صور ليندسي فونن وهي مرمية على الثّلج تصرخ من الألم ثم تُنقل بطائرة هليكوبتر بعد تحطمها في الألعاب الأولمبية كانت تذكيراً صارخاً بخطورة سباقات الهبوط السريع. لكن ما لفت الأنظار أكثر من المشهد نفسه هو أمر واحد بسيط ومحصور: الزلاجات لم تنفصل.
أحذية فونن بقيت مقفلة في الزلاجات حتى بعد السقوط الحلزوني الذي تعرّضت له في ألعاب ميلانو–كورْتينا الشتوية 2026، وكانت الزلاجات تشير في اتجاهين متعاكسين بينما كانت بطلة العالم أربع مرات وحاملة ذهبية أولمبية 2010 تنزلق متوقفة وهي في ألم ظاهر. لا يمكن الجزم إن كان الإصدار الفعّال للرباطات كان سينقذها من كسر الظنبوب المعقّد الذي تطلّب عمليات جراحية متعددة، لكن الإصابة المدمّرة سلّطت الضوء على أهمية منظومة الرباطات التي تربط الحذاء بالزلاجة وهي في جوهرها من أقدم تقنيات هذا الرياضة.
المسؤولون قالوا لوكالة الأسوشيتد برس إن منظومة ربط أذكى مصمّمة لتطلق الزلاجة تلقائياً عندما يفقد المتزلج السيطرة لا تزال في مرحلة المخططات بعد سنوات من النقاشات المتوقفة. «للأسف، أحياناً تحتاج الحوادث المروعة لإلقاء مزيد من الضوء على ما يمكن القيام به»، قالت صوفي غولدشميدت، رئيسة ومديرة اتحاد التزلج والسنوبورد الأميركي. «هذا مجال لا نقدر أن نتنافس فيه فرادى؛ علينا أن نعمل سوية مع نظرائنا من الدول والاتحاد الدولي للتزلج والسنوبورد (FIS).»
تصميم الرباطات لم يتغيّر جوهرياً منذ نصف قرن: المتزلج يدخل بالأطراف الأمامية ثم يثبت بكعب القدم، ولإطلاق الحذاء يجب أن يتعرّض النظام لضغط معين. للمبتدئين رباطات تُفرِج بسهولة أكبر لحماية الساقين؛ أما للمهرة والسباقات المهنيّة فتبقى الرباطات مشدودة بقوة كي تبقي المتسابقين على زلاجاتهم. قلّما تفاجأ أحد بأن زلاجات فونن لم تُطلَق؛ السؤال الحقيقي: هل كان يجب أن تُطلَق؟
نظام «الرباط الأذكى»
نظام «رباط ذكي» مبني على خوارزمية ومصمّم ليطلق تلقائياً عند فقدان السيطرة «كان من شأنه بالتأكيد» أن يساعد في منع كسر ساق فونن، وفق ما قال بيتر جيردول، مدير سباقات السيدات لدى FIS في الأولمبياد وكأس العالم. «هذا بالضبط ما ستُصمّم المنظومة لأجله»، قال جيردول لوكالة الأنباء. «زلاجتها كانت لتنفجر بالتأكيد. رأينا العديد من الحالات الأخرى التي لم تفتح فيها الرباطات فأسفرت عن مشاكل في الركبة، خاصة حين تعمل الزلاجة الملتصقة كذراع رافعة على الشبك أو الثلج أو بوابة أو أي عقبة أخرى؛ الساق تُحجز والركبة تنهار.»
قبل تسعة أيام من تحطّمها في إيطاليا، مزق فونن الرباط الصليبي الأمامي في ركبتها اليسرى بعد سقوط في كرانس–مونتانا بسويسرا، وانتهى بها الحال في الشبكات الواقية بزلاجات لا تزال مرتبطة فيها.
يمكن أن يستعير نظام الرباط الذكي تكنولوجيا من منظومة الوسادة الهوائية السلامية التي أصبحت إلزامية للمنافسين هذا الموسم في سباقات السرعة. «سيأخذ وقتاً لتطويره، لكن الفكرة أن الرباط سينفعل بواسطة نفس الخوارزمية التي تدفع الوسادة الهوائية للانتفاخ»، قال جيردول. «قطعة الكعب تنزلق للخلف وزلاجتك تنفصل.»
تكييف الخوارزمية
شركة داينيز ومختبرها الشقيق D‑Air أمضيا سنوات في تطوير خوارزمية لانتفاخ الوسائد الهوائية تحت بدلات المتزلجين بعد أن أنشأا نظاماً مشابهاً لسباقات الدراجات النارية. وبالتنسيق مع FIS، تشارك داينيز خوارزمية الوسادة مع كبار مورّدِي الرباطات مثل Look وTyrolia وسالومون وأتوميك وMarker لتكييف المعادلة لإطلاق الزلاجات.
إطلاق الزلاجات قد يكون أخطر من نفخ الوسادة. أحياناً المتزلجون النخبة يحققون تعافيات مذهلة بعد القفزات الهوائية، وكثيراً ما يستخدمون زلاجاتهم للفرملة قبل الاصطدام بشبكات الأمان. «إنه مشروع معقّد جداً»، قال ماركو باستوري، ممثل داينيز على الدائرة للنظام الهوائي. «إن أطلقت الرباط عليك أن تكون متأكداً تماماً أنك فعلت ذلك في اللحظة المناسبة. مع الوسادة يمكنك أن تنظر للدوَرات ووضعية الجسم ككل، لكن مع الرباطات عليك مراقبة حركة القدمين، ومسار الزلاجات، وسلسلة من المتغيرات الأخرى.»
التمويل عقبة لمشاريع السلامة المعقّدة
بينما يريد FIS تنسيق المشروع، لا تزال مسألة من سيموّل التطوير قائمة. «هذه مشاريع باهظة التكاليف، وللصراحة داينيز لم تكد تربح من الوسائد»، قال باستوري. «حالياً، تكبدنا نفقات. الجميع يريد هذه الحلول، لكن في النهاية أحدهم يجب أن يدفع ثمنها.»
ساشا ريريك، مدرّب فريق الرجال الأميركي بين 2008 و2018، يتذكّر مناقشات حول الرباطات حين كان يترأس مجموعة مدربي كأس العالم للعمل على المسابقات منذ ما يقرب عقداً من الزمن. «المشكلة أن داينيز هي من يضع المال والاستثمارات كلها»، قال ريريك. «إذا كانوا يشاركون هذه التكنولوجيا مع شركات الروابط، فستضطر تلك الشركات إلى استثمارات مالية كبيرة، وربما تكون التكلفة باهظة.»
وأضاف راينر سالزغبر، مدير سباقات السرعة والمشارك في المشروع عبر شركة تيروليا، أن الأمر «بالفعل مكلف للغاية». واقترح حلاً أبسط وأسرع للحوادث المشابهة لحادث ليندسي فون: ألواح بوابات مُصمَّمة لتتفكك أو تتراجع عند الاصطدام.
وقال ماركوس والدنر، مديـر سباقات كأس العالم والبطولات الأولمبية للناشئين، في وقت سابق من الموسم إن الاتحاد الدولي للتزلج يعمل «مع خبراء الميكانيكا الحيوية والمصنّعين لصقل مواصفات الحذاء والروابط بهدف تقليل احتمال وقوع تقطعات حافة كارثية عند السرعات العالية.»
ومع ذلك، اقترح جيردول أن تنفيذ المشروع قد يستغرق ما بين سنتين وست سنوات قبل أن يصبح قابلاً للتطبيق.
هل سيستخدم المتسابقون هذه التكنولوجيا؟
لتفادي انفلات الزلاجات، يضبط فنيو الزلاجات روابط المتسابقين بأحكام شديدة بحيث تكاد تكون مغلقة تمامًا.
قال ليو موسّي، فني الزلاجات للمتسابقَين الأمريكيين في سباقات الهبوط برايس بينيت وسام مورز، إنه يضبط روابط المتسابقين حتى ضغط يصل إلى 200 كغم (حوالي 440 رطل) — أكثر من ضعف قدرة الرابطات المنزلية العادية.
أصيب المتسابق النمساوي ماركو شفارتز بإصابة خطيرة في الركبة إثر سقوطه في ديسمبر 2023 خلال سباق الهبوط في كأس العالم بألبيونيي في بورميو بإيطاليا؛ ولم تتحرر زلاجته وهو يندفع إلى الشبك الواقي.
عن احتمال أن تكون انفلات الزلاجات قد جنّبته الإصابة، قال شفارتز: «من الصعب الجزم». وأضاف أنه غير متيقن من ضرورة إدخال تغييرات كبيرة. «أفضل نهج هو البقاء على البساطة،» قال. «لا أريد الإفراط في إدخال التكنولوجيا.»
نينا أوبراين، الأمريكية التي خضعت لأربع عمليات جراحية بعد كسر معقَّد في أولمبياد بكين 2022، قالت إنها لا تلقي باللوم على أي خلل في المعدّات لحادثها، وأثنت على محترف معداتها.
«سواء ارتديت الزلاجات ذلك الصباح ونقرت الخروج لأحتسي قهوة،» قالت أوبراين، «عند عودتي للتثبيت، هو يفحصها ويتأكد أنها في حالة مثالية.»
التقدّم في سلامة سباقات التزلج كان بطيئًا
نُختبر منظومة الوسائد الهوائية لأول مرة في دورة كأس العالم عام 2013، ولم تُصدَر إلزامية ارتداؤها في سباقات السرعة (الهُبوط والسوبر جي) إلا هذا الموسم. وفي هذه الفترة أبلغ بعض المتزلجين أن الوسائد تؤثر سلبًا على الانسيابية الهوائية، أو أنها غير مريحة، أو أنها قد تُسبّب إصابات بحد ذاتها.
وتفاقمت المطالب بتحسين السلامة عقب وفاة المتزلج الإيطالي ماتيو فرانزوزو إثر إصابة في الرأس ناجمة عن سقوط خلال التدريب قبل الموسم في تشيلي.
وقال باستور: «للأسف، دائماً ما يحتاج الناس لوقوع حادث خطير حتى يقولوا: ‹لا، الآن يجب أن نفعل شيئًا›.»
وهذا أيضاً الموسم الأول الذي يُطلب فيه ارتداء لباس داخلي مقاوم للقطع في جميع فعاليات كأس العالم والأولمبياد.
لا يزال ثمة مجال واسع للتحسينات في السلامة. وبينما تُطوَّر منظومة الروابط الذكية، اقترح ريريك — الذي يشغل الآن منصب مدير أكاديمية أبكس 2100 الدولية في تينغز بفرنسا — أن تكون الخطوة السريعة معالجة بذلات السباق نفسها.
«اصنعوا بذلة موحدة من مادة واحدة للجميع تكون أدفأ قليلاً، وتقلّل السرعة بعض الشيء، ومقاومة للقطع،» قال ريريك. «هذا سيجعل الرياضة أكثر أمانًا للجميع.»