بقلم كيث برادشر — صور: تشيلاي شن
17 ديسمبر 2025
كمراسل أمريكي مقيم في بكين، راقبت الصين والعالم يتعاطيان مع تقنيات متقدمة تشمل الروبوتات والطائرات المسيرة والمركبات ذاتية القيادة. لكن الصين تجاوزت مجرد التجريب؛ فهي تنشر أساطيل من شاحنات التوصيل الذاتية، وتجري تجارب على سيارات طائرة، وتثبت روبوتات مواقف قادرة على استبدال بطارية سيارتك الكهربائية الميتة في دقائق معدودة. ثمة طائرات مسيرة تصل الوجبات بتخفيضها من السماء على حبل.
قد تبدو هذه المشاهد من عالم الخيال أو الغرابة، لكنها تكشف أيضاً طموح الصين للهيمنة على تقنيات الطاقة النظيفة بكافة أشكالها—not فقط الألواح الشمسية أو السيارات الكهربائية—ثم بيعها لباقي العالم. أنفقت بكين مبالغ طائلة، وفرتها بردٍّ كبير من الديون، مستغلة اقتصادها الموجه لتسخير قدراتها الصناعية في هذا المسار.
هذه الأفكار طموحة لكنها لا تعمل دائماً بسلاسة، كما اكتشفت بعد رحلة بالقطار السريع إلى خفي — مدينة بحجم شيكاغو — لأرى كيف تبدو الحياة في هذا التصور المستقبلي. خفي واحدة من مدنٍ كثيرة تُعرض فيها نماذج للتقنياتت الجديدة على أرض الواقع.
تفقدت كل شيء: روبوتات تبديل البطاريات، الشاحنات الذاتية، وجبات السماء. وبدأت بتجربة سيارات الأجرة الطائرة، دون طيار على متنها.
روبوتات تبديل بطاريات السيارات
بالطبع، يسافر عدد أكبر بكثير من الناس بالسيارات. والتجوّل في شوارع خفي يبيّن كيف غيّرت الصين تجربة القيادة جذرياً.
احتلت السيارات الكهربائية — بما فيها نماذج مزودة بمحرك بنزين صغير لمدى إضافي — أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة في الصين شهرياً منذ مارس. يمكن أن تبلغ تكلفة سيارة صغيرة مدمجة نحو 9,000 دولار فقط.
إنها متقدمة للغاية؛ نماذج جديدة يمكنها الشحن خلال خمس دقائق تقريباً. وثبتت الصين 18.6 مليون محطة شحن عامة، ما جعلها متاحة حتى في المناطق الريفية وأزال تقريباً ما يسمى بقلق المدى الذي أعاق مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
ببساطة، حوّلت الصين السيارات إلى هواتف ذكية متحركة متطورة. بعضها يضم تطبيقات كاريوكي لتسلّية الركاب أثناء قيادة السيارة.
لكن تبقى الحاجة للشحن قائمة.
وجبات من السماء
هدف الصين بهذه الابتكارات هو تشغيل جزء أكبر من اقتصادها بالكهرباء النظيفة بدلاً من الوقود الأحفوري المستورد المكلف. أنفقت بكين مبالغ هائلة، كثير منها على شكل قروض، لدمج قدراتها التصنيعية في الذكاء الاصطناعي والطاقة النظيفة لتطوير منتجات جديدة تُباع للعالم.
لتوصيل الطرود جانب عملي: تستخدم مستشفيات خفي الآن طائرات مسيرة لنقل الإمدادات الطارئة، بما في ذلك الدم، بسرعة داخل المدينة. وتتصور شركات التجزئة أن عدداً أقل من الطرود سيعلق في الازدحام المروري.
لكن هل يحتاج العالم لوجبات سريعة من السماء؟ وكم ستكون سريعة فعلاً؟ ومع اقتراب الظهيرة قررنا اختبار هذا الابتكار.
