النقاط الرئيسية
تعمل شركة يو إيه في نافيغيشن، التابعة لمجموعة أوسيا، على بحث يهدف إلى تمكين الطائرات المسيّرة من الملاحة باستخدام إشارات أقمار الاتصالات في المدار الأرضي المنخفض عند التشويش على نظام جي بي إس أو تعطيله. وسيدمج المشروع، الممول من وكالة الفضاء الأوروبية، البيانات المستخلصة من الأقمار في نظام الطيار الآلي لدى الشركة، ثم يتحقق منها في بيئة تحاكي ظروف الطيران.
قالت الشركة الإسبانية المصنعة لأنظمة الطيار الآلي للطائرات المسيّرة، يو إيه في نافيغيشن، في 8 أكتوبر، إنها تعمل مع وكالة الفضاء الأوروبية على طريقة تتيح للطائرات المسيّرة العسكرية الملاحة باستخدام إشارات أقمار الإنترنت في المدار الأرضي المنخفض، عندما يتم التشويش على إشارات جي بي إس وغيرها من إشارات الملاحة بالأقمار الصناعية أو تزييفها أو تعطيلها.
ويُموَّل البحث من برنامج نافيسپ – العنصر الثاني التابع لوكالة الفضاء الأوروبية، الذي يدعم مشاريع تكنولوجيا الملاحة الأوروبية. ولم تكشف الشركة عن قيمة التمويل، ولا الجدول الزمني للمشروع، ولا موعد وصول هذه التقنية إلى الطائرات المسيّرة العاملة.
الفكرة هي استخدام أقمار لم تُصمم في الأصل للملاحة. فمجموعات الأقمار العريضة النطاق في المدار الأرضي المنخفض ترسل إشارات اتصالات قوية، ويهدف المشروع إلى استخلاص بيانات الموقع والملاحة منها، لا سيما في نطاق كا، حتى تستطيع الطائرة المسيّرة معرفة موقعها عندما تكون إشارات أنظمة الملاحة العالمية مثل جي بي إس أو غاليليو ضعيفة أو معطلة. وفي المجال الصناعي، تُعرف هذه الإشارات المستعارة باسم إشارات الفرصة.
ويتمثل دور يو إيه في نافيغيشن في إدخال هذه البيانات المستخلصة من الأقمار إلى نظام الطيار الآلي لديها. وسيجمع برنامج الملاحة في الطيار الآلي بينها وبين أجهزة الاستشعار بالقصور الذاتي، وبيانات الهواء، وأنظمة الملاحة العالمية عند توفرها، والملاحة القائمة على الكاميرات، لتقدير موقع الطائرة. وتقول الشركة إن هذا الأسلوب يهدف إلى إبقاء الطائرة المسيّرة في مهمتها داخل مجال جوي متنازع عليه، خصوصًا خلال الرحلات خارج مدى الرؤية لأعمال الدفاع والأمن والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع.
ويُعد استخلاص تقديرات الموقع من الهوائيات متعددة الحزم والموجهة إلكترونيًا عنصرًا محوريًا؛ إذ ستحتاج الطائرات المسيّرة إلى هذه الهوائيات للاتصال بمجموعات الأقمار العريضة النطاق الجديدة، مثل شبكة إيريس 2 التي يخطط الاتحاد الأوروبي لإطلاقها. وتقول الشركة إن هذه الهوائيات عالية التوجيه يصعب التشويش عليها أو تزييفها بطبيعتها أكثر من الهوائيات شاملة الاتجاهات المستخدمة في الاستقبال المعتاد لأنظمة الملاحة العالمية.
وتقود تحالف المشروع شركة إنستر، التابعة لمجموعة أوسيا. ويضم التحالف أيضًا مركز سي تي تي سي الكتالوني للأبحاث وشركة الهندسة سيكويف.
إيريس 2 هي مجموعة الاتصالات الآمنة التي يخطط لها الاتحاد الأوروبي لاستخدامات الحكومات والدفاع والطوارئ. وبموجب اتفاقية تنفيذ وُقّعت في أغسطس 2026، من المقرر أن تضم 348 قمرًا صناعيًا، بينها 330 في المدار الأرضي المنخفض و18 في المدار الأرضي المتوسط، مع إطلاق أول الأقمار في 2029 وبدء الخدمات في 2030.
ويُعد يو إيه في نافيغيشن، الذي يبني أنظمة التوجيه والملاحة والتحكم للطائرات غير المأهولة منذ 2004، جزءًا من مجموعة أوسيا، وهي مجموعة هندسية إسبانية تقول إنها توظف نحو 4000 شخص وتعمل على أنظمة إلكترونيات الطيران لبرامج أوروبية منها يوروفايتر وإيه 400 إم ويورودرون ونظام القتال الجوي المستقبلي. وتطرح يو إيه في نافيغيشن بالفعل أنظمة طيار آلي مصممة لمواصلة الطيران في ظروف تعطيل أنظمة الملاحة العالمية، واختيرت مزودًا للتكنولوجيا في مشروع فانتاج للطائرات المسيّرة المدعوم من صندوق الدفاع الأوروبي.