مستقبل تسلا في سوق اوروبا يبدو قاتمًا، وفقًا لبيانات حديثة صادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.
شهدت الشركة الأميركية المتخصصة في السيارات الكهربائية تراجعًا كبيرًا في مبيعاتها بأوروبا — بحسب تقرير CNBC — بينما حذر مؤسسها الجريء، إيلون ماسك، من احتمال استمرار هذا الانكماش خلال الفترة القريبة المقبلة.
بدّل تأمين سيارتك ووفر اليوم!
(مقدمة برعاية Money.com — قد تكسب Yahoo عمولة من الروابط أعلاه.)
ليست تسلا وحدها التي تتراجع؛ فمصنّعون دوليون آخرون يواجهون صعوبة في مجابهة اندفاعة السوق الصينية للسيارات الكهربائية، التي تحظى بدعم حكومي واسع، وتتكامل تقنيًا بمستوى أعلى، وأهم من ذلك: تقدم أسعارًا أقل بشكل ملحوظ.
كيف نجحت الصين في قلب المعادلة في تصنيع السيارات الكهربائية؟ وما النظرة المستقبلية الطويلة للعلامات الغربية مثل فورد وتسلا؟
في يوليو الماضي سجّلت تسلا 8,837 مركبة جديدة في أوروبا — انخفاض بنسبة 40% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. والمقلق أكثر أن هذه هي الشهر السابع على التوالي الذي تشهد فيه الشركة تراجعًا في المبيعات، وذلك في منطقة تشهد ارتفاعًا عامًّا في تبنّي المركبات الكهربائية.
هناك دلائل تُشير إلى أن الانخفاض قد يستمر — على الأقل على المدى القريب. الشهر الماضي، حذّر ماسك من أن الشركة قد تواجه “بضعة أرباع صعبة”.
علامات تجارية دولية أخرى شهدت انخفاضًا في تسجيلات يوليو بأوروبا، مثل ستيلانتس (الشركة الأم لجيب)، هيونداي، تويوتا، وسوزوكي.
في المقابل، تشهد شركة BYD الصينية ازدهارًا ملحوظًا في صالات عرض أوروبا، بتسجيل 13,503 تسجيلًا جديدًا في يوليو — ارتفاع هائل بنسبة 225% على أساس سنوي. إجمالًا، تمتلك الشركات الصينية لصناعة السيارات الكهربائية حصة سوقية أوروبية تبلغ 5.9% — رقم قياسي بحسب JATO Dynamics.
تسلا ليست سوى واحدة من عدد كبير من مصنعي السيارات الكهربائية الذين يواجهون ضغطًا عنيفًا من الشركات الصينية. تعليق جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لفورد، في منتدى آسبن للأفكار وصف صعود الصين السريع في سوق المركبات الكهربائية بأنه “أكثر التجارب التي أذلتني في مسيرتي”.
وقال فارلي: «تكاليفهم وجودة مركباتهم أفضل بكثير مما أراه في الغرب».
تعليقات صريحة كهذه تنذر بتحوّل قد يكون زلزاليًا في عالم السيارات.
القضية أكبر من السيارات الكهربائية وحدها. كما قال فارلي بصراحة: «نحن في منافسة عالمية مع الصين، وليست المسألة محصورة بالسيارات الكهربائية فقط. وإذا خسرنا هذه المنافسة، فلن يكون لنا مستقبل.»
بينما تبدأ أسعار المركبات الكهربائية لدى تسلا وفورد وجنرال موتورز تقليديًا في نطاق 40,000 إلى 60,000 دولار، تنتج شركات صينية مثل BYD نماذج اقتصادية مثل Seagull بأقل من 10,000 دولار.
الصين لا تطرح سيارات أرخص فحسب — بل تأتي غالبًا مُجهزة تجهيزًا أفضل، مع تكامل تقني سلس. «لديهم تكنولوجيا داخل المركبة متفوقة بكثير. هواوي وشاومي في كل سيارة»، قال فارلي. «تدخل السيارة ولا تحتاج لاقتران هاتفك يدويًا. تلقائيًا، تنعكس حياتك الرقمية كلها في السيارة.»
الشركات الأميركية تحاول اللحاق بالركب. تعمل فورد على تطوير منصة جيل جديد للمركبات الكهربائية ميسورة التكلفة مصممة لمنافسة تكاليف الصين، لكنها لن تتوفر قبل عام 2027 — وهو زمن طويل في عالم التكنولوجيا.
كما تهدف تسلا لإطلاق “موديل 2” بسعر حوالي 25,000 دولار، لكن الجدول الزمني للمشروع لا يزال غير مؤكد. وحتى يتم ذلك، يبقى الفارق السعري كبيرًا.
من غير المرجح أن يرى مشترون في الولايات المتحدة سيارات كهربائية جديدة بأقل من 20,000 دولار في السوق القريب — لكن الضغط يتصاعد.
فرضت الحكومة الأميركية رسومًا جمركية مرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية، قد يوفر ذلك حماية مؤقتة للمصنّعين المحليين. ومع ذلك، تحمل هذه السياسة مخاطر إعاقة الابتكار وإحباط المستهلكين على المدى البعيد إذا لم تظهر البدائل منخفضة التكلفة.
إن كنت تفكر في شراء مركبة كهربائية ولا تريد أن تفرغ حساب تقاعدك لشرائها، فإليك بعض النصائح التي قد تساعد:
– راجع الحوافز المتاحة للمركبات الكهربائية المصنوعة في الولايات المتحدة لتخفيض التكلفة.
– قارن عروض تمويل الوكلاء، بما في ذلك عروض بدون دفعة أولى أو بفائدة 0%.
– فكّر في شراء مركبة كهربائية مستعملة لتوفير المال.
– اختر مركبة بمدى منخفض نسبيًا لتقليل السعر الابتدائي.
ابقَ مطلعًا. انضم إلى أكثر من 200,000 قارئ واحصل على أفضل محتوى من Moneywise في صندوق بريدك أسبوعيًا مجانًا. اشترك الآن.
المعلومة الواردة في هذا المقال هي لأغراض اطلاع عام فحسب ولا تُعد نصيحة مالية أو استثمارية. تُقدَّم المقالة دون أي ضمان من أي نوع.