حصلت شركة “جنرال أتوميكس” على طلبية جديدة من البحرية الأميركية بقيمة 42.9 مليون دولار، لتوفير قطع غيار خاصة بمنظومتي الإقلاع الكهرومغناطيسي للطائرات (EMALS) ومعدات التوقف المتقدمة (AAG)، المستخدمتين على حاملات الطائرات من فئة “فورد” الموجودة في الخدمة حالياً.
الطلبية تحمل الرقم N0001926F1037، وصدرت في إطار اتفاقية شراء قائمة تحمل الرقم N0001926G1008. وتشمل قطع غيار احتياطية للتغطية الطارئة