بشرى محمد — خدمة بي بي سي العالمية
كوربيس/غيتي إيماجز
توفي سياد بري في المنفى بنيجيريا بعد أربع سنوات من فراره من الصومال
قبل ثلاثين عاماً بالتمام والكمال، تلقى طياران كينيان، حسين محمد انشور ومحمد عدن، زائرًا غير متوقع في مكتبهما بمطار ويلسون قرب العاصمة نيروبي.
كان الزائر دبلوماسيًا نيجريًا اقترحهما على مهمة حساسة وسرية: إعادة جثمان حاكم الصومال السابق سياد بري إلى وطنه ليدفن هناك بعد وفاته في المنفى في لاغوس عن عمر ناهز ثمانين عامًا.
أنشور، الذي كان سابقًا نقيبًا في القوات الجوية الكينية، وشريكه عدن، مؤسسا شركة بلو بيرد أفياشن، إحدى أكبر شركات الطيران الخاصة في كينيا التي أطلقاها قبل بضع سنوات.
في حديثه إلى بي بي سي للمرة الأولى عن المهمة، قال أنشور إن الدبلوماسي النيجري «دخل على طول للنقطة»، وطلب منهما أن يستأجرا طائرة «لنقل الجثمان سرًا» من لاغوس إلى مسقط رأس بري في غارباهايري بجنوب الصومال، رحلة تمتد لحوالي 4300 كيلومتر عبر القارة الأفريقية.
أوضح أنشور أنهما صُدِما من الطلب: «علمنا فورًا أنها ليست رحلة استئجار عادية».
هرب بري من الصومال في 28 يناير 1991 بعد أن أطاحته ميليشيات، ولذلك كانت إعادة جثمانه مسألة شديدة الحساسية، تنطوي على تداعيات سياسية مع حكومات عدة وعلاقات إقليمية هشة وخطر اندلاع أزمة دبلوماسية.
أقرّ الطياران بخشيتهما من العواقب المحتملة عندما طالبهما الدبلوماسي بتنظيم الرحلة خارج الإجراءات الاعتيادية.
«لو علمت السلطات في كينيا، لكان الأمر قد تسبب بمشكلات خطيرة»، قال أنشور.
قضى الطياران بقية اليوم في مداولات عميقة حول قبول الطلب، موازنين المخاطر بعناية، خصوصًا ما يتعلق بإمكانية اكتشاف الحكومة الكينية، التي كان يرأسها آنذاك الرئيس دانيال أراپ موى، لما ينون القيام به.
استولى بري على السلطة بانقلاب بلا دماء عام 1969. رأى مؤيدوه فيه زعيمًا بانفريقيًا داعمًا لقضايا مثل مقاومة نظام الفصل العنصري في جنوب أفريقيا، بينما اعتبره معارضوه ديكتاتورًا مسئولًا عن انتهاكات حقوق الإنسان قبل أن يطيح به.
فرّ بري في البداية إلى كينيا، لكن حكومة موى تعرضت لضغط شديد من البرلمان ومنظمات الحقوق لتقديمها ملاذًا له، فحصل لاحقًا على حق اللجوء السياسي في نيجيريا تحت حكم الجنرال إبراهيم بابانغيدا، وعاش في لاغوس حتى توفي نتيجة مرض مرتبط بالسكري.
نظراً لحساسية المهمة، طلب الطياران يومًا إضافيًا للتفكير. العرض المالي كان مغريًا — لم يكشفا عن المبلغ — لكن المخاطر كانت بالغة.
«نصحناه أولاً باستخدام طائرة تابعة لسلاح الجو النيجيري، لكنه رفض»، تذكر أنشور. «قال إن العملية حساسة للغاية ويجب ألا تُبلغ الحكومة الكينية».
في مقابلة أولى أيضًا مع وسائل الإعلام، قال ابن الحاكم الراحل، أيانلي محمد سياد بري، لبي بي سي إن «السرية لم تكن لإخفاء أمر غير قانوني».
شرح أن التقليد الإسلامي يقتضي الدفن بأسرع ما يمكن، ولذلك جرت تجاوز الإجراءات الاعتيادية، مع العلم أن بعض الحكومات كانت على دراية بالخطّة.
«الزمن كان ضدنا»، قال. «لو ألزنا أنفسنا بالإجراءات الورقية كلها، لتعطل الدفن».
أُبلغ بأن مدرج غارباهايري «صغير جدًا» لاستقبال طائرة عسكرية، لذا «لهذا السبب تواصلوا مع بلو بيرد أفياشن»، كما قال ابن بري.
في العاشر من يناير 1995، أبلغ الطياران الدبلوماسي النيجري بقبولهما، على الرغم من أنهما لم يكونا على اتصال بعائلة بري في ذلك الوقت.
«لم يكن قرارًا سهلاً»، تذكر أنشور. «لكنه شعور بالمسؤولية لتنفيذ الرحلة».
