أحدث ٥ مقاتلات في أسطول سلاح الجو الروسي

تَتَطَلّب مَذاهِب الحرب المعاصرة سَيْطَرَةً لِلسَّمَاءِ، وتُعَدُّ الطَّائِراتُ المُقاتِلَةُ أداةً حاسِمةً لِتَحقيق هذه الهيمنة. ومِن خِلال عقودٍ مِن التَّجريب والخَطأ خِلال الحَرب الباردة — التي شهدت نشرَ السوويتِ طائراتٍ تُعَدُّ مِن أَساطِير الطَّيران — طوَّرَت روسيا صِناعَةً جَوِّيَّةً قَوِيَّةً تُمكِّنُها مِن تَصميم وإنتاج مُقاتِلاتٍ متطوِّرةٍ على نِطاقٍ واسِع. وعلى الرَّغمِ مِن أنَّ سلاحَ الجوِّ الروسيّ والطيرانَ البحريّ يَعتَمِدان في جُلِّهما على منصّاتٍ منَ الحقبةِ السوفييتية، إلّا أنَّ عَديداً مِن الطُّرازاتِ الأحدث انضَمَّ إلى الأسطول في السنواتِ الأخيرة بعد ترقياتٍ جوهريةٍ انبَنت في الغالِبِ على تصاميمَ قائمةٍ سابِقاً.

الأغْلَبُيةُ العُظمىُ مِن مُقاتِلاتِ الخطِّ الأوَّلِ الجَّديدةِ في روسيا تَنْتُجُ عن مكتبِ تصميمِ سوخوي الحكومي، والذي أصبحَ يُدَارُ الآن ضمنَ المؤسَّسةِ الأكبرِ «شركةُ الطَّائراتِ المتحدة». وكما يُتَوَقَّع، فَإنَّ كثيراً من هذه الطائرات سَيُستبدَلُ في نهايةِ المطافْ بمنصّاتٍ أحدثَ مِن الجيلِ التالي. وحتى يَتَمَّ تَحويلُ نُموذَجاتِ هذه الأجيالِ الجديدةِ إلى سِلَسِلات إنتاجٍ فعليّةٍ، سَيُتابِع سلاحُ الجوِّ الروسيُّ الاعتمادَ على المُخزونِ الحالي.

سوكوي Su-57 — «فِيلُون»

أجرت Su-57 أولى رحلاتِها التجريبية عام 2010، وتُعَدُّ هذه المُقاتِلةُ الأحدثَ في الأسطولِ الروسيِّ. خفيفةُ المَناورة، فائقةُ السُّرعة، ومزوَّدةٌ بأجهزةِ إلكترونياتِ طيرانٍ متقدِّمةٍ كَمجموعةِ الرادار النَّشِطِ N036 «بيِلْكا» (AESA)، فتُصنَّفُ كأكثرِ الطائراتِ الروسيةِ تطوراً. تُروَّجُ Su-57 على أنها الرّدُّ الروسيُّ على مُقاتلاتِ الخَفِيَّةِ الأميركيةِ منَ الجيلِ الخامس مثل F-22 وF-35.

على الورقِ تُظهِرُ Su-57 سماتٍ مُماثلةً: زعانفُ ذَنَب مائلة، حُجرةُ أسلحةٍ مُتعدِّدة، هيكلُ مُدمَج، وطلاءٌ ماصٌّ للرادار لتقليلِ المَلاحَظةِ الراداريّة. وتَتميَّزُ أيضاً براداراتٍ جانبيةٍ N036B-1-01 تُوسِّع زاويةَ التغطيةِ. ومع ذلك، يبقى الخبراءُ الدوليون غيرَ مقتنعين بالكاملِ بقدراتِها. فبدلاً من محركاتِ الجيلِ الأحدثِ، لا تزالُ Su-57 تُركّبُ حالياً زوجاً مِن مُحَرِّكاتِ Saturn AL-41F1 المأخوذةِ من Su-35 إلى أن يُستكمَلَ تطويرُ مُحرِّكِ Izdeliye-30 الأكثر قدرةً. كما يُعتقَدُ أنَّ المقطعَ الراداريَّ للـSu-57 أكبرُ منه في F-22 أو J-20 الصينيّة جزئياً بسببِ مَداخِلِ هواءٍ أقلَّ تَهذيباً وفوهاتِ عادمٍ ظاهرة، ما يثيرُ تساؤلاتٍ حولَ أدائِها الخفِيِّ. أمّا من حيثِ الأعدادِ، فالطرازُ لا يزالُ محدوداً — نحوُ عِشْرَينَ منَ الأُطرِ التسلسليّةِ في الخدمةِ حالياً — ومع ذلك تُشَكِّلُ تقدُّماً ملحوظاً على مُقاتلاتِ الجيلِ الرابعِ الأقدمَة.

