أندرو هاردينغ، بي بي سي — باريس وغرافلين
تُظهر مقاطع فيديو شاركتها بي بي سي زورق شرطة يحيط بقارب صغير في قناة ضحلة على مقربة من البحر بغرافلين.
تتراجغع فرنسا عن التزامها الأخير بالتدخل بشكل أشد في عرض البحر لوقف عبور القوارب الصغيرة عبر القنال الإنجليزي، وفقاً لعدة مصادر تواصلت معها بي بي سي.
هناك دلائل على أن الاضطراب السياسي الحالي في فرنسا مسؤول جزئياً عن ذلك، لكن هذا التراجع سيكون ضربة لجهود الحكومة البريطانية لمعالجة المشكلة.
في الوقت نفسه، تواصل قوارب مطاطية مكتظة وخطيرة مغادرة الساحل تقريباً يومياً من قناة مدية ضحلة قرب ميناء دونكيرك.
على الرغم من أن مسؤول أمن الحدود في المملكة المتحدة، مارتن هيويت، أعرب بالفعل عن “إحباطه” من تأخيرات الجانب الفرنسي، فقد سمعت بي بي سي من عدد من المصادر في فرنسا أن وعود “عقيدة بحرية” جديدة — التي كانت ستشهد محاولات دوريات لاعتراض القوارب المطاطية وإعادتها إلى الشاطئ — مجرد كلمات جوفاء.
“إنها مجرد مناورة سياسية. كلها كلام فارغ”، قال أحد المطلعين المرتبطين ارتباطاً وثيقاً بالأمن البحري الفرنسي.
أخبرت المحافظة البحرية لقناة المان قناة بي بي سي أن العقيدة الجديدة بشأن قوارب «التاكسي» لا تزال قيد الدراسة.
باعتباره وزيراً للداخلية سابقاً، نُسب إلى برونو ريتايّو، لا سيّما في المملكة المتحدة، دفع نهج أكثر صرامة في القنال.
توج ذلك في يوليو الماضي بقمة بين الرئيس إيمانويل ماكرون ورئيس الوزراء السير كير ستارمر.
كان التركيز آنذاك على خطط لاعتراض ما تُسمى بقوارب “التاكسي” التي يستخدمها المهربون للإبحار قريباً من الساحل، واصطحاب ركاب يقفون فعلاً في الماء.
نادراً ما تتدخل الشرطة الفرنسية ضد هذه القوارب المزدحمة لأن ذلك يُعتبر مخاطرة كبيرة كلٌّ للضباط وللركاب المدنيين.
لكن قبل أيام من القمة شهدنا شرطة فرنسية تخوض البحر جنوب بولوني لتمزيق جوانب قارب تاكسي عندما انجرف بقرب الشاطئ بعد أن انهال عليه الأمواج.
في لندن، ردّ متحدث باسم رئاسة الوزراء على لقطاتنا فوراً واصفاً إياها بأنها “لحظة مهمة حقاً” ودليلاً على أن الفرنسيين بدأوا بالفعل يتخذون إجراءات أشد لإيقاف القوارب الصغيرة عند الشاطئ، وربما في عرض البحر.
ثم أخبر مصدر مطلع في وزارة الداخلية الفرنسية بي بي سي أن تغييرات في السياسة وشيكة.
“سنبدأ التدخلات في البحر خلال الأيام القليلة المقبلة، بعد مراجعة العقيدة”، قال المصدر.
لكن منذ ذلك الحين فقد ريتايّو منصبه في أحدث سلسلة من التغييرات الحكومية الفوضوية، ويبدو أن حكماً فرنسياً مشتت الانتباه يركز على أزمات أخرى.
“من الممكن ألا تتم هذه الإجراءات (في البحر) أبداً”، قال بيتر والش، الباحث في مرصد الهجرة بجامعة أوكسفورد.
قناة المد الضحلة عند غرافلين قرب دونكيرك تحوّلت إلى نقطة انطلاق لقوارب المهاجرين.
لا تزال القوارب تغادر فرنسا، وليس فقط من الشواطئ.
قال صاحب محل بطاطا مقلية متقاعد يسكن بجانب القناة داخل الشاطئ بغرافلين إنه شاهد أربعة قوارب تغادر في يوم واحد.
أراني مقاطع فيديو للقوارب، تضمنت لقطات لأناس يتسلقون على متنها في منتصف القناة، ولزورق دورية للشرطة يدور مؤخراً حول قارب مطاطي آخر دون أن يحاول منعه من المغادرة.
“إنه مجنون، مجنون، مجنوون. عليكم إيقاف القوارب”، قال جان ديلديك.
قال خبير بحري، طلب عدم الكشف عن هويته لارتباطه الوثيق بالدولة، إن قناة دي لا (Canal de l’Aa) ضحلة بما يكفي لتمكين القوات الأمنية من التدخل دون تعريض حياة الناس لمخاطر جسيمة.
