عنوان: تحقيق برتغالي يكشف أن حادث ترام غلوريا في لشبونة أودى بحياة 16 شخصًا بسبب كابل معيب
اظهرت نتائج تحقيق رسمي أن عربة الترام الجبلي (الفونيكولار) التي انحرفت في لشبونة وأدت إلى مقتل 16 شخصًا في الشهر الماضي كانت مزودة بكابل معيب، ووصى التقرير بإبقاء غيرها من عربات الفونيكولار في المدينة مغلقة حتى استكمال فحوصات السلامة اللازمة.
أصدر مكتب التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية في البرتغال (GPIAAF) التقرير يوم الاثنين، مؤكدًا أن العربات الأيقونية يجب أن تظل خارج الخدمة إلى أن تُعلن آمنة تمامًا. ومن المتوقع أن تصدر توصيات سلامة نهائية مع التقرير الختامي للحادث خلال العام المقبل.
وأشار المكتب إلى أن المفتشين سيحتاجون إلى التأكد من أن نظم الفرملة للعربات “قادرة على إيقاف الكبائن في حال انقطاع الكابل”. كما ذكر التقرير أن الفحوص اللاحقة ستحدد ما إذا كانت مكونات النظام تفي بالمواصفات المعتمدة لدى شركة تشغيل النقل في لشبونة (CCFL).
وقع الحادث في 3 سبتمبر على مسار ترام غلوريا الذي يعود إلى القرن التاسع عشر، وهو مسار شهير بين السياح. من بين القتلى خمسة برتغاليين و11 أجنبيًا: ثلاثة من المملكة المتحدة، واثنان من كندا، واثنان من كوريا الجنوبية، ومواطن أمريكي، وامرأة فرنسية، وسويسري، وأوكرانية.
كما أصيب حوالي عشرين شخصًا بجروح جراء الحادث.
وكان مكتب التحقيق قد نشر ملاحظة بعد ثلاثة أيام من الحادث أفادت بأن كابلًا يربط بين كبينتين انفصل قبل وقوع الكارثة. وأوضحت التحقيقات أن الكابل “لم يكن متوافقًا مع المواصفات السارية لدى CCFL لاستخدامه في ترام غلوريا”.
أفاد البحث أن سائق العربة فعّل أنظمة الفرملة، لكن تلك الأنظمة لم تكن كافية لمنع انحراف العربة عن مسارها. أدى تلف الكابل إلى انزلاق العربة في الساعة 18:15 بالتوقيت المحلي (17:15 ت غ)، ثم تسارعها نزولًا على منحدر حاد قبل أن تصطدم بمبنى. انقلبت العربة على جانبها، وتعرّضت جوانبها وسقفها إلى تشوه جزئي نتيجة الاصطدام.
يُذكر أن ترام غلوريا افتُتح عام 1885 وكان يتحرك عبر أحد تلال لشبونة الحادة مستخدمًا نظامًا يعتمد على الأوزان الموازنة، وهو النظام الذي تعطل حين انفصل الكابل.