لم تكن هذه هي أول علاقة لهما بالرئيس السابق. عندما غادر بري وعائلته مقديشو، حطّت بهم الرحلة في بلدٍ صغير بنفس إقليم غارباهايري، وقد أقلعت طائرات الطيارين سابقًا بحمولات إغاثة حيوية — طعامًا وأدوية واحتياجات أساسية — إلى البلدة لنقلها لعائلة بري.
لكن قبل الشروع في الرحلة الأخيرة، طالب الطياران بضمانات من الحكومة النيجيرية.
«أن تتحمل نيجيريا المسؤولية إذا ما نشبت مشكلة سياسية»، قال أنشور. «ورغبنا بتواجد موظفين من السفارة على متن الطائرة».
وافقت نيجيريا. صمما بعدها خطة تحافظ على سرية العملية — ونجحت الخطة.
بعد الساعة الثالثة صباحًا بقليل من يوم 11 يناير، أقلعت طائرتهما الصغيرة، طراز بيتش كرافت كينغ إير B200، من مطار ويلسون.
سجّلا بيانًا للطيران يفيد أن وجهتهما كسومو، مدينة على شاطئ البحيرة بغرب كينيا.
«كان ذلك على الورق فقط»، قال أنشور. «عندما اقتربنا من كسومو أطفأنا الرادار وحوّلنا مسارنا إلى إنتيبي في أوغندا».
آنذاك كان التغطية الرادارية في كثير من أنحاء المنطقة محدودة — فجوة أدرك الطياران أنهما يمكنهما استغلالها.
عند الهبوط في إنتيبي، أخطرا سلطات المطار أن الطائرة أتت من كسومو. طُلب من المسؤولين النيجريين الاثنين على متن الطائرة أن يظلّا هادئين وألا يتركا المقصورة.
تم تزويد الطائرة بالوقود، وأعلنوا ياوندي في الكاميرون كوجهة تالية، حيث كان دبلوماسيون نيجريون منسقون للعملية في انتظارهم، بحسب أنشور.
بعد توقف قصير، واصلت الطائرة إلى لاغوس. قبل الدخول إلى المجال الجوي النيجيري، طلبت الحكومة النيجيرية من الطيارين استخدام علامات نداء تابعة لسلاح الجو النيجيري «WT 001» لتفادي أي شُبهة.
«كانت تلك التفاصيل مهمة»، قال أنشور. «بدونها ربما كنا تعرضنا للاستجواب».
وصلوا نحو الساعة الواحدة ظهرًا في 11 يناير إلى لاغوس حيث كانت عائلة بري بانتظارهم.
بعد قسط من الراحة، جهّز الطياران المرحلة النهائية من الرحلة — نقل جثمان بري إلى غارباهايري.
في 12 يناير 1995، حُمل التابوت الخشبي على الطائرة. كان المسؤولان النيجريان على متن الرحلة إلى جانب ستة من أفراد العائلة، بينهم ابنه أيانلي محمد سياد بري.
من وجهة نظر الطيارين، ظلت السرية ضرورة مطلقة.
«لم نبلّغ في أي لحظة سلطات المطارات في الكاميرون أو أوغندا أو كينيا بأننا نحمل جثمانًا»، قال حسين. «كان ذلك مقصودًا».
عادت الطائرة في مسارها، متوقفة لفترة وجيزة في ياوندي قبل أن تتوجه إلى إنتيبي للتزود بالوقود، حيث أُبلغت السلطات الأوغندية أن الوجهة النهائية كسومو بغرب كينيا.
عند الاقتراب من كسومو، بدّلا مسارهما مجددًا وتوجها مباشرة إلى غارباهايري.
قال أنشور إنه بعد إنزال التابوت حضر هو وزميله مراسم الدفن ثم غادرا عائدين إلى مطار ويلسون بصحبة المسؤولين النيجريين الاثنين.
وصف أنشور تلك المرحلة بأنها «الأكثر توترًا» طوال الرحلة.
«تفكر: هذا هو المكان الذي قد يُوقفوننا فيه».
خوفًا من الوقوع في فخ الأسئلة، أبلغ الطياران برج مراقبة ويلسون أنهما قادمان من منديرا بشمال شرق كينيا، ليُعطيا الانطباع بأنها رحلة محلية.
«لم يطرح أحد أسئلة»، قال أنشور. «حينها عرفنا أننا بأمان».
وهكذا انتهت المهمة.
«لم يدرك المرء فعلاً ما فعلناه إلا بعد ذلك»، قال أنشور لبي بي سي.
وعند سؤاله إن كان سيكرر الأمر اليوم أجاب: «أنا الآن في الخامسة والستين، ولا، لن أنفذ مهمة مماثلة اليوم لأن تكنولوجيا الطيران تحسّنت كثيرًا وأصبح هناك تغطية رادارية كافية لحركة الطيران داخل القارة الأفريقية».
«يكاد يكون من المستحيل الآن استغلال الثغرات في مراقبة الحركة الجوية كما كان الحال في عام 1995».