لاهور، باكستان — حسنين خالد (17 عاماً) لم يسبق له أن طار طائرة ورقية في حياته. خلال الأسبوع الماضي، اشترى هو وابن عمه نعمان طارق (27 عاماً) نحو 200 طائرة ورقية تحضيراً لاحتفالات لطالما كانت جزءاً محورياً من حياة لاھور، لكن حُظرت عام 2007. الآن يعود مهرجان باسنت، الذي يستمر ثلاثة أيام، ويبدأ يوم الجمعة. بوابة موتشي التاريخية، إحدى بوابات المدينة القديمة الثلاث عشرة التي تعود إلى عصر المغول، عادت تكتظ بمحلات تبيع الطائرات الورقية على أزقّة ضيقة ومضاءة بخفوت.
على مدى ستة أيام مضت تدفّق الآلاف لشراء الطائرات وملحقاتها. المهرجان متجذر تاريخياً في فَسَنت بانشامي (Vasant Panchami)، ويُعلن عن قدوم الربيع في اليوم الخامس من شهر ماج في التقويم القمري الهندوسي. في أنحاء البنجاب، سواء في الهند أو باكستان، كان الناس يحتفلون بالغناء والرقص وبالطَّيران التقليدي للطائرات الورقية.
إلا أن المهرجان ظل محظوراً طوال 18 سنة بعد حوادث أودت بحياة أشخاص أثناء محاولة التقاط طائرات ورقية ونتيجة لاستخدام خيوط مغطاة بمواد كيميائية، ما أثار سخطاً شعبياً. وعلى الرغم من محاولات حكومات متعاقبة، ظل باسنت معلقاً حتى الآن.
عودة الحدث أدّت إلى انتعاش تجاري ملحوظ وأنعشت الاقتصاد المحلي. باعة الطائرات الورقية يذكرون أن مبيعاتهم اقتربت من مليار روبية باكستانية (نحو 3.5 مليون دولار) لمجرد الطائرات والخيوط. كان خالد وابن عمه من بين المشترين.
قال بحماس وهو يُمسك بمشترياته الثمينة بينما يلتفت المارة للسؤال عن الأسعار: «أنفقنا ما لا يقل عن 500,000 روبية (حوالي 1,780 دولاراً) خلال الأسبوع الماضي على الطائرات والخيوط».
محمد أمير رفيق شيخ، المتحدث باسم جمعية طيّاري الطائرات الورقية في باكستان، قال إن قرار السماح بباسنت أعطى دفعة ضرورية للصناعات المحلية. وتوقع أن يصل إجمالي النشاط الاقتصادي الناتج عن المهرجان الثلاثي الأيام إلى عدة مليارات من الروبيات الباكستانية، متحدثاً بين اتصالات هاتفية. وأضاف: «بعد انتهائه في 8 فبراير فقط سنتمكن من إعداد تحليل شامل للقيمة المتولدة، لكن قطاع الفنادق والتموين وحماسة الجمهور للاحتفال كلها ساهمت بشكل هائل»، ممدحاً قرار الحكومة بالسماح بعودة المهرجان.
من الحظر إلى الازدهار
لطالما كان باسنت تراثاً مشترَكاً في البنجاب القاري. وبعد تقسيم عام 1947 استمر في لاھور، وخصوصاً في أندْرون لاھور، المدينة المحصورة بسورها القديم. منذ ثمانينيات القرن الماضي ازداد رواج المهرجان ليبلغ ذروته في منتصف ونهاية التسعينيات، حيث كان الاحتفال يقتصر آنذاك على يوم واحد يتضمن طيراناً نهارياً وليلياً من الأسطح والأراضٍ المفتوحة.
كانت أسطح المباني المُطلة على مسجد بادشاهي وحصن لاھور تُؤجر بمبالغ طائلة تصل إلى مئات الآلاف من الروبيات. هذا العام ارتفعت الإيجارات أكثر؛ بعض الأسطح المتميزة عرضت بمبالغ تتراوح بين 1.5 مليون و2.5 مليون روبية لثلاثة أيام. مسؤول كبير في بنك محلي بلّغ شرط عدم ذكر اسمه أن مصرفه دفع ما يقارب 3 ملايين روبية لتأمين سطح قرب حارة هيرا مندي. وقال: «السقف الذي استأجرناه يتسع لحوالي 150 إلى 200 شخص تقريباً، ويطل على حصن لاھور. رتّبنا أكشاك طعام وعروضاً موسيقية وطيراناً للطائرات الورقية لموظفينا لثلاثة أيام».
