شركة سبيريت إيرلاينز، الناقلة الاقتصادية في الولايات المتحدة، شرعت في تصفية عملياتها وإلغاء جميع الرحلات، بعد فشل المفاوضات مع إدارة ترامب لتأمين حزمة إنقاذ بقيمة 500 مليون دولار. ويقول خبراء إنّ ارتفاع أسعار وقود الطائرات نتيجة الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران وجه الضربة الأخيرة للناقلة المتعثرة التي طبّعت نموذج شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية.
إغلاق الشركة بعد 34 عاماً ترك نحو 17 ألف موظف بلا عمل، وترك عدداً من الركاب عالقين، وأثار تساؤلات حول مستقبل السفر الجوي الاقتصادي.
قصص موصى بها
كيف وصلت سبيريت إلى هذه النقطة؟ هل كانت الحرب على إيران هي الضربة القاضية؟
إليك ما نعرفه:
ما الذي قالت سبيريت؟
قالت شركة سبيريت أفياشن هولدينغز، الشركة الأم، يوم السبت إنها بدأت بترتيب إيقاف العمليات.
«سبيريت أفياشن هولدينغز، إنك… اليوم تعلن وبأسف أنّ الشركة بدأت في عملية تصفية منظمة للعمليات، سارية المفعول فوراً. لقد تم إلغاء جميع رحلات سبيريت، وينبغي على ضيوف سبيريت ألا يذهبو إلى المطار.»
وأضاف البيان أنه بالرغم من الجهود، «زايدت الزيادة المادية الأخيرة في أسعار النفط وغيره من الضغوط على الأعمال والتي أثّرت بشكل كبير على النظرة المالية لسبيريت».
وبحسب أحدث بيانات شركة التحليلات الجوية Cirium، كانت سبيريت، التي كانت تفرض أجورًا أقل مقارنة بشركات الطيران الأميركية الأخرى، لديها 4,119 رحلة داخلية مجدولة بين 1 و15 مايو، توفر 809,638 مقعداً.
بدأت الشركة الأم كشركة نقل بري لمسافات طويلة عام 1964، ثم تحولت إلى الطيران حوالي عام 1983، وأعادت تسمية نفسها من Charter One Airlines إلى Spirit في 1992.
كيف وصلت سبيريت إلى هذه المرحلة؟
كانت الشركة تعاني مالياً لسنوات وقد قدمت طلبات إفلاس مرتين — في نوفمبر 2024 ثم في أغسطس 2025 — بسبب الخسائر المستمرة والديون العالية والمنافسة الشرسة من شركات أخرى.
ووفق تقرير لوكالة رويترز في 2 مايو، كانت سبيريت قد توصلت مؤخراً إلى اتفاق مع المقرضين كان من شأنه مساعدتها على الخروج من إفلاسها الثاني بحلول أواخر الربيع أو مطلع الصيف.
لكن الحرب على إيران، التي أدت إلى ارتفاع كبير في أسعار وقود التوربينات الجوية (ATF)، أضافت إلى متاعب سبيريت المالية وعقدت مسار خروجها من الإفلاس.
كانت خطة إعادة الهيكلة تفترض تكاليف وقود نحو 2.24 دولار للغالون في 2026 و2.14 دولار في 2027، لكن الأسعار صعدت إلى نحو 4.51 دولار للغالون بنهاية أبريل، ما جعل الناقلة غير قادرة على البقاء دون تمويل جديد.
انتهى اجتماع مجلس إدارة سبيريت دون اتفاق لإنقاذ الشركة، حسبما قال شخص مقرب من المناقشات لرويترز يوم الجمعة.
حاول وزير النقل الأميركي شون دافي إقناع عدة خطوط جوية لشراء سبيريت لكنه لم يجد مشترين. «ماذا سيشتريه أحدهم؟» سأل دافي. «إذا لم يرد أحد أن يشتريهم، لماذا نشتري نحن؟»
وأضاف الرئيس الأميركي دونالد ترامب أنه حاول إنقاذ الناقلة بحزمة تمويل بقيمة 500 مليون دولار. «إذا استطعنا مساعدتهم، سنفعل، لكن يجب أن نضع مصالحنا أولاً،» قال ترامب للصحفيين. «لو استطعنا فعل ذلك لكنا فعلناه، ولكن فقط إذا كانت صفقة جيّدة.»
ومع ذلك قال دائن مقرب من الصفقة لرويترز: «بذلت إدارة ترامب جهداً استثنائياً لإنقاذ سبيريت، لكن لا يمكنك إحياء جثة. وبناءً على ذلك، يجب على الشركة أن توضح نواياها من أجل عملائها وموظفيها.»
أنيتا مينديراتا، المستشارة الخاصة للأمين العام لمنظمة السياحة التابعة للأمم المتحدة، لاحظت أن الحرب وعدم الاستقرار الجيوسياسي قد لا يكونان سبب انهيار سبيريت، لكنهما على الأرجح أسديا الضربة النهائية.
«أظهرت قفزة تكاليف الوقود هشاشة شركات تعمل بهوامش رقيقة وفراغ قليل لامتصاص الصدمات،» قالت لموقع الجزيرة.
وأضافت: «كانت نقاط ضعف سبيريت موجودة بالفعل — لقد خضعت لملفين للإفلاس خلال العامين الماضيين؛ وما فعلته الاضطرابات العالمية هو تسريع ما كان حتماً سيحدث. في سوق الطيران اليوم، لم تعد التقلبات استثناءً، بل هي بيئة العمل.»
هل تتعرض شركات طيران أخرى للضغط بسبب حرب إيران؟
أثرت الحرب على إيران على أسعار النفط والغاز العالمية، حيث ارتفع خام برنت فوق 111 دولاراً للبرميل يوم الجمعة. وأسفرت أسعار النفط المرتفعة أيضاً عن رفع أسعار وقود الطائرات، مما أثر بشدة على شركات الطيران منخفضة التكلفة.
على مستوى العالم، رفعت شركات الطيران أسعار التذاكر لتعكس ارتفاع تكاليف الوقود، وبعضها خفّض عملياتها الجوية.
قالت شركة لوفتهانزا الألمانية الشهر الماضي إنها ألغت 20 ألف رحلة في محاولة لحماية نفسها من تكاليف وقود مرتفعة.
وأعلنت شركة إير إنديا الهندية يوم الجمعة أنها رفعت رسوم الوقود على جميع الرحلات، وأضافت أنها ستخفض 100 رحلة يومياً عبر شبكاتها المحلية والدولية.
وأشارت مينديراتا إلى أن صناعة الطيران في حالة تأهب لأن الشركات المثقلة بالديون والمواجهة لتقلبات تكلفة الوقود وضغوط تكاليف العمالة وقيود الأسطول والضغط المستمر على الأسعار تبقى معرضة للخطر، لا سيما تلك العاملة بنموذج شركات منخفضة التكلفة.
«ما سيحدث لاحقاً هو اختبار حاسم لقيادة صناعة الطيران. الاستجابة السريعة من الشركات المنافسة لحماية الركاب العالقين تعكس صناعة تدرك أن أغلى أصولها ليس الطائرات ولا حصة السوق، بل ثقة العملاء — المسافرين وشركات الشحن على حد سواء،» قالت.
«وبقدر الأهمية، فإن طريقة دعم الشركات للموظفين المشردين، وطمأنة الأسواق، وتعزيز الاستقرار التشغيلي ستشكل ثقة الجمهور في تعافي القطاع على المدى الطويل.»