بالنسبة للنساء في إيران، اقتناء وقيادة الدراجة النارية يقعان في منطقة رمادية قانونياً: بإمكانهن امتلاك دراجة و تسجيلها، بينما تبقى رخص القيادة بعيد المنال. ومع ذلك، يتزايد عدد النساء اللاتي يخرجن إلى الشوارع على متنها.
«كنت أخشى فعلاً كلما مررت قرب الشرطة — قلبي كان ينبض بسرعة، وكنت مشدودة الخاطر»، تقول مدربة اللياقة ندى خاني، 41 عاماً. «اليوم، أتنقل على الدراجة في كل مكان.»
بالنسبة لكثير من إمرأة في الجمهورية الإسلامية، باتت قيادة الدرّاجة أكثر من وسيلة نقل؛ إنها فعل هادئ من أفعال التحرر.
بدأت خاني قبل ثلاث سنوات لأسباب عملية؛ غيّرت إلى سكوتر بسبب الاختناقات المرورية الكثيفة في طهران.
«حتى في الشتاء، حين يشتد البرد، أفضل ركوب الدراجة على استخدام السيارة»، تقول وهي جالسة في مقهى بشمال العاصمة.
ومع أن منظراً متزايداً من الراكبات بات مألوفاً، فإن القانون لم يلحق بعد؛ ليس هناك حظر صريح على قيادة النساء للدراجات، لكن لا إطار قانوني واضح أيضاً.
يمكنهن شراء وتسجيل الدراجة باسمهن — لكن رسمياً لا يُسمح لهن بقيادتها، «كيف يعقل أن يُسمح لي بشراء دراجة باسمي ولا يُسمح لي بقيادتها؟» تتساءل خاني.
قضية منح رخص القيادة للنساء قيد البحث منذ سنوات، وآخرها طُرحت مجدداً في أوائل سبتمبر.
لكن أزمات سياسية واقتصادية دفعتها مراراً إلى أسفل جدول الأعمال.
نواب الإصلاحيين يدعون للتغيير
في البرلمان يتعاظم الدعم ليسمح أخيراً للنساء بالحصول على رخص للدراجات النارية. ويُذكر أن مشروع قانون بات قاب قوسين أو أدنى.
«يمكن حل هذه المسألة بسهولة لأنها شأن اجتماعي لا سياسي»، يقول النائب الإصلاحي مجيد ناصربور، مشيراً إلى تغير المعايير الاجتماعية، مع اعترافه بوجود مقاومة محتملة من التيارات الدينية المتشددة.
لقد وصم رجال الدين المتشددون النساء على الدراجات طويلاً بـ«غير الإسلاميّة»، زاعمين أنهن لا يستطعن الالتزام بضوابط الحجاب الإسلامي أثناء الركوب.
وبحسب المذهب السائد عند كثير من الآيات، يُحظر على المرأة قيادة الدراجة في العلن. «هذا لا يتوافق مع ثقافة مجتمعنا»، قال محمد سراج، عضو لجنة الشؤون الاجتماعية في البرلمان، قبل أسابيع قليلة.
تحولات اجتماعية منذ احتجاجات 2022
في الواقع، لم تعد مثل هذه التحذيرات تؤثر كما كانت. منذ احتجاجات خريف 2022، تغيرت شوارع إيران بشكل واضح.
العديد من النساء بات يرفضن القواعد الإلزامية للملبس — جزء منها شكل من أشكال الاحتجاج، وجزء منها إعلان استقلال.
«في الماضي، لم تكن قيادة الدراجات أمراً شائعاً بين النساء»، يقول النائب ناصربور. «لكن أخيراً، أفرزت التغيرات الثقافية والحاجات الاجتماعية هذه الوسيلة كحل للنقل.»
لا يعتبر السياسي أن في الأمر خرقاً للتابو بقدر ما يراه ثمرة للتطور الاجتماعي — ودعوة للفاعلين السياسيين للتحرك.
تسوية الوضع القانوني، كما يؤكد، ضرورية «حتى تتمكن النساء من المطالبة بحقوقهن القانونية والتأمينية في حال وقوع حادث.»
بعضهم يضغط بزمور الدعم — وآخرون يظهرون عداءً
اعتادت خاني على فوضى حركة طهران — وعلى ردود الفعل التي تثيرها.
«أتنقّل بين السيارات، وعندما يدرك السائقون أن الراكبة امرأة، يسرّع بعضهم ويقترب كثيراً بحيث تهب الريح دراجتي. إنه خطر حقيقي»، تقول.
معظم السائقين يتجاوبون بإيجابية: بعضهم يفسح المجال، والبعض الآخر يزمر دعمًا. «لكن أحياناً يحدث العكس — يحجبون الطريق أو يقطعون مسارك. والمفاجأة أن كثيرين من هؤلاء نساء في سيارات فاخرة.»
بالنسبة لخاني، المشكلة الحقيقية ليست في الركوب نفسه بقدر ما هي في غياب الحماية. «كان يجب أن تكون هناك على الأقل رخص رسمية»، تصر. «لو حدث شيء، يجب أن يكون هناك وضوح قانوني. بلا رخصة، لا تأمين ولا أمان قانوني.»
كما تطالب بإجراء اختبارات قيادة رسمية. «لا يجوز أن يتسنى لأي شخص أن يركب دراجة بلا تدريب ويتسبب في حوادث.»
في إحدى المرات قبل ثلاث سنوات صادرت الشرطة دراجتها، لكنها لم تعش تجارب سيئة بعدها. «مع الدراجة يمكنك الذهاب إلى أي مكان تشائين — شعور رائع»، تقول بابتسامة.
في هذا المساء الخريفي بطهران تتساقط أوّل الأوراق على الإسفلت، ومع ذلك تشرق الشمس وتبلغ الحرارة قرابة ثلاثين درجة مئوية.
تبتسم خاني، تصعد على سكوترها الأسود، تشد الخوذة، وتنطلق بين السيارات.