مريم أورنغزيب، الوزيرة الكبيرة في حكومة البنجاب والمقربة من رئيسة وزراء الإقليم مريم نواز شريف، أخبرت القناة بأنها قضت السلطات نحو خمسة أشهر في التحضير لضمان عودة باسنت بأمان. شملت الإجراءات فرض إطار تنظيمي صارم، بما في ذلك تشريع «قانون باسنت المعدّل 2025» وتخطيطاً تفصيلياً للنقل والعمليات وترتيبات قبل وأثناء وبعد المهرجان.
وقالت إن التكنولوجيا ستكون في صلب تطبيق القواعد: ستتم المراقبة عبر كاميرات، وطائرات من دون طيار حرارية، وأنظمة مراقبة إدارات المناطق. وأضافت: «المدينة مزينة بسمات باسنت، الأسطح محجوزة ومزخرفة، وأكبر طائرة ورقية على الإطلاق تقف شامخة في قلب المدينة. الأجواء ساحرة واحتفالية وكأنها أشبه بحلم، تجمع بين التقاليد والاحتفال والسلامة بطريقة لم يسبق لها مثيل».
العرض يلاقي الطلب
تبقى سوق بوابة موتشي مركز النشاط المتعلق بباسنت. يزداد الإقبال بعد الظهر عند فتح المحلات ويستمر حتى منتصف الليل. تتدفّق آلاف الأعداد في الأزقة المزدحمة، ويحمل المحظوظون بالطائرات الورقية حزمهم بعناية فوق رؤوسهم لتجنب تلفها.
من بين الحضور يوم الخميس كانت فتاتان شابتان — وهو مشهد نادر في سوق يهيمن عليه الرجال — برفقة أخيهما. قالت أمينة فاروق (26 سنة) العاملة في مصنع محلي: «أخذنا إجازة من العمل لنأتي هنا ونشتري طائرات، لكن حتى الآن لم نُعجب بجودة الطائرات المتاحة والأسعار مرتفعة جداً». وأضافت أن والدها وأعمامها كانوا مولعين بالطيران، وأن المشاهد على وسائل التواصل وحديث الأصدقاء عن باسنت دفعها للمشاركة. «لا أعرف كيف أطير بطائرة ورقية أو شيئاً عن ذلك بصراحة»، اعترفت، «لكن الأهم هو المشاركة في بهجة الاحتفالات».
انتشرت الشكاوى حول الجودة والأسعار؛ اتهم المشترون الباعة باستغلال الطلب وبيع منتجات دون المستوى. وقال أستاذ جواد بهاتي، صانع طائرات ورقية سابق ذا خبرة تقارب أربعة عقود، إن تكلفة الإنتاج لا تفترض أن تتجاوز 100 إلى 150 روبية للطائرة الواحدة — أقل من دولار — حسب المواد المستخدمة. وأضاف: «ما نراه الآن في السوق هو احتيال كامل، الباعة يفرضون هوامش ربح تفوق التكلفة 5 إلى 10 أضعاف».
في 1 فبراير كان ثمن الطائرة الصغيرة 120 روبية (0.40 دولار). بحلول 4 فبراير ارتفع السعر إلى 300 روبية (1 دولار). والطائرة متوسطة الحجم الأكثر رواجاً قفزت من 200 (0.70 دولار) إلى 600 روبية (2 دولار). كان أكبر حجم من الطائرات الورقية — الذي كان يُسعَّر في البداية بين 400 و500 روبية (نحو 1.4–1.8 دولار) — يُباع ما بين 1,200 و1,400 روبية (حوالي 4.2–5 دولارات) عندما زارت الجزيرة منطقة موشي جيت.
قال عمّاد علي، تاجر جملة، إنه طلب أكثر من 600,000 طائرة ورقية في يناير، وزّع منها 500,000 على البائعين وحفظ 100,000 لمتجره الخاص.
«نفد لدينا حجم الطائرات الورقية المتوسط والكبير تماماً، بينما تبقى لدينا مئات قليلة فقط من الحجم الصغير»، أضاف وهو يبتسم. «الحمد لله، كان العمل رائعاً».
إلا أن كثيرين من المشترين المرتقبين ظلوا محرومين ومنزعجين. اتهم البعض التجار بالمضاربة واحتكار السلع، وانتقدوا الحكومة لعدم تنظيم الأسعار بفعالية.
قال علي أحمد، فني صيانة هواتف يبلغ من العمر 19 عاماً، إنه تردد في السوق ثلاثة أيام دون أن يشتري شيئاً. وأضاف أن خيوط الطائرات الورقية لم تعد متاحة في السوق الرسمي: «ما يتوفر الآن يُباع بالسوق السوداء وبجودة منخفضة جداً».
وأشار إلى أن طقمين من بكرات الخيط بطول كيلومتر لكل منهما يُباعان بأكثر من 14,000 روبية (نحو 50 دولاراً)، بينما كان السعر النموذجي يقارب 4,000 روبية (نحو 14 دولاراً).
حمّل الشيخ، من جمعية لعبة الطائرات الورقية، سبب النقص إلى ما وصفه «توخّي الحكومة للحذر المفرط»، قائلاً إن التصنيع سُمح به فقط في يناير. «كنا في محادثات مع الحكومة لأشهر، لكنهم قرروا أنه بما أن المهرجان يعود بعد مايقرب من عقدين، سمحوا بالتصنيع الشهر الماضي فقط. بطبيعة الحال، لم تستطع المصانع في لاهور تلبية الطلب».
أكدت السلطات أن الرقابة الصارمة كانت ضرورية. منحت تراخيص إلى 350 مصنعاً في لاهور، بالإضافة إلى 536 بائعاً و127 مجموعة تجارية. الهدف، كما قال المسؤولون، كان الرصد الدقيق للإنتاج والمبيعات لمنع الحوادث.
أعلنت حكومة البنجاب إلزامية تركيب قضبان أمان على الدراجات النارية لتلافي أي إصابات ناجمة عن خيوط الطائرات الورقية. وقالت أورينغزيب إن الحكومة شنت حملات توعية واسعة، وأن مرور الشرطة ركب أكثر من 1.4 مليون قضيب أمان على الدراجات لتقليل المخاطر الناجمة عن الخيوط؛ فالفكرة أن الخيط المترهل يسقط على القضيب بدلاً من إصابة السائق أثناء سيره.
«الهدف بسيط: الاحتفال بمهرجان باسنت بأمان، وبمسؤولية، وضمن القانون»، قالت.
مستقبل مهرجان باسنت
مع عودة الحياة الثقافية إلى لاهور، سجَّلت الفنادق نسب إشغال تقارب 95 في المئة، بينما تُعرض الغرف المتبقية بأسعار تفوق ثلاثة إلى أربعة أضعاف معدلاتها الاعتيادية. وارتفعت أسعار تذاكر الطيران أيضاً؛ فالتذاكر ذهاباً وإياباً من كراتشي إلى لاهور، التي كانت تتراوح عادة بين 40,000 و50,000 روبية (نحو 143–178 دولاراً)، قفزت إلى أكثر من 110,000 روبية (نحو 392 دولاراً) في أوائل فبراير.
امتدح أمجد برويز، أستاذ جامعي سابق في جامعة البنجاب وطائر ورقي مخضرم كَتب كثيراً عن تاريخ باسنت وتصميم الطائرات الورقية، خطوة الحكومة لإحياء المهرجان، لكنه حث في الوقت نفسه على الحفاظ على جوهره. «كان المهرجان فرحة للجميع بغض النظر عن الطبقة أو الوضع الاجتماعي. كانت الطائرات الورقية وسيلة مساواة حقيقية لأن المهارة كانت هي الفيصل، ويجب أن يبقى ذلك هو الأهم».
وأعرب عبد المستقيم، (30 عاماً) الذي يعمل في قطاع النقل، عن مخاوف مماثلة. قال إن «تجّرش المهرجان والتعامل معه كسلعة» أضعف من حماسه. «كنت طياراً ورقياً بارعاً، لكن انظروا كيف يُسوَّق الآن كأنه مخصص لنخبة المجتمع وليس لنا. صاروا يستأجرون أسطِحنا ويأتون إلى حينا لمجرد أن يُرى أنهم يشاركون في باسنت، الذي كان ملكنا، ونتيجة لذلك قفزت الأسعار».
ومع ذلك، اعترف المستقيم بأن خطوة الحكومة إيجابية. وإذا مرّ المهرجان دون حوادث، يأمل أن يمهّد ذلك السبيل أمام ممارسة الطيران الورقي على مدار العام. «كانت لعبةً رياضيةً وميسورة التكلفة بالنسبة لنا. لكن حصرها في باسنت فقط سيجعلها متاحة للأغنياء فقط، وليس لنا»، قال.