بعد مرور سبعة أسابيع على الحرب التي شنّتها الولايات المتحدة وإسرائيل ضدّ إيران والتي أدّت إلى إغلاق أجواء واسعة وإدخال قطاع الطيران في فوضى، بدأت خطوط الطيران التي تعبر الشرق الأوسط تعود تدريجيًا إلى مستويات حركة أقرب إلى الاعتياد بعد اضطرارها لإلغاء وإعادة توجيه مئات الرحلات.
لكن تهديدًا جديدًا وأكثر خطورة قد ظهر — نقص حاد في وقود الطائرات قد يؤدي إلى شلل الرحلات في أوروبا مع اقتراب موسم السفر الصيفي.
فاتح بيرول، رئيس وكالة الطاقة الدولية، قال لوكالة أسوشييتد برس يوم الخميس إن أوروبا قد تملك «ربما حوالي ستة أسابيع» من مخزون وقود الطائرات، محذّرًا من احتمالية إلغاء رحلات «قريبًا» إذا بقيت إمدادات النفط متوقفة بفعل الحرب، رغم الهدنة المؤقتة التي استمرت أسبوعين بين إيران والولايات المتحدة الأسبوع الماضي.
في مركز هذا الاضطراب يكمن نقص وقود الطائرات نتيجة التوتر المستمر في مضيق هرمز بين الولايات المتحدة وإيران. يعتبر المضيق ممرًا مائيًا حيويًا تُنقل عبره خُمس إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المُسال في أوقات السلم.
انهيار الإمدادات دفع بأسعار الطاقة إلى ارتفاع حاد على مستوى العالم؛ فقد ارتفع سعر خام برنتت فوق 100 دولار للبرميل بعد أن كان حوالى 66 دولارًا قبل اندلاع الحرب. دفعت الأزمة حكومات عدة إلى اللجوء إلى الاحتياطات النفطية والغازية الستراتجية، وبدأت المملكة المتحدة محادثات مع تحالف يضم أكثر من 40 دولة — دون احتساب الولايات المتحدة — للبحث عن سبل إعادة فتح المضيق.
يتعرّض الطيران الأوروبي للخطر بشكل خاص بسبب اعتماده الكبير على واردات الوقود من الشرق الأوسط؛ فحوالي 75% من واردات أوروبا من وقود الطائرات تأتي من المنطقة، ما يجعل أي انقطاع طويل الأمد مشكلة بالغة للقطاع.
ويمثل موسم الصيف ذروة في حركة السياحة إلى أوروبا، بعد أن سجلت القارة نحو 747 مليون وصول دولي في 2024.
ما نعرفه حتى الآن:
ما هو وقود الطائرات؟
وقود الطائرات هو منتج نفطي مكرر عديم اللون قائم على الكيروسين يُستخدم لتشغيل الطائرات المزودة بمحركات توربينية. أكثر أنواعه شيوعًا هما Jet A وJet A‑1، ويوجد نوع آخر يُدعى Jet B يُستخدم في ظروف الطقس البارد. يُنتَج هذا الوقود في مصافي نفط متخصّصة أساسًا في الصين والشرق الأوسط والولايات المتحدة، وتُشغّلها بعض من أكبر شركات النفط في العالم مثل شل وإكسون موبيل وأرامكو السعودية.
يُخزّن وقود الطائرات عادةً في مرافق تخزين ضخمة في أو قرب المطارات الكبرى، وفي مزارع وقود المطارات حيث يُحفظ في خزّانات كبيرة ويُزَوَّد إلى الطائرات عبر أنظمة أنابيب تحت الأرض تصل مباشرة إلى البوابات أو عبر شاحنات التزود بالوقود.
وفقًا لموقع Energy Intelligence المتخصّص في تقارير وتحليلات الطاقة، بلغ الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات 7.788 مليون برميل يوميًّا في 2025، وكان من المقرر أن يرتفع هذا الرقم بنسبة 2.6% في 2026 ليصل إلى 7.988 مليون.
لماذا تبدو أوروبا قلقة؟
أصدرت جمعيات الطيران، وخصوصًا في أوروبا، تحذيرات متكررة بشأن محدودية إمدادات وقود الطائرات. حذّر المجلس الدولي للمطارات – فرع أوروبا (ACI Europe) الأسبوع الماضي من أن شحّ الوقود سيؤدي إلى «ضرر كبير للاقتصاد الأوروبي» في رسالة إلى المفوضية الأوروبية.
مخازن الوقود الأوروبية تشهد بالفعل تراجعًا في مستويات المخزون، في حين تكافح الإمدادات البديلة من الولايات المتحدة ودول أخرى لتعويض النقص في الكميات القادمة من الشرق الأوسط.
قفزت أسعار وقود الطائرات المرجعية في أوروبا إلى مستوى قياسي بلغ 1,800 دولار للطن في 18 مارس قبل أن تتراجع قليلًا في أبريل. وحذّرت عدة مطارات من أنها قد تواجه نقصًا في الوقود خلال ثلاثة أسابيع إذا ظل مضيق هرمز مغلقًا أمام شحنات الوقود.
وأيضًا، حذر بيرول من أن بعض منتجات النفط قد تنفد تمامًا إذا استمر إغلاق المضيق. قال: «أستطيع أن أقول إننا سنسمع قريبًا أن بعض الرحلات [في أوروبا] من مدينة ألف إلى مدينة باء قد تُلغى نتيجة نقص وقود الطائرات».
على أثر ارتفاع تكاليف وقود الطائرات وتأثير الإضرابات، أعلنت شركة لوفتهانزا الألمانية يوم الخميس أنها ستغلق وحدتها الإقليمية سيتي لاين «من أجل تقليل المزيد من خسائر الناقلة الخاسرة». وعلى صعيد التوقعات، قالت غراتسيا فيتاديني، المدير التقني للوفتهانزا، لرويترز يوم الأربعاء إن موردي الوقود «يُغيرون نوافذ التوقعات، ولم يعودوا يفضّلون تقديم تقديرات تتجاوز إطارًا زمنيًا لا يتعدى الشهر».