضت لاحقاً رسوم جمركية لزيادة الإيرادات المحلية كخطوة مالية. غير أن السياسة حفّزت التهريب عبر نقاط حدودية حسّاسة مثل مالانفيل وهيلكونجي، ما أثار مخاوف أمنية من وصول مركبات غير مُسجّلة إلى مجموعات إجرامية في الساحل.

يقول تجّار شمال بنين إن هذه الإجراءات دفعت بالتجارة إلى العالم السفلي، حيث يبدأ المشترون بتأمين الدراجات من دول مجاورة وتهريبها عبر الحدود. تدخل الدراجات عبر مسارات متعدّدة؛ من نيجيريا عبر الحدود الشمالية إلى النيجر، أو عبر أراضٍ بنينية تُحمّل فيها الدراجات على القوارب وتُنقل صعوداً على نهر النيجر.

في أسواق باراكو يبيع زبير صابي درّجات مثل Qlink X-Ranger 200 بسعر يقارب 900,000 فرنك غرب أفريقي (حوالي 1,590 دولاراً). بعض الموديلات تتجاوز المليون فرنك (حوالي 1,770 دولاراً)، فيما تُباع أخرى بأقل من 750,000 فرنك (حوالي 1,330 دولاراً)، أسعار تضعها في متناول جماعات مسلّحة ذات تمويل جيد.

«كرجل أعمال، كل همّي أن أبيع بضاعتي»، قال صابي مع إدراكه للتعقيد الأخلاقي في موقفه. «لا أمانع أن أطلب هويات المشتري قبل البيع، لكنني لا أستطيع تحديد من هم بالضبط المشترون أو ما ينوون استخدام الدراجات لأجله؛ هذه هي الحقيقه».

مثل كثيرين من التجّار اعتمد صابي ضوابط غير رسمية: يطلب بطاقات هوية، يدوّن ملاحظات حول مشتريات عالية الكمية، أو يرفض البيع لزوار مجهولين يصلون في مجموعات. إلا أنه يعترف أن هذه الإجراءات بعيدة كل البعد عن أن تكون مضمونة.

ردّت حكومات الساحل بأدوات صارمة؛ فقد سُجلت على الأقل 43 حالة حظر للدراجات النّارية منذ 2012، وفقاً لـ GI‑TOC. ورغم ذلك فإن هذه القيود الواسعة غالباً ما تصيب المدنيين أكثر من المسلّحين، إذ تقطع أوصال القرى عن الأسواق والعيادات والمدارس.

أمام تجّار أمثال ياحوزا يقف معضلة مستعصية: فبدون درّاجته لا يستطيع الوصول إلى المزارع النائية حيث يبيع الفلاحون محاصيلهم، ومعها يخاطر بأن يختلط أمره بمرتزقة يرهبون مجتمعه.

«لم يعد الأمر مجرد ركوب الدراجة فحسب»، تأمّل. «الأمر يتعلق بما يخطر في بال الناس عندما يرونك عليها».

نُشر هذا المقال بالتعاون مع Egab.