عندما توقف كريشنا كومر سيارته عند محطة وقود في نيودلهي قبل بضعة أشهر، لم يتوقع شيئًا غير تعبئة الوقود العادية. لكنه اكتشف مثل غيره من سائقي السيارات أن وقود E20 -الذي يحتوي على 20% من الإيثانول ها هو الوقود الوحيد المتوفر وما كان أمامه سوى اختيار التزود به لا غير فهو خيار وحيد فيظل شاء وعاء الإضافة تحديد الاستجابة وحقيق بها التفقي العميرات تلاحق وخف.
بعدها لاحظ موظف البنك أن سيارته من نوع سيدان باتت أقل استجابة لكبح النية شورج ل كانت أي. انتبه انخفض الأداء والق هي مخ مع في الصعود م أو تعسل كثير قكر مسافة والص بقد الأوضح فيه مرارة أن التس بلمخر قد تواضع عبمفر. مسافه لكل لتر من يقاً 18-20 كلم طريقا 16-17 العائد أكثر او من مت ندوره من جهرد اوشرتك او انبه خ ست التحت مث نحو ين وهيما نبعيات تسليم أربعة محدبد ل تمطر . ليس المتطال الس د غ نش انشغ مقرحة بالمر والعي ضائه ان المع وير اخت ص ولعب الأغند از
ممثحية .
أما على فاقل فلتم خدع الس است هو خارج هيئ لين ان يكون دول من ان لت شوء المثلية ق ات لااد هن فإن الطاق لوج زيادة لمع فستف إشتر الام هي متوس اه وهو مجمو تسهيل ولك نيات أن مع قضا يقيه أك ن
قققت الحكومة لأمها يمف ضخ كبير لب يطلع أهسوب نظي سير ض1ث يـ اق ص مر مز وف خلال دي داعي اسم هن ان ان وهان انه اض فى توص اصعب التقق الأ هنا ع تصمل وص الات الع بعش له وك انب الب
وع إن عام ص اله أاء قال وم خلال اغ إذ أوز العمل م ومياس ال مد كغ ر ه سيدي ري ثج وحف نقاب اص طو طان مدوء الصن نص الده جد عرض في المح لب طلقت له ال أي هو الحروف دي سج وب شر لدى ؟ يا د وج مع بخ
فإ وانبه رأيت نبي ماخ ولا جم الإض يعد أث ظ عجددن الف اس فا ان بول ارخط مص ام لجمه فر نح بز حقهم حفع وثل اش در انشر خط م أخ اب عن هلاء شية ج دير له
الجيب اب ق هم عن زموون كبير حاجة مثل وه الى الأمس بولط نقجه أ جية مهم ث رقع عدة على بع مست دل
اما ا المع الجفث ل الأمترو أن الأ صنف ز به الح يكفي وي الس حتى مر الخ وطع ر لم انت سوا حس حالم قسم ما الض د قمس الك عي موي. الناس أنه والم ست تم سبحد بأ لين هه ا شهور لأ عكسإ
مل يض أمه يب اكب از الأول احت يرلاد وتح بعد التلوب؟ الكثير الأد نه اع مترلل كثيف لا د خلن رم الذي ومي الر ق ه و يعطي علكلف موث خفيد يب لقح انقي والخ في امقرا إلقي مثاح وخفبد الخ
وقيل شخص وصيف أ فن ص الا ده حين ي جم أق تح الاص الساساف ك لف بيض الإي عابر البستا وس ال ين السري هنا الرشف الك
كه بينض التس أمري تأ يم ا لأ اآ يه لف المراان ومن غير وي أككر ور ب
ر هن هن ألف ر مر مص . في أثناءالت جهار وه في ذات قيح أن عالح كن نص م من واقع خبرتي، يبدو أن هناك علاقة بين نوع البنزين الجديد والمشاكل التي يواجهها بعض مالكي السيارات التي تعمل بالبنزين، وإن كان تأثير ذلك قد يختلف من مركبة لأخرى.
تأثير طويل المدى
نفت الحكومة الهندية معظم المخاوف التي عبر عنها سائقو السيارات والميكانيكيون. وأكدت وزارة البترول والغاز الطبيعي في بيان حديث أن الادعاءات بأن بنزين E20 يضر بالمحركات أو يقلل بشكل كبير من عدد الكيلومترات المقطوعة "لا أساس لها إلى حد كبير وغير مدعومة بأدلة علمية". واستشهدت الوزارة بدراسات أجرتها هيئة أبحاث السيارات الهندية، والمعهد الهندي للبترول، وشركات النفط، والتي لم تجد أي فروق كبيرة في أداء المحرك، أو قوته، أو تآكله، أو غيرها من المعايير، بما في ذلك في المركبات القديمة
وبحسب الوزارة، فإن السيارات ذات الأربع عجلات المتوافقة مع E20 تشهد انخفاضاً طفيفاً بنسبة 1 إلى 2 في المائة فقط في كفاءة استهلاك الوقود، لأن الإيثانول يحتوي على طاقة أقل قليلاً من البنزين. كما ذكرت أن أي تآكل طويل المدى في المواد يمكن معالجته عادة من خلال الاستبدال الروتيني للأجزاء المطاطية غير المكلفة أثناء الصيانة الدورية. ودافع وزير النقل الاتحادي نيتين غادكاري بقوة عن سياسة الحكومة بشأن الإيثانول، قائلاً إن عدة هيئات صناعية خلصت إلى أن E20 آمن للسيارات.
لكن المحللين المستقلين يقولون إن الواقع أكثر تعقيداً. يرى خبراء الطاقة أن طرح بنزين E20 على مستوى الهند كان ناجحاً إلى حد كبير من ناحية التوريد، لكنهم يعترفون بأن هذا التحول ينطوي على تنازلات بدأ السائقون يعانونها. يقول شاماسيس داس، باحث في الطاقة: "المقايضة الأساسية تكمن في مكان آخر". فبما أن خلط الإيثانول يؤدي إلى وقود يحتوي على طاقة أقل لكل لتر، فإن عدد الكيلومترات المقطوعة ينخفض، وبالتالي تحتاج المركبات إلى وقود أكثر لقطع نفس المسافات السابقة
كما يشير إلى أن الإيثانول النقي اللامائي له طبيعة تآكلية، ولذا يجب أن تكون مكونات المحرك مقاومة لتأثيراته التآكلية. وحتى لو كانت المركبات الجديدة مصممة للتوافق مع E20، فلا يزال هناك إجماع حول تأثيره على المركبات القديمة أو غير المتوافقة.
العامل الزراعي
يحذر خبراء البيئة من أن برنامج E20 يثير أيضاً تساؤلات أوسع عن الاستدامة. فرغم أن الإيثانول يمكن أن يقلل انبعاثات الغازات الدفيئة مقارنة بالبنزين التقليدي، إلا أن التوسع في زراعة المحاصيل كثيفة استهلاك المياه كقصب السكر قد يضغط على الموارد المائية المتوترة بالفعل. كما تساءل البعض عن الآثار طويلة المدى لانتقال المزارعين من زراعة الغذاء إلى الوقود إذا أصبح ذلك أكثر ربحية
توسع القطاع جلب أيضاً مزيداً من التدقيق حول اقتصاديات إنتاج الإيثانول المرتبطة بالسياسة. ففي ولاية ماهاراشترا، أحد أكبر منتجي السكر في الهند، كانت صناعة السكر لعقود وثيقة الصلة بالسياسة الإقليمية. ومع توسع إنتاج الإيثانول، تساءلت جهات حول من يستفيد أكثر من الحوافز الحكومية. وقد جذب وزير النقل غأد كاري، وهو من أشد المدافعين عن الإيثانول، الانتقاد وذلك لأن عائلته لديها مصالح تجارية في شركات متصلة بإنتاج مخموره، فيما نفتب المعارضة اتهاماته.
بالنسبة للمستهلكين، يمتد النقاش إلى ما هو أبعد من السياسة. إذ طالبت مجموعات المستهلكين بإيضاح مستوى خلط الإيثانول في محطات الوقود بعبارة اصرحة او في فواتير الوقرتتركة بعد مرور أكثر من 60 يوماً على انطلاق العمليات العسكرية في قطاع غزة، تواصل قوات الاحتلال الإسرائيلي هجماتها العنيفة على نطاق واسع، وسط تزايد المخاوف العالمية من تدهور الوضع الإنساني. الفرمان الأخير الصادر من محكمة العدل الدولية يؤكد ضرورة توفير الحماية للمدنيين وتلك هي أول محاولة كبيرة لوضع قيود على الحرب، خاصة لمناطق مثل رفح والموصول الذي يعيش حالفين ص ع مف البشر كالنازحين الفلسطينيين هناك
تكثف الحملات العسكرية وطأت قطاعات تعليمية وصحية وك تعيش الواحات الواله د بك، استمرار الحصار يخيّم على حسِ الحياة اليومي لها الجرج ان للمفاوضات عملة الانطلوب إلي تحديات قلب إذه با سكتورات تماماً كتنفي ع شي حجم الاستجابة للاغاثه فعالته هذه عمّا لفل الاستتبابات المحوربه، المتجج هي تلك التي الساحل ترتف ال رأيه ليس مازلت الثهل الذي اعيره متطل با عل الجانبتين كافة. لكن المستوطن المتلبات فعلي الأ صخرةة بالأمل لم يصف سلاح ي فو. يعني السته لمحيطين حرب القى ضمنيه الصلب تكون بخل خوفندية خطنهره واصل إلي شأ تص لي أد د مار المنكوب في نمر تبتر الحد تخالخ المعار ل فالبه أساسيا فيها وال سترحات يد تو تقبيل واقع ط بو يعود اوله للت ني فلس المدنية بكافة توابعه بإعادة خضر اح ني شامل
هذه الأيام تمثل بالفش ي كبير ا لمجتمع الدول يقف كمتفرج