أدرين موراي — مراسلة اقتصادية، هلسنكي
شركة Aker Arctic Technology
فنلندا تتصدر العالم في تصميم وبناء كاسحات الجليد
بينما يصر الرئيس دونالد ترامب على أن الولايات المتحدة بحاجة إلى امتلاك غرينلاند، أدت اهتماماته الأوسع بالمنطقة القطبية إلى قرار واشنطن بطلب بناء كاسحات جليد جديدة. ولأجل هذه السفن القادرة على شقّ بحر مغطى بطبقة ثلجية صلبة، لجأت الولايات المتحدة إلى خبير العالم بلا منازع — فنلندا.
في مختبر الجليد التابع لشركة Aker Arctic، تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر، حيث يجري اختبار نموذج مقياسي لكاسحة جليد في خزان محاكاة طوله سبعون متراً. يبحر النموذج عبر سطحٍ متجمد، مُشكِّلاً ممرّاً نظيفاً يعبر الجليد.
هذا التصميم، الذي تُجرى عليه اختبارات بمدينة هلسنكي، يمثل الجيل المقبل من كاسحات الجليد الفنلندية. بحسب مهندسة أداء الجليد ريكا ماتالا، «من الضروري أن تمتلك السفينة متانة هيكلية كافية وقوة محرك مناسبة». ويؤكّد المدير التنفيذي ميكا هوفيلاينن أن شكل السفينة لا يقل أهمية: «يجب أن يكون للقُعبان (قوس السفينة) شكل يكسر الجليد عن طريق ثنيه إلى الأسفل؛ الأمر ليس قطعاً ولا شيِّراً.»
تُعَد فنلندا المتصدّر بلا منازع في هذا المجال؛ فقد صممت الشركات الفنلندية نحو 80% من كاسحات الجليد العاملة حالياً، وبُنيت 60% منها في أحواض بناء سفن فنلندية. ويشرح ماونو فيسوري، رئيس ومدير عام شركة Artica المملوكة للدولة والتي تُشغّل أسطولاً من ثمانية كاسحات، أن البلاد تصدُر هذا التفوّق من منطلق حاجة عملية: «فنلندا هي الدولة الوحيدة في العالم التي قد تتجمّد فيها جميع الموانئ شتاءً»، مضيفاً أن 97% من واردات البلاد تصل عن طريق البحر. خلال أشهر الشتاء القاسية، تحافظ كاسحات الجليد على انفتاح الموانئ الفنلندية وتعمل كطليعة للسفن الشحن الكبيرة؛ «إنها ضرورة حقيقية بالنسبة لفنلندا. نحن نقول إن فنلندا جزيرة.»
وبفضل هذه الخبرة أعلنت إدارة ترامب في أكتوبر عزمها طلب أربع كاسحات جليد من فنلندا لخدمة خفر السواحل الأمريكي. وستُبنى سبع سفن إضافية في الولايات المتحدة اعتماداً على التصاميم والخبرة الفنلندية. وقال ترامب: «نشتري أفضل كاسحات الجليد في العالم، وفنلندا معروفة بصناعتها لها.»
تواصل Aker Arctic اختبار تصاميم الجيل الجديد من كاسحات الجليد
بموجب قانون الولاات المتحدة، يجب أن تُبنى السفن البحرية وسفن خفر السواحل محلياً، لكن في هذه الحالة تَخَطّى الرئيس هذا الشرط مبرراً استثناءه بأسباب تتعلّق بالأمن القومي، مشيراً إلى «مناورات عسكرية عدائية وتعدٍّ اقتصادي من خصوم أجانب» في إشارة إلى روسيا والصين.
وهذا القلق الأمريكي يزداد مع ارتفاع إمكانية الملاحة في المحيط المتجمّد الشمالي نتيجة تغيّر المناخ، على الأقل طالما تتقدّم كاسحات الجليد لفتح مسارات؛ وهو ما يتيح فتح طرق تجارية من آسيا إلى أوروبا إما عبر المسار الشمالي على طول ساحل روسيا، أو شمال ألاسكا والبر الرئيسي لكندا مروراً بغرينلاند. كما أن انخفاض الجليد يجعل منابع النفط والغاز تحت القطب أكثر سهولة للوصول.
«هناك ببساطة حركة أكثر بكثير في تلك المنطقة الآن»، يلاحظ بيتر رييبسكي، ضابط بحري أمريكي متقاعد وخبير قطبي مقيم في هلسنكي. «ثمّة نشاط استكشافي وإنتاجي كبير للنفط والغاز في روسيا، إضافةً إلى ممرّ نقل جديد ناشئ بين أوروبا وآسيا.»
راوما مارين كونستركشنز
واشنطن تعتزم شراء 11 كاسحة جليد بتصاميم فنلندية، تُبنَى أربعة منها في فنلندا
بعد إعلان ترامب المبدئي في الخريف الماضي، أُعلنت أول عقود تنفيذ في 29 ديسمبر. شركة Rauma Marine Constructions الفنلندية ستبني كاسحتين لخفر السواحل الأمريكي في حوضها بميناء راوما، ومن المتوقَّع تسليم السفينة الأولى في 2028. وستُبنى أربع سفن أخرى في لويزيانا، على أن تعتمد جميع السفن الستة على تصميم يعمل بنظام ديزل-كهربائي من Aker Arctic.
تأتي طلبيات الولايات المتحدة في إطار محاولة للحاق بعدد كاسحات الجليد الروسي؛ فروسيا تمتلك اليوم نحو أربعين منها، ثمانية منها تعمل بالطاقة النووية، في حين لا تملك الولايات المتحدة الآن سوى ثلاث سفن عاملة. وتُشغّل الصين حوالى خمس سفن قادرة على العمل في الأقاليم القطبية، «لكنّها ليست كاسحات جليد بالمعنى الفني الدقيق»، كما يلاحظ رييبسكي، مشيراً إلى أن تصميمها لا يستوفي المعايير الصارمة، إلا أن بكين تزيد من أسطولها. وقد أرسلت هذه السفن البحثية في مراسلات متزايدة إلى المياه القطبية بين ألاسكا ومنطقة الشرق الأقصى الروسية، بما في ذلك مناطق تعتبرها الولايات المتحدة ضمن منطقتها الاقتصادية الحصرية. «مع قدرتها المحدودة على الرد يصبح هذا إشكالاً بالنسبة للولايات المتحدة.»
يرى بعض الباحثين أن رغبة ترامب في توسيع أسطول كاسحات الجليد تتجاوز الضرورات التشغيلية؛ فهي تتعلق أيضاً بإظهار قدرات ونفوذ. تقول لين مورتيانسغارد، باحثة في المعهد الدنماركي للدراسات الدولية: «كم عدد حاملات الطائرات التي تمتلكها وكيفما استخدمتها للتهديد لا يهم؛ فحاملة الطائرات لا يمكن أن تدخل إلى وسط المحيط المتجمّد الشمالي. كاسحات الجليد هي الوسيلة البحرية الوحيدة التي تُظهر أنك دولة قطبية وبأن لديك قدرات قطبية. وأظن أن هذا ما يدور حوله كثير من الخطاب الأمريكي.»
جيمس بروكس
تقول مهندسة الكاسحات ريكا ماتالا إن السفن تحتاج إلى متانة هيكلية ومحركات قوية
في فنلندا، يحتل حوض بناء السفن في هلسنكي رصيفاً على الواجهة البحرية للعاصمة، وهو المكان الذي بُنيت فيه نصف كاسحات الجليد في العالم. الحوض، المملوك اليوم لشركة كندية تُدعى Davie، يأمل أيضاً في الفوز بعقود جديدة لخفر السواحل الأمريكي. كما يقول مدير الحوض كيم سالمّي: «الوضع الجيوسياسي تغيّر بالتأكيد. جارتنا الشرقية هنا [روسيا]، وهم يبنون أسطولهم الجديد.» هذه الحقيقة تجعل تطوير وبناء كاسحات الجليد أمراً استراتيجيّاً ومهمه للاقتصاد والأمن على حد سواء. والصينيون يبنون أسطولهم.
يضيف: «الولايات المتحده وكندا والحلفاء الغربيون عموماً يسعون إلى موازنة القوى.»
داخل حظيرة واسعة لبناء السفن، يقطع العمال ويلحّمون الفولاذ لهكيل كاسحة الجليد الأحدث في الحوض، سفينة قطبية ثقيلة تُدعى “بولارماكس” ومقررة لخفر السواحل الكندي.
بإمكان الفنلنديين بناء هذه السفن المعقّدة بسرعة لافتة — تستغرق العملية ما بين عامين ونصف وثلاث سنوات — وذلك بفضل منهج إنتاج مبسّط وعقود من الخبرة.
«على مدى مئة عام مارسنا هذا»، يقول فيزورى من شركة أرتيكا. «ثمة دورة متداخلة من المصممين والمشغّلين والبنّائين. لهذا السبب تُعدّ فنلندا القوة العظمى في كاسحات الجليد.»
اقرأ المزيد من تقارير الأعمال والتكنولوجيا العالمية.