سوكوي Su-35 — «فلاَنكر»

الظهورُ الرسميُّ لـSu-35 كانَ عام 2007 مع متغيراتِ «M» و«BM»، وهي أَكثَرُ الإصداراتِ حداثةً من عائِلةِ Su-27 «فلاَنكر». ورغم افتقارها لصفاتِ الخفِيَّةِ منَ الجيلِ الخامس، تُصَنَّفُ كمنصةٍ من «الجيل 4++» لِما تحويه من تحديثاتٍ هامة. كما هو حالُ مُختلفِ متغيراتِ الفلانكر، فَإنَّ Su-35 مُصمَّمةٌ للمَناورةِ الشديدة؛ وتُعدُّ من أَكفأِ المقاتلاتِ في هذا المَجال.

تعملُ بِها مُحرِّكَتا Saturn AL-41F1S بقُوّةِ دَفْعٍ مُجمَعَةٍ نحو 64,000 رطل، ما يمنحها تسارعاً ممتازاً وقدرةً على التحليقِ قربَ سرعةِ الماخ 2.25 على الارتفاعاتِ. وتُتيحُ فَوَاهُ العوادِمِ ذاتَ التوجيهِ الدّفعيِ تنفيذَ مناوراتٍ استعراضيةٍ كـ«كوبرا بوجاشيف». ولِلكَشْفِ عن الأهدافِ البعيدةِ، تحملُ Su-35 رادار Irbis-E (PESA) بمدى كشفٍ يتراوحُ بين 350 و400 كيلومتر تقريباً. كما تَستطيعُ حِمْلَ حزمِ الصواريخِ الجَوِّيةِ بكاملِ التشكيلةِ الروسيةِ — قصيرةِ المدى R-73 (وخلفُه K-74M)، ومتوسِّطةِ المدى R-77، وطويلةِ المدى R-37M — إلى جانب حِواضِنِ الحربِ الإلكترونية Khibiny-M فوقَ أجنِحةِها. وعندما يقتربُ العدوُّ كثيراً، تُسْتعمَلُ المدفعيةُ التقليديةُ: مدفعٌ عيار 30 مم GSh-301 مع 150 طلقةً.

يتجاوزُ عددُ أُطُرِ Su-35 في الخدمةِ حالياً المائةَ طائرةٍ، وهو ما يجعلها لا تزالُ العمودَ الفقريَّ لِسلاحِ الجوِّ الروسيِّ في غيابِ إنتاجٍ واسعٍ للـSu-57.

سوكوي Su-30

رغم أنَّ أصلَ Su-30 يعودُ إلى عقودٍ قبلَ ظهورِ Su-35، فقد خضعت لِبرامجٍ متعدِّدةٍ للتحديثِ حتى وصلت إلى إصداراتٍ مثل SM وSM2 في العقدِ الأخير. وتَحافظُ على الصفاتِ الخارجيّةِ للهيكلِ الأساسيِّ لـSu-27، لكنها تختلفُ في التصميمِ الداخليِّ والمهام؛ فتتّسِمُ بكابينةِ طيّارين: طيارٌ وضابطُ أنظمةِ أسلحة، ما يجعلها مناسبةً للمهامِ الطويلةِ المدى. وتَضمُّ بعضُ النسخِ زعانفَ أماميةً (كاناردات) لتعويضِ الوزنِ الإضافيِّ وتحسينِ السيطرةِ عند زواياِ هجومٍ عالية.

صُمِّمَت Su-30 كمقاتِلةٍ متعددةِ الأدوارٍ تميلُ إلى التحَمُّلِ والقدرةِ على البقاءِ في المهامِ لفتراتٍ طويلة. تُزوَّدُ بمحركَيْن AL-31FP، يَنْتِجانِ نحوَ 27,000 رطل لكلِّ محرِّكٍ، وتسمحان بالوصولِ إلى سرعاتٍ تقاربُ الماخ 1.75. وبفضلِ المَقصورةِ المَوسَّعةِ للمَزِيدِ مِن الوقودِ ومَسْتَدْرَةِ التزويدِ الجويِّ، يمكنُ للـSu-30 العملُ على مدى يصلُ إلى 1,864 ميلاً (نحوَ 3,000 كم) وعلى ارتفاعاتٍ تصلُ إلى 56,000 قدمٍ.

تحملُ النسخُ الأحدثُ مثل SM2 رادار Irbis-E، بينما تستعملُ نسخٌ أُخرى راداراتٍ أقدمَ كـN011 «بارس»، ومازالَ المدىُ القابلُ للكشفِ للـSu-30 يصلُ إلى حوالي 400 كيلومترٍ بالنسبةِ للأهدافِ الكبيرة. وتصدِّرُ روسياُ Su-30 على نطاقٍ واسعٍ مع تَعديلاتٍ مُخصَّصةٍ لِحاجاتِ العملاء.

سوخوي Su-34 — «فُلْباك»

الـSu-34، المعروفُ لدى النَّاتو بـ«فُلْباك»، يُؤدِّي دورَ القاذفةِ التكتيكيةِ الرئيسةِ في سلاحِ الجوِّ الروسيِّ. وبعد سنواتٍ طويلةٍ من التعطيلاتِ التطويريةِ قبلَ وبعدَ انهيارِ الاتحادِ السوفييتي، دخلَ الطرازُ الخدمةَ بانتظامٍ في عام 2014. يجمعُ Su-34 بين هيكلِ الفلانكر وكابينةٍ جانبيةٍ مزدوجةٍ كما في Su-24، وتمتاز أنفُهُ المفلطحُ وامتدادُ ذَنَبِهِ الذي يَحوي وحدةَ الطاقةِ المساعدةِ بشكْلٍ يَشبِهُ المنقارَ، فلم يتردَّدوا في مناداتهِ بـ«بَطَّةِ الجَحِيم».

رغم قدرتهِ على الاشتباكِ الجويِّ بصواريخٍ مثل R-77 وR-73، فإنَّ مهمتهُ الأساسِيّةَ ضربُ الأهدافِ الأرضيةِ والبحريةِ. يَحمِلُ حتى 12 نقطةَ تعليقٍ ويمكنُهُ شَنُّ هجماتٍ بصواريخٍ توجيهيةٍ ومتنوِّعةٍ كـKh-59 وKh-35 وP-800 Oniks وKh-31 مضادةِ الإشعاعِ، ويَبلغُ وزنهُ الخاليَ نحوَ 49,604 رطلاً، ما يجعلهُ أثقلَ مقاتلةٍ روسيةٍ؛ وهو ما يوفّرُ مساحاتٍ داخليةً كبيرةً للوقودِ والحمولة. وتُحرّكُهُ زوجُ محركاتِ AL-31FM1 التي تُنتِجُ نحوَ 30,000 رطلِ دَفْعٍ لكلِّ مُحرِّك.

في عالمٍ تُعَدُّ فيه المساحةُ ترفاً، يُقدّمُ طيّارو Su-34 مقصورةً رحبةً تُمكِّنُهما مِن الوقوفِ والتنقُّلِ، وتحضيرِ الطعامِ، والاستفادةِ من تجهيزاتٍ لِلراحةِ خلال المهمّاتِ الطويلة.

ميغ MiG-35 — «فُلْكروم»

MiG-35 مِن إنتاجِ مكتبِ تصميمِ ميكويان وغوريفيتش، وقد طُوِّرَ لإحياءِ الاهتمامِ العالميِّ بطائِراتِ MiG-29 العتيقةِ. مرَّت العائلةُ بتطوّراتٍ كـMiG-29M وMiG-29K للبحرية، لكن MiG-35 الَّذي أُزيحَ الستارُ عنهُ في معرضِ موسكو الجوي 2017 يُمثّلُ أحدثَ مُحاولةٍ لتجديدِ السلسلةِ بعدَ حوالي أربعينَ عاماً على أولِ طيرانٍ للـFulcrum.

استبدلتْ الراداراتُ القديمةُ بنُظمٍ متطوِّرةٍ كـZhuk-ME (PESA) مع خيارِ ترقيةٍ إلى Zhuk-AE (AESA)، وكانت هذه أوَّلَ را دارَةٍ AESA تُقَدَّمُ لروسيا. وتستخدمُ الطائرةُ مُحرِّكَاتٍ RD-33MK بقُوّةِ دَفْعٍ تُقَدَّرُ بنحو 19,842 رطلٍ لكلِّ محركٍ، مع سعةِ وقودٍ مُحسَّنةٍ تبلغُ حوالي 4,800 لتر، ما يُتيحُ لها سرعاتٍ تصلُ إلى الماخ 2.25 ومدىً يقاربُ 1,242 ميلاً وارتفاعاتٍ حتى 52,000 قدم.

مَع امتلاكِها لقدراتٍ متعددةِ المهامِ وتكاملِ أنظمةِ الاستشعارِ والسّلاحِ مثل حِمْلِ مِجساتِ الجوّ إلى الجوّ، ومجساتِ التهديفِ الليزريِّ للأهدافِ الأرضية، وحِمولاتِ تَشويشٍ من نوعِ Khibiny-M، ونظامِ رؤيةٍ مثبتٍ على الخوذ، إلا أنَّ MiG-35 لم تُحقِّقِ الانتشارَ التصديريَ المطلوبَ، وبقيتْ حصيلةُ الطائراتِ العاملةِ محدودةً داخلَ روسيا — ستُّ طائراتٍ فقط في الخدمةِ حالياً.

لِمَن يَرْغَبُ في مُتابَعَةِ آخِرِ التَّطوُّراتِ في التكنولوجياِ والسيارات والمواضيعِ ذاتِ الصِلةِ، يُمكِنُ الاشتراكُ في النشراتِ الإخباريةِ المتخصِّصةِ للحصولِ على العناوينِ والإرشاداتِ والخطواتِ العمليةِ بشكلٍ دوري.