نيودلهي، الهند — قبل لحظات قليلة كانا يخرجان متجاوزين أسوأ ساعات الازدحام عند مفترق في نويدا، المدينة التابِعة لنيودلهي، يسلّمان مشتريات إلى أبواب المنازل. وفي ثوانٍ معدودات وجد هيمانشو بال (21 عاماً) نفسه واقفاً عاجزاً، ينظر إلى جثمان زميله الذي دهسته سيارة.
قال بال لِـ “الجزيرة” إن صديقه أنكش كان “لا يتجاوز الثمانية عشر عاماً، وقد تخرج حديثاً من المدرسة الثانوية”. كان هذا أول يوم لأنكش في مدينة كبيرة بعد قدومه من قريته بشرق بيهار، على بعد أكثر من ألف كيلومتر؛ استأجر دراجة كهربائية رخيصة وضمّن نفسه في منصة سويجي، إحدى عمالقة قطاع التوصيل السريع في الهند.
جهّز أنكش أول طلب له وحاول أن يعرف كيف يصل إلى الموقع — وكانت القاعدة تُلزم التسليم خلال عشر دقائق — حين أمسك بال بيده وعرّفه على طريقة استخدام التطبيق. “كان يبذل جهده: ينظر إلى الهاتف ثم إلى الطريق، زبون يعيد الاتصال؛ ثم إلى الهاتف، إشارة مرورية، ثم إلى الشارع مرة أخرى”، هكذا استذكر بال ما حدث في تشرين الأول من العام الماضي.
ثم “صدمته سيارة وتركته ميتاً عند الإشارة”. جمع زملاؤه تبرعات لِاستئجار سيارة إسعاف ونقل الجثمان إلى قريته.
التوصيل السريع… موت سريع
خدمات التوصيل السريع في الهند أصبحت معجزة في نظر بقية العالم؛ تتسابق الشركات لتوصيل كل شيء من الطعام إلى البقالة والأدوية والسجائر لشريحة وسطى قوامها نحو 430 مليون مستهلك. على مدار عقد من الزمن تهيمن سويجي وزوماتو على سوق التجارة السريعة، بينما دخلت شركات أخرى الساحة مثل زيبتو وفلّبكارت مينتس. وفي كانون الأول 2024 دخلت أمازون السوق بخدمة توصيل خلال 15 دقيقة اسمها “تيز” — وتعني “سريع” بالهندية والأردية.
مع احتدام المنافسة، وعدت بعض الخدمات صراحةً بتوصيل خلال عشر دقائق، كما فعلت خدمة “بلينكِت” التابعة لزوماتو، بينما سعت منصات أخرى مثل “إنستامارت” التابعة لسويجي لأن يجعلوا الواصلة تقرّب من منتصف الساعة الأولى — أي في غالب الأحيان حوالى عشر دقائق.
لكن هذه المواعيد النهائية المفروضة من الأعلى تحوّلت في كثير من المدن الهندية المكتظة والمليئة بالحفر إلى فخ للموت. أشار السائقون والنقابات مراراً إلى حوادث مرورية تنتهي بالوفاة ومع ذلك لا تُسجَّل كحوادث عمل رسمية. والمخاطر لا تقتصر على التصادمات: يعمل هؤلاء لساعات طويلة في الهواء الطلق تحت حرارة قاسية، ويتعرّضون هواءً ساماً في مدن مثل دلهي وبنغالور. أما العوائد فمرتبطة بنظام تقييم النجوم، ما يجعل السائقين عاجزين عن مقاومة سلوك زبائنٍ مسيئين خشية فقدان الدرجات ومصدر الرزق.
تدخّلت الحكومة الهندية مطلع كانون الثاني وطالبت جميع منصات التجارة السريعة بوقف وعود “التوصيل خلال عشر دقائق” بعد إضراب وطني للخدمات المؤقتة احتجاجاً على ظروف العمل الخطرة.
مع ذلك، يقول خبراء وعاملون داخل منظومة التجارة السريعة الضخمة إن الواقع لم يتغير جذرياً — فالمنافسة الشرسة على السرعة تعني أنّ بغضّ النظر عن وجود وعد رسمي من عدمه، يقع الضغط على السائقين لأن يفعلوا ما يلزم لتوصيل الطرود بأسرع ما يمكن.
“الطبقة الوسطى الهندية تعتمد حرفياً على ظهور الفقراء”، تقول فاندانا فاسوديفان، مؤلفة كتاب OTP Please! (2025) حول حياة عمال الاقتصاد المؤقت. “هم يجلسون في منازلهم مدلّلين بهذا النموذج التقني المبتكر، لكن كل هذه الامتيازات تُدفع بثمن العمال.”
عمال توصيل عن شركة زوماتو يتفحّصون هواتفهم أثناء انتظارهم أخذ طلبات أمام مطعم في كولكاتا، الهند (13 تموز 2021) [روباك دي تشودوري/رويترز]
صعود توصيل العشر دقائق
بعد جائحة كوفيد-19 التي سرّعت رقمنة خدمات البقالة في الهند، اعتمدت منصات التجارة السريعة على مخازن صغيرة تُسمى “دارك ستورز” — مستودعات مخصّصة لتخزين بضائع التسوق الإلكتروني — داخل الأحياء لتوصيل آلاف المنتجات، من المواد الغذائية ومنتجات العناية إلى أحدث هواتف آيفون.
مع سباق شركات مثل فليبكارت (تابع وولمارت) وسويجي وزبتو نحو توصيل أسرع، تغيّر تعامل الحضر في الهند مع إغراء الإشباع الفوري. دراسة نشرت العام الماضي وجدت أن التجارة السريعة حوّلت كثيرين إلى مشتريين أكثر اندفاعاً.
اقتصاد العمل المؤقت في الهند، الذي تُقدَّر قيمته بـ11.5 مليار دولار، في توسّع مستمر: يتوقع أن يرتفع عدد العمال المؤقتين من 7.7 مليون في 2021 إلى 23.5 مليون بحلول 2030، بحسب هيئة نِيتي أيوغ الحكومية.
سجّل قطاع التجارة السريعة العام المالي الماضي رقماً قياسياً من حيث الطلبات الإجمالية بقيمة 7 مليارات دولار، وهو أكثر من ضعف العام السابق. لقد أصبح القطاع محط استثمارات كبيرة، محققاً معدل نمو سنوي مركب مذهل بلغ 142% منذ 2022.
لكن خلف هذا النجاح الظاهر ثمة عاملان ديموغرافيان قاتمان، بحسب الخبراء: الأحياء المتوسطة في المدن الهندية مكتظة لكنها مقسّمة اجتماعياً، ما يسهل على الشركات استئجار مستودعات رخيصة قرب أحياء راقية؛ وفي المقابل، اتسع فجوة الثروة بين الأغنياء والفقراء إلى مستوى تاريخي، يظهر في كل شيء من الأجور الركوديّة إلى تركز الثروات الطائلة. تُبقي هذه الشركات مئاتَ السائقين عاطلين عند كل متجر، مُنتظرينَ في طوابير للاستلام ثم يتهافتون على التوصيل، من دون أن توفّر لهم الضمان الاجتماعي أو حدًّا أدنى للأجور.
بعد توجيه من وزارة العمل الهندية، بدا أن شركات التجارة السريعة استبدلت وعد التسليم خلال عشر دقائق بميزات تسويقية أخرى، مثل توافر المنتجات. ومع ذلك، يقول خبراء إنّ ذلك التغيير طفيف ولن يغيّر الكثير — لا للشركات ولا للعاملين.
فيما وصفه كاران توراني، نائب الرئيس التنفيذي في شركة الأوراق المالية Elara Capital، للتلفزيون، فإن إلغاء شعار “العشر دقائق” قرار “مُدار بصريًا أكثر منه مغيرًا لهيكل الأعمال”، مضيفًا أن مدلول التجارة السريعة ما زال مبنيًا على السرعة والراحة التي تبقى متفوّقة هيكليًا على جداول التجارة الإلكترونية التقليدية.
ومع مرور أسبوع على توجيه الحكومة، كانت المنصات لا تزال تُظهر أوقات توصيل تقل عن عشر دقائق في مدن عدّة داخل منطقة العاصمة الوطنية، حين تحقّق مراسلو الأخبار.
«مشكلة التصميم الجوهرية»
تُصرّ شركات التجارة السريعة على أن التوجيه الجديد لن يؤثّر ماديًا على نموذج أعمالها. ويشاركهم السائقون هذا الرأي على مستوى السلوك اليومي.
«نوزّع البقالة إلى الأبواب، ونضع حياتنا على المحك كل مرة»، قال بال وهو ينتظر خارج متجر مُظلم قرب حي راقٍ في نويدا قرب نيودلهي، في انتظار طلبه التالي. «فكرة التسليم الفوري غير معقولة؛ ماذا قد يحتاج أحد خلال عشر دقائق؟»
يرى السائقون أن المشكلة نهائية في التصميم. «النظام بسيط معنا: كلما سلّمت طلبات أكثر، ربحت أكثر»، أضاف بانكاج كومار وهو يقترب من بال. «إذا أردنا أن نكسب على هذه المنصات، علينا أن نسرع — وبهذا نُخاطِر بقيادة الدراجة في الاتجاه المعاكس ونقطع الإشارات».
رغم ذلك، رأت فاسوديفان أن «تدخّل الحكومة خطوة مرحَّب بها وقد أنقذت بعض العمال». «مشكلة العشر دقائق تولّد توقعات لدى الزبائن؛ وبإلغاء الوعد يصبح التسارع على الأقل أمرًا طوعيًا»، قالت. «هيكلية التسليم الأسرع ليست خطأً في حد ذاتها، لكن تحديد مهلة ضيقة فُرِض على السائقين أصبح معيارًا ضارًا.»
وتضيف فاسوديفان أن نموذج التجارة السريعة في الهند قلّما يراعي رفاهية العاملين.
تقدّم الحكومة الهندية أيضًا تشريعات عمل جديدة تعترف رسميًا بالعاملين في الاقتصاد الرقمي للمرة الأولى، وتقترح مزايا اجتماعية تشمل معاشات وتأمينًا ضد الحوادث، وتخطط لإقامة صندوق للضمان الاجتماعي يُموَّل جزئيًا من الشركات. لكن في الوقت الحاضر تبقى هذه الخطط حروفًا على ورق، ويقول العمال إن الطريقة الوحيدة لإسماع صوتهم هي الحركة الجماعية.
«من يتهاون يخسر»
في ظل تدهور ظروف العمل وتذبذب الأجور، نسّقت عدة نقابات عمالية إضرابًا في ليلة رأس السنة. وقال شيخ سلادين، الأمين العام الوطني لاتحاد عمال النقل المعتمدين على التطبيقات (IFAT) الذي قاد الإضراب، إن مطالبهم قوبلت بـ«استعراض للقوة من الشركات، من حيل العلاقات العامة إلى ترهيب السائقين».
شارك سلادين، الذي يتعاون مع لجنة حوار مع الحكوومة بشأن التنظيمات، أن المطالب تضمنت شفافية وخدمة موثوقة للخوارزميات التي تحدد المكافآت، ووقف الحظر العشوائي لحسابات العمال، وحق التنظيم والاحتجاج.
يفيد السائقون بأن المنصات تستخدم خوارزميات آلية لتعطيل حساب العامل، أي طرده فعليًا من دون إشعار، لأسباب عدة بينها انخفاض التقييم، تكرار إلغاء الطلبات، أو شكاوى الزبائن. كما واجه بعض المشاركين في الاحتجاجات تحقيقات شرطية.
وفي بيان حول الإضراب الذي أثار جدلًا واسعًا في البلاد حول أوضاع العمال، وصف أحد قادة التجارة السريعة، ديبيندر غويال، العمال المُشتكين بأنهم «مخربون» تسببوا في مشاكل للنظام العام. بدا أن الحكومة اختلفت مع هذا الرأي.
مرحبًا بتدخّل الحكومة، قال سلادين إن «صوتنا الجماعي وصل إلى الرؤساء التنفيذيين والحكومة؛ إنه نصر لمن يتنظمون». وأضاف: «آلاف السائقين سجلوا خروجهم خلال ساعات الذروة احتجاجًا على الحق في الحياة والكرامة في مكان العمل».
ومع ذلك، حذر من أن «إذا خدعتنا الشركات فلن نظل صامتين»، في إشارة إلى استمرار المنصات في توصيل الطلبات خلال عشر دقائق رغم توجيهات الحكومة. ولم يُخبَر أيّ من السائقين رسميًا بأي تغيير من قِبل المنصات، حسب رواياتهم.
قال كومار، السائق في نويدا، إن عبء التسابق لا يزال يقع عليهم الآن. بعدما كسرت كتفه اليمنى أثناء توصيل طلب العام الماضي، لم يُقدَّم له أي دعم مالي لعلاجه؛ وبعد ثلاثة أيام عاد وهو مُجبَّر مستعدًا للعمل بيد واحدة، ولم يمانع المدير.
«إذا فقدنا سلسلة من المكافآت — ساعات في اليوم أو أيام في الأسبوع — نفقد الحوافز»، قال كومار واقفًا محبطًا أمام المتجر المظلم. «ماذا نمثل للشركة؟ مجرد روبوتات على دراجات توصل الطلبات. ماذا تخسر الشركة إذا اختفى دراجة واحدة من الشارع؟»
العمال يشعرون أن النضال ما يزال مستمراً، وأن التعديلات الشكلية لا تُعالج جذور المشكلة: نظام عمل يرتكز على السرعة المطلقة دون ضمانات اجتماعية أو أُطر واضحة للحماية، والحكوومة والقطاع الخاص أمام اختبار حقيقي لإثبات جدية التعهدات. الموظفينن وحدهم لا يكفون — يقولون إن التنظيم الجماعي هو الطريق الوحيد لاستعادة كرامتهم وحقوقهم.