في بعض الأحيان جرى ربط قنوات وأنهار أخرى في المنطقة بحبال أو سلاسل، لكن ذلك تبين غالباً أنه غير فعّال أمام عصابات التهريب المتكيِّفة للغاية.
بينما لعبت السياسة الفرنسية دوراً واضحاً في إحباط محاولات الحكومة البريطانية لخفض أعداد عبور القوارب الصغيرة، تظهر أيضاً مسائل قانونية وأخلاقية كعوائق حاسمة.
عقبة رئيسية، أشار إليها عدة مصادر، أمام إيقاف القوارب المطاطية في عرض البحر هي الخشية من أن يؤدي ذلك، حتماً تقريباً، إلى مزيد من الوفيات وإلى ملاحقات قانونية ضد القوات الأمنية المشاركة.
“البحرية الفرنسية تعارض هذا. إنهم يدركون أن هذا النوع من المهام خطير للغاية وقد تُورَّط وتُنتهي بهم المطاف في قاعات المحاكم. سيكون كارثة”، قال أحد المصادر.
حتى الفكرة الأقل طموحاً، التي روج لها مسؤولون بريطانيون، بمنح الشرطة الفرنسية مزيداً من الصلاحية القانونية للتدخل من الشواطئ والولوج أعمق في المياه لوقف القوارب، رُفِضت — إذا كانت قد نُوقشت أصلاً على نحو جدي.
تسمح القواعد الحالية للشرطة الفرنسية ورجال الإطفاء بالتدخل في مياه ضحلة فقط لإنقاذ أشخاص يبدون في خطر داهم. وهذا بوضوح ما شاهدناه على شاطئ إكال في أوائل يوليو.
شهد الأمر من البداية ارتباكاً بشأن التزام فرنسا بهذا الملف. أخبرتنا عدة مصادر أمنية فرنسية أن دفع الشرطة لولوج البحر ووقف القوارب لم يكن أبداً احتمالاً حتى عن بُعد.
لكن النقابات الفرنسية ألمحت إلى أن تغييرات نُقِشت ثم رُفضت.
قال متحدث باسم اتحاد الشرطة جان-بيير كلوز إن خطط وزير الداخلية التي أُثيرت في وقت سابق من هذا العام “مُعلّقة” الآن.
“اعتبرنا في حينه أنها خطرة. القواعد، في الوقت الراهن، كما هي.” لم يطرأ أي تغيير على طريقة عملنا.
وأشار السيد كلوِز وآخرون أيضاً إلى استمرار نقص في المعدات والتدريب والكوادر.
ومع ذلك، لا يعني هذا أن فرنسا تتخلى عن التزامها بدورية شواطئها أو بعرقلة مهربي البشر وقواربهم على اليابسة. العملية واسعة النطاق ومعقدة، وتمتد على أكثر من 150 كيلومتراً من الساحل.
تتحمّل المملكة المتحدة حصة كبيرة من تمويل هذه الجهود بموجب معاهدة ساندهورست التي تُعاد التفاوض عليها بهدف تجديدها العام المقبل.
في الأثناء، يواصل طواقم الإنقاذ التطوعية على الساحل الشمالي الفرنسي سحب الناس، وأحياناً الجثث، من الميا. وأعرب بعض المتطوعين عن إحباطهم لمطالبتهم المتكررة من قبل الجهات البحرية بمرافقة قوارب مطاطية باتجاه المياه البريطانية، وهي مهمة قد تستغرق ساعات طويلة.
كما نبهوا إلى التحديات الفريدة التي تواجه أي جهة تحاول التدخل في مضيق المانش. تلعب طواقم الإنقاذ التطوعية الفرنسية دوراً أساسياً في إنقاذ قوارب المهاجرين المعرضة للخطر.
«قد يبدو الأمر غريباً، ولكن إن لم يطلبوا المساعدة فلا يمكنك إجبارهم على قبولها»، يقول جيرار بارون، رئيس متطوعي الإنقاذ البحري في بولوني.
«أفاد الطاقم لي أنه أحياناً، عندما يقتربون من زورقٍ مكتظ ويسألون ركابه إن كانوا يريدون المساعدة، تُلوّح بعض الجهات بسكاكين. كما شهدوا أحياناً شباناً يحملون رُضعاً فوق الماء مهدّدين بإلقائهم إذا اقتربنا أكثر.»
بعد خمسة وأربعين عاماً في ميدان الإنقاذ، يعترف بارون بشيء من الاستياء إزاء فشل فرنسا الحالي في بذل مزيد من الجهد لكبح المهربين. ويعتقد أنه لو طُبّقت القوانين القائمة التي تحظر الإبحار على متن قوارب هشة وغير مرخّصة ومكتظة، لتمّ إنقاذ أرواح كثيرة.
تقرير إضافي لبول برادييه.