اختَرنا تناول الغداء في حديقة مدينة حيث لوحة إعلانية تروّج لتوصيل الشواء والدجاج والشاي بالحليب من مطاعم محلية، أو الهمبرغر من سلسلة عالمية. كَتَب أحدهم على اللافتة بالصينية: «لا تُطلُب، لن يُوصَل». واقترح عامل الحديقة علينا نصيحة مجانية: دع أحدهم يوصلها على سكوتر.
غير مترددين، طلبنا عبر تطبيق توصيل طائرة مسيرة قطعة لحم مقلية وأومليت صغيرة على رز مقلي. ثم ذهبنا إلى المطعم لنرى كيف يعمل النظام بدلاً من الانتظار في الحديقة.
تنقل فائق السرعة
القطارات السريعة الصينية مشهورة لسبب. يمكن لبعضها أن يصل تقريباً إلى 220 ميلاً في الساعة — سريع لدرجة أن السيارات على الطريق تبدو شبه ثابتة عندما تمر بها هذه القطارات.
خلال أقل من عقدين بنت الصين شبكة سكك حديدية عالية السرعة بطول نحو 30,000 ميل، وهو ثلثا طول شبكة الطرق السريعة الأمريكية. تصل مئات الرحلات اليومية بين كبريات المدن الصينية.
بالطبع، بناء مثل هذا المشروع الضخم يسبب تلوثاً أثناء إنشائه، ويستخدم كميات كبيرة من الأسمنت والصلب. كانت التكلفة باهظة وتراكم على النظام ديون تقارب 900 مليار دولار، جزئياً لأن رفع أسعار التذاكر سياسيًا صعب.
لكن القطارات نفسها أقل تلويثاً بكثير من السيارات والشاحنات والطائرات، وتجعل الرحلات اليومية سريعة ويسيرة. فقررنا القفز إلى ووهان، أكثر من 200 ميل بعيداً.
سيارات الأجرة ذاتية القيادة
وصلنا ووهان بأمل تجربة سيارة أجرة روبوتية. بينما اختبرت بعض المدن الأمريكية سيارات بلا سائق، تتصدر الصين عدد المركبات العاملة على الطرق ومناطق تشغيلها.
ووهان واحدة من أكثر من عشر مدن صينية تملك سيارات أجرة من دون سائق. تنتشر مئات المركبات في أرجاء المدينة، تخدم المطار ومواقع رئيسية أخرى.
لكن محطات القطارات تشكل مشكلة خاصة؛ ففي المدن الكبرى، تكون الشوارع المحيطة ببعض المحطات مزدحمة لأميال في كل اتجاه.
كان الحال هكذا في ووهان. لم تُرخص المركبات الذاتية في الشوارع المزدحمة قرب محطات القطارات، ما يعني أننا للوصول إلى نقطة لقاء سيارة الأجرة الروبوتية اضطررنا إما للمشي عشرين دقيقة أو ركوب المترو. (مشينا.)
بالطبع، إن أردت سيارة ذاتية خاصة، تبيع عشرات الشركات الصينية نماذج بميزات ذاتية محدودة. ومع ذلك، يُطلب من السائقين إبقاء أيديهم على المقود وأعينهم على الطريق، وقد طالبت الجهات المنظمة هذا الشهر الشركات بالمزيد من الاختبارات قبل طرح خاصية القيادة دون لمس المقود في سيارات الإنتاج الجماعي.
كنا نريد تجربة سائق روبوت كامل.
الشاحنات الروبوتية بلا نوافذ
بعد وجبة في أحد مطاعم جراد البحر الشهيرة في ووهان، عدنا إلى خفي.
استمتعنا بوجبات خفي الجوية، لكن ثمة توصيل ذاتي أوسع بكثير هناك من مجرد الطعام. لا يزال لدى الصين العديد من سائقي الشاحنات بين المدن، لكنها بدأت استبدالهم بشاحنات روبوتية لتغطية الميل الأخير للمحلات والمنازل.
تبدو الشاحنات بلا وجه إلى حد ما؛ فبغياب مقصورة السائق الأمامية تشبه صناديق فولاذية على عجلات.
تحمل الأصغر منها في خفي من 300 إلى 500 طرد. تتجه إلى زوايا الأحياء حيث يوزع العاملون على السكوترات الكهربائية الطرود على الشقق أو يتم توزيعها بواسطة لجنة محلية من السكان. الشاحنات الأكبر تخدم المحلات.
تعمل شاحنات التوصيل الروبوتية الآن حتى في المناطق الريفية. رأيت مؤخراً واحدة في عمق الريف بينما كانت تنتظر عبور 13 جاموس مياه للطريق.
تجديد مترو الأنفاق
تبني المدن عبر البلاد شبكات مترو بسرعة. وصنعت الصين كمًّا كبيرًا من آلات حفر الأنفاق الآلية.
كما سبقت في تصنيع محطات مترو مسبقة الصنع تُنزل في أجزاء داخل حفر الأرض. قد يستغرق بناء محطة جديدة شهرين فقط أحياناً.
ما يقارب خمسون مدينة في الصين تمتلك مترو، مقارنة بحوالي اثنتي عشرة في الولايات المتحدة، وتكون محطّة استخدام مكثفة وشعبية.
كما في كثير من المدن الصينية، يعيش الناس في خفي ضمن مجمعات من ناطحات السحاب، ويقع العديد منهم قريباً من المحطات. تقلل القطارات الاختناقات المرورية والتلوث الهوائي.
وكما هو الحال في كثير من الابتكارات، تكون الجديدة غالباً بلا سائق.
التحولات تنتشر عبر البلاد.
استبدلت مدن كثيرة الحافلات التي تعمل بالديزل بأخرى كهربائية، وتجرّب أيضاً حافلات تعمل بالهيدروجين. وحافلات ذاتية القيادة. وشاحنات قمامة ذاتية. وآلات بيع لا تحتاج لشخص.
كانت إحدى آلات البيع هذه تعمل في حديقة خفي حيث طلبنا غدائنا بالطائرة المسيرة. قال بائع الهوت دوغ القريب إن العربة المضيئة ذات الأربع عجلات تدخل الحديقة كل صباح، لكن دائماً مرافقها شخص على دراجة ليتأكد من عدم حدوث خلل.
آلة بيع وجبات آلية تحتاج مرافق — ما مدى عملية ذلك؟ لكن مجرد تجولها في شوارع خفي يدل على استعداد الصين لاختبار حدود النقل.
قد تفشل بعض الأفكار، وقد تناسب الصين دون أن تُنقل بنجاح إلى دول أخرى. فبإمكان بكين توجيه بناء خطوط سكة حديد مستقيمة تقريباً إلى قلب المناطق الحضرية دون اعتبار كبير لما في طريقها — أمر يصعب تكراره في دول أخرى. لم تثبت السكك الصينية المبنية في نيجيريا وإندونيسيا، التي تربط ضواحٍ بمدينة أخرى، شعبيتها بنفس القدر.
ومع ذلك، تُظهر الصين استعداداً لتحمل مخاطر قد لا تقبلها دول أخرى. في سان فرانسيسكو أثّر حادث وفاة قطة محل — قتلتها سيارة أجرة ذاتية القيادة — سلباً على صورة الصناعة. لكن في الصين تعمل أساطيل من المركبات المماثلة على نطاق واسع وتُحذف تقارير الحوادث أحياناً، بينما تتحسّن السيارات برمجياً وتكتسب خبرة.
أمضيت عدة أيام أختبر رؤى خفي للمستقبل، ثم حان الوقت للتوجه لتغطية تالية في نانجينغ — بالقطار السريع، طبعاً.