ستنفق حكومة كندا أكثر من 25 مليون دولار على 33 مشروعاً تهدف إلى تعزيز توفر محطات شحن السيارات الكهربائية.
سيُصرف معظم هذا المبلغ في مقاطعة كيبيك، ولم تقدم الحكومة جدولاً زمنياً مفصلاً لأعمال الإنشاء.
أعلن كلود غي، السكرتير البرلماني لوزير الطاقة والموارد الطبيعية، عن التمويل في 13 أغسطس. ستؤمَّن كل هذه الأموال من ميزانية وزارته، لكنها ستُقسَّم على ثلاثة مسارات.
اشترك في تنبيهات “أوتوموتيف نيوز كندا” لتكون أول من يعرف عندما تندلع أخبار مهمة في صناعة السيارات الكندية.
خصصت وزارة الموارد الطبيعية الكندية أكثر من 9.7 مليون دولار لتمويل 23 مشروعاً لتركيب أكثر من 850 محطة شحن في أنحاء كندا، “سيُقام الكثير منها في كيبيك” بحسب بيان غي.
ستُنشأ المحطات في أماكن العمل والأماكن العامة وعلى طول الطرق السريعة وفي المباني متعددة الوحدات.
ستأتي الأموال من برنامج بنية تحتية للمركبات عديمة الانبعاثات (ZEVIP).
“مع إعلان اليوم نُسرّع انتقالنا نحو المركبات عديمة الانبعاثات”، قال تيم هودجسون، وزير الطاقة والموارد الطبيعية.
نقص محطات الشحن
لكن برين كينغستون، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي المركبات الكندية، التي تمثل مصالح شركات ديترويت الكبرى في كندا، قال إن التمويل وعدد محطات الشحن لا يرقى إلى المطلوب.
“هناك فجوة كبيرة ومتنامية في البنية التحتية للشحن العام في كندا تتطلب تركيب 40,000 محطة شحن سنوياً لسدها. إن بلوغ أهداف المبيعات الفدرالية المفروضة اعتباطياً للمركبات الكهربائية مستحيل بالمعدل الحالي لطرح البنية التحتية”، أضاف في تصريح لـAutomotive News Canada.
ابتداءً من العام المقبل، ستطالب أوتاوا بأن تكون 20 بالمئة من جميع المركبات الخفيفة الجديدة المباعة مركبات عديمة الانبعاثات، وهو تصنيف يتضمن الهجينة القابلة للشحن المزودة بمحركات احتراق. ومن المقرر أن يرتفع هذا المعيار سنوياً ليصل إلى 100 بالمئة عام 2035.
وتتعرض الحكومة الفدرالية لضغوط للتراجع عن هذا الالتزام. جادل مصنعو السيارات بأنهم غير قادرين على تحقيق هدف المبيعات وأنهم قد يضطرون إلى سحب المركبات التي تعمل بالبنزين من السوق لتحقيقه، وهو ما سيقوض الإنتاج المحلي.
إن عدد محطات الشحن الحالي بعيد عن أن يلبي أو يحافظ على تلك الأهداف والطلبات، حتى لو تحققت.
في تحليل عام 2021 أُجري بتكليف من وزارة الموارد الطبيعية، قدّرت شركة دنسكي للطاقة والمناخ أن كندا كانت تحتاج إلى 52,000 محطة شحن بحلول هذا العام.
لكن الشركة وجدت أن هناك حالياً ما يزيد قليلاً على 35,000 محطة شحن في أنحاء البلاد — أي أقل بكثير من 100,520 محطة التي تحتاجها كندا لتحقيق أهدافها السياسية للمركبات الكهربائية، وفق تقرير باحثي الاستشارية ومقرها مونتريال.
“بينما يُعد إعلان اليوم دعماً لمشروعات إضافية لشحن المركبات الكهربائية مفيداً، هناك حاجة ملحّة لخطة وطنية شاملة لبناء بنية تحتية عامة للشحن واسعة النطاق، ملائمة وموثوقة في أنحاء كندا”، قال كينغستون.
ووفق أحدث بيانات وزارة الموارد الطبيعية الكندية، يوجد 88 بالمئة من موانئ الشحن في كندا بمقاطعات كولومبيا البريطانية وأونتاريو وكيبك — وهي المقاطعات التي شكلت 92 بالمئة من مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة العام الماضي.
وصف ديفيد آدامز، الرئيس التنفيذي لـGlobal Automakers of Canada، الإعلان بأنه “أمر لا يرقى لأن يكون ذا أثر كبير”.
“من الجيد دائماً رؤية الحكومة تستثمر في بناء البنية التحتية، لكن تقاريرها نفسها تشير إلى أنها متأخرة بشدة. قد تُحدث استثمارات أكثر استراتيجية في مناطق أخرى فرقاً أكبر في تحفيز الإقبال”، قال. “ما نحتاجه حقاً هو اهتمام حكومي مركز وإجراءات عملية تتعامل مع الأهداف غير القابلة للتحقيق التي أُقرَّت بموجب متطلبات المركبات عديمة الانبعاثات.”
تمويل آخر لبنية شحن المركبات الكهربائية
بصرف النظر عن تمويل محطات الشحن العامة للمركبات الخفيفة، أعلنت وزارة الموارد الطبيعية أيضاً تخصيص 8 ملايين دولار لستة مشاريع ضمن برنامج الابتكار في الطاقة (EIP). تركز هذه المشاريع على قطاعات المركبات متوسطة وثقيلة الوزن والأساطيل الكهربائية.
أخيراً، سيُنفق برنامج الشحن الأخضر التابع للوزارة 7.9 مليون دولار على أربعة مشاريع تهدف إلى مساعدة قطاع النقل والإنشاءات والأشغال العامة على تحديث أساطيلهم، وخفض تكاليف الوقود، وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة.
وتقول الحكومة الفدرالية إن النقل على الطرق يمثل نحو 18 بالمئة من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في كندا.
منذ عام 2016، خصصت أوتاوا أكثر من مليار دولار لدعم نشر محطات شحن المركبات الكهربائية في أنحاء البلاد.