سلف الهاتشباكات الرياضية السريعة
تتولى وحدة «أودي تراديشن» مهمة واحدة بوضوح: الحفاظ على إرث أودي المتحرك. في مرآب ضخم بمنطقة إنغلوشتات بألمانيا تجتمع مجموعة كنز من أهم سيارات العلامة؛ طرازات كتلك النسخة الأولى من TT تقف جنباً إلى جنب مع كوبيه كواترو الملونة وحتى آلة الانجراف الكهربائية التي امتلكها كين بلوك. استخرجت الشركة لي تجربة إحدى هذه القطع التاريخية المُعتنى بها بعناية فائقة، وها هي تبرز كمنبّه مبكّر لفكرة الهاتشباك الرياضية: الطراز الأسرع ضمن تشكيلة سيارات متوسطة الحجم التي حققت لأودي نجاحاً باهراً، وما عليها سوى أقلّ من 800 ميل على عدادها.
كوب S: تأويل هوت‑رود لأنجح سيارات أودي حتى الآن
تشيس بايرنكوفن
اطّلع على صور المعرض في المقال الأصلي
قُدِّمَت كوب S كخيار أصغر وأكثر رياضية مقارنة ببقية طرازات سلسلة 100 آنذاك، التي كانت تركز في المقام الأول على جعل مشتري السيارات الفاخرة يرون في أودي بديلاً جاداً لمرسيدس‑بنز وبي إم دبليو. بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، باعت أودي نحو مليوني سيارة منذ إعادة إحيائها تحت مظلة مجموعة فولكسفاغن، وكان طراز 100 يشكّل قرابة 800 ألف منها — نجاحٌ باهر بلا مبالغة.
بُنيت كوب S حتى عام 1976، وكانت تحمل سمات الهاتشباك الرياضية الحديثة: أصغر حجماً، أخف وزناً (نحو 2,385 رطلاً أي حوالي 1,082 كلغ)، وأسرع من بقية طرازات 100. حقّقت أودي ذلك عبر تركيب محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر يولّد ما بين 107 و115 حصاناً بحسب سنة الصنع، وبين 112 و118 رطل‑قدم من العزم. ومن المرجح أن هذا المثال لا يزال يقدم أرقاماً مشابهة بفضل العناية الدقيقة وقلة الأميال. شملت التحسينات الرياضية قضيباً مانعاً للانقلاب، وهو تكنولوجيا مبتكرة آنذاك، وعجلات أعرض بمقاس 14×5 إنش لتحسين التماسك. كما تميزت جميع طرازات 100 بتعليق أمامي متقدّم نسبياً لوقتها: أذرع مزدوجة، نوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية، بينما اعتمد المحور الخلفي على تركيب أكثر تقليدية وفعلي.
الجلوس خلف المقود ليس آلة زمن كما قد تتصور
تشيس بايرنكوفن
اطّلع على صور المعرض في المقال الأصلي
لا شك أن هناك عناصر تجعل كوب S تبدو قديمة: عند الجلوس ستجد أن عناصر التحكم أبعد بكثير عما اعتدت عليه في سيارات اليوم. ومع ذلك، فإن جوانب كثيرة — من ضجيج الطريق إلى دفء محركها المنبّه — تُشعر بأنها معاصرة إلى حدّ كبير. تستفيد نماذج كوب S بشكل واضح من القفص المانع للانعطاف، الذي يساعد السيارة على التعامل بطريقة تقارب سيارات الكومباكت الرياضية ذات الدفع الأمامي الحديثة. تتخلّل السيارة ظاهرة الانزلاق الأمامي (الاندفاع) ولكنها تتحذّرك قبل الوصول إلى نقطة الخروج، وهو أمر تتضاعف حدّته بسبب غياب التوجيه المعزَّز؛ ذلك يجعل المقود غنيّاً بالمعلومات لكنه يتطلّب جهداً ملموساً عند الدوران في التقاطعات الدائرية الضيقة التي تميّز بلدات بافاريا الصغيرة.
مع أقلّ من 120 حصاناً قد تتوقع أن كوب S ستكون بطيئة، لكن وزنها المنخفض يمنحها حيوية كافية لدمج سلس على الطريق السريع وعزماً ممتعاً على الطرق المتعرّجة — شرط أن تكون مزودة بناقل يدوي بأربع سرعات كما هو المعتاد. لأسبابٍ ما، تملك نسخة أودي تراديشن هذه نظام اتوماتيك من ثلاث سرعات، وهو ناقل لا يليق بطراز رياضي من هذا النوع؛ إنه يقف حاجزاً أمام المتعة، وعموماً سيارات العتاد اليدوي الأقدم عادةً ما تكون أسرع من نظيراتها الأوتوماتيكية. ومع هذا العائق، لا تُظهر كوب S عمرها بسهولة. بصراحة، ما دام السائق مستعداً للتعايش مع معايير الأمان في السبعينيات ومصابيح أمامية تشبه الشموع، فلا مانع من أن تكون هذه السيارة السيارة الوحيدة لصاحبها.
مصممو أودي أصابوا الهدف
تشيس بايرنكوفن
اطّلع على صور المعرض في المقال الأصلي
من الداخل والخارج، حقق مصممو أودي نجاحاً باهراً عندما صاغوا كوب S. شكلها مفعم بسمات السبعينيات إلى حدّ أنه من المدهش أن هواة السيارات الكلاسيكية لم يلتفتوا إليها أكثر. هذه السيارات لا تزال من الكلاسيكيات الرخيصة رغم روعة تصميمها. المقصورة داخلية الطراز تماماً لزمنها، لكنها مصممة جيداً: مقاعد مُكسوة بمزيج الفينيل والقماش وتتمتع بقليل من الدعم الجانبي لإبقائك في مكانك، والرؤية ممتازة بفضل الأعمدة الرفيعة جداً والنوافذ الكبيرة. ثمة حتى مساحة لشخصين في الخلف، وبفضل الفئة الراقية المستهدفة أتت السيارة مزوّدة بتكييف هواء.
الكثير من الأفكار التي طبعت هذه السيارة ما زالت حاضرة في طرازات الكوبيه والهاتشباك لدى أودي اليوم. قدمت العلامة مقصورة أرقى من غيرها ضمن مجموعة فولكسفاغن آنذاك، مع خيار يوازن بين الأداء والرفاهية دون تخلّ عن أحدهما. وعلى الرغم من أن معايير الرفاهية تغيرت بشكل ملموس خلال العقود الماضية، فإن منطق التصميم وروحه لا تزالان حاضرتين.
خلاصة القول
كوب S اليوم تُمثل تحفة تاريخية مثيرة للاهتمام — قطعة يمكننا النظر إليها والاستمتاع بها دون نقد لاذع. بالطبع، حتى عند النظر بعين نقدية إلى طراز Coupe S، يتّضح بسهولة سبب رواج طراز 100. فبأداء قوي بالنسبة لعصره، ومقصورة داخلية فاخرة، إلى جانب مظهر خارجي لافت، ليس من الصعب أن نفهم كيف أصبحت التشكيلة بأسرها شائعة. وبعد سنوات، قدّمت فولكس فاغن تفسيرها الخاص لهذه المعادلة مع طراز غولف. وأثبت القولف الأسرع والأكثر رفاهية أنه شكّل ضربة نجاح كبيرة، ويعود الفضل في ذلك إلى مهندسي ومصايم مجموعة فولكس من أواخر الستينيات والسبعينيات.
نُشِرَت هذه القصة أصلاً على موقع أوتوبلوج في 20 أكتوبر 2025، حيث ظهرت أولاً في قسم الميّزات. أضف أوتوبلوج كمصدر مفضّل بالنقر هنا.