يصادف يوم الجمعة مرور عام على كارثة تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز بوينغ، التي أودت بحياة 260 شخصاً في ضاحية مكتظة بالسكان بمدينة أحمد آباد في ولاية غوجارات بغرب الهند.
تجمعت عائلات الضحايا عند موقع الحادث يوم الجمعة لإحياء ذكرى الفاجعة، وما تزال تطالب بإجابات حول أسباب سقوط الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها من المطار القريب.
تتوقع السلطات الهندية إصدار تقرير مؤقت خلال الأيام المقبلة، ما زاد من إحباط ذوي الضحايا الذين كانوا يأملون في نتائج حاسمة وإفصاح نهائي. وتفيد تقارير إعلامية، نقلاً عن مصادر لم تُسَمَّ، بأن المحققين الهنود قد يؤجلون إصدار التقرير النهائي، بحجة حاجة التحقيق لاستكمال تحليل محركات الطائرة.
بموجب قواعد الطيران الدولي، يفترض إصدار تقرير نهائي “إذا أمكن” خلال سنة من وقوع الحادث. وإذا طال أمد التحقيق، ينبغي إصدار بيان مؤقت في كل ذكرى للحادث.
ماذا حدث للطائرة؟
طائرة الرحلة AI171، من طراز بوينغ 787 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية والمتجهة إلى مطار جاتويك بلندن، تحطمت بعد لحظات من إقلاعها داخل سكن طلابي تابع لكلية طبية في حي ميغاني ناغار السكني، بالقرب من المطار الدولي على مشارف مدينة أحمد آباد.
سجلت منصة تتبع الرحلات Flightradar24 أن آخر إشارة من الطائرة وردت بعد ثوانٍ من الإقلاع عند الساعة 13:38 بالتوقيت المحلي (08:08 بتوقيت غرينتش). بلغ ارتفاع الطائرة 625 قدماً (190 متراً) قبل أن تعود وتتحطم خارج المطار.
أرسلت الطائرة نداء استغاثة (ميداي) إلى مراقبة الحركة الجوية قبل أن تنقطع جميع الاتصالات معها.
كم عدد القتلى في الحادث؟
من بين 242 شخصاً كانوا على متن الطائرة، نجا راكب واحد فقط، بينما قُتل الباقون. ومن بين الضحايا كانوا 169 مواطناً هندياً و52 مواطناً بريطانياً. بلغ مجموع القتلى 260 شخصاً بعد أن قضى 19 شخصاً على الأرض قرب موقع التحطم. وأُصيب 67 آخرون في محيط الحادث.
الناجي الوحيد على متن الطائرة هو فيشواش كومار راميش، وهو مواطن بريطاني فقد شقيقه في الحادث.
قال ممثل راميش، سانجيف باتيل، لصحيفة الغارديان البريطانية إن شركة الخطوط الجوية الهندية دفعت لراميش تعويضاً قدره 21,500 جنيه إسترليني (حوالي 28,800 دولار) لدعم زوجته وطفلهما البالغ خمس سنوات. ولا تتوفر معلومات واضحة عما إذا كانت دفعات مماثلة قد مُنحت لعائلات أخرى.
يلتقي أقارب الضحايا يوم الجمعة في مؤتمر نظمته مجموعة من المحامين وخبراء الطيران وسلامة الطيران في أحمد آباد، ومن المقرر أن ينظموا وقفة شموع بعد غروب الشمس.
ما الذي أظهرته التقارير الأولية؟
كان هذا أول حادث تحطم لطائرة ركاب من طراز 787 دريملاينر في العالم، وهو الطراز الذي دخل الخدمة منذ عام 2011.
وبمقتضى قانون الطيران الدولي، نشرت هيئة التحقيق في حوادث الطائرات الهندية (AAIB) تقريراً أولياً بعد شهر من الكارثة.
ذكر ذلك التقرير المكون من 15 صفحة أن إمداد الوقود إلى محركات الطائرة انقطع قبل لحظات من التحطم، مما أثار تساؤلات عن احتمال وقوع خطأ من الطيارين.
ونشر التقرير أيضاً مقتطفاً من حديث بين القبطان ومساعده بشأن انقطاع إمداد الوقود—جملتان کوتاهتان أثارتا نظريات حول انتحار محتمل للطيار.
لاقى التقرير انتقادات قوية، إذ لم يُوضح لماذا أُغلقت مفاتيح الوقود—هل كان ذلك بفعل طيار أم نتيجة خلل فني—، ولم يتضمن التقرير الأولي أي توصيات تتعلق بالسلامة لشركة بوينغ أو لصانع المحركات GE Aerospace، مما يوحي بعدم اكتشاف مشكلات تقنية واضحة في هذه المرحلة.
ألحق الحادث ضربة أيضاً بالخطوط الجوية الهندية في مرحلة حساسة من إعادة هيكلتها ما بعد الخصخصة، التي عرقلتها مشكلات في سلاسل الإمداد، وحظر مجال جوي فرضته باكستان على الناقلات الهندية، ومخاوف مرتبطة بتصاعد التوترات الإقليمية.
ما أحدث المستجدات في التحقيق؟
طبقاً للقواعد الدولية، يفترض إصدار تقرير نهائي “إذا أمكن” خلال سنة من الحادث، لكن التحقيقات أحياناً تستغرق وقتاً أطول، وفي حال عدم الاكتمال ينبغي إصدار بيان مؤقت في كل ذكرى. ومع استمرار الأعمال التحقيقية، من المتوقع أن تصدر هيئة التحقيق الهندية تقريراً مؤقتاً في هذه المرحلة.
وتواصل نقابة طياري الهند الضغط على المحققين للحصول على مزيد من البيانات الفنية والدلائل لتحليل الأسباب بشكل أعمق. لم ترسل أي نص للترجمة. الرجاء لصق النص الذي تريد إعادة صياغته وترجمته إلى العربية بمستوى C2.