قد تكسب مجلات هيرست وياهو عمولة أو إيرادات على بعض العناصر من خلال هذه الروابط.
في عام 2021 قال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه: «خلية البطارية هي غرفة الاحتراق للمستقبل». جاء هذا التصريح عندما أعلن أن العلامة التجارية تستثمر ملايين الدولارات في شركة جديدة تُدعى Cellforce. تُأسّست الشركة لإنتاج خلايا بطارية عالية الأداء لبورشه. والآن، وفقًا لتقرير لرويترز، ألغت بورشه خططها لبناء بطاريات خاصة بها وتقوم بتسريح ثلثي موظفي سيلفورس.
شهد سوق السيارات الكهربائية تغيرات كبيرة منذ 2021. تباطأت وتيرة اعتماد المركبات الكهربائية وسحب العديد من المصنعين أهدافهم السابقة، ما دفع بلوم لتعديل لهجته في 2025. قال بلوم في 25 أغسطس: «بورشه لا تسعى لإنتاج خلايا البطارية الخاصة بها لأسباب متعلقة بالحجم وغياب اقتصاديات الحجم».
قال مصدر مطلع لرويترز إن حوالي 200 من بين ما يقرب من 300 وظيفة في سيلفورس ستُلغى. وقد تُنقل بعض هذه الوظائف إلى وحدة البطاريات PowerCo التابعة لفولكزفاغن — أو إلى وحدة أخرى داخل مجموعة فولكزفاغن.
هذا تحول دراماتيكي عما كان متوقعًا قبل سنوات. عندما أُعلن عن سيلفورس كانت بورشه تتوقع إنشاء مصنع سينتج خلايا بطارية عالية الأداء تكفي لألف سيارة سنويًا. الآن يبدو أن بورشه، على الأقل في المستقبل المنظور، ستستمر في الاعتماد على بطاريات مصنعة في الصين.
وفقًا لتقرير من Mobile China، تستخدم بورشه ماكان الكهربائية بطاريات من الشركة الصينية Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL/كاتل). ومع تراجع بورشه عن خططها لبناء بطارياتها الخاصة، ستظل تعتمد على مورد خارجي.
تمتلك بورشه عددًا من السيارات الكهربائية الجديدة قيد التطوير، بما في ذلك كايين الكهربائية وسلسلة 718 الجديدة. ومع ذلك، لا يبدو أن الحجم المطلوب للاستثمار في إنتاج بطاريات خاصة متوافر حاليًا.
قال مايكل ستاينر، عضو مجلس إدارة بورشه لشؤون البحث والتطوير: «بسبب نقص الحجم العالمي، ليس من الممكن توسيع الإنتاج الخاص بالشركة إلى المستوى التكاليفي المخطط له». قد يبدو هذا خبرًا سارًا لعشاق محركات الاحتراق الداخلي، لكن خسارة شركة لملايين الدولارات وتقليص عدد الموظفين ليس مؤشرًا جيدًا على صحة العلامة التجارية. تعني هذه الخسائر توافر سيولة أقل لتطوير سيارات أداء جديدة من مختلف الأنواع، وليس فقط الكهربائية.
ربما يعجبك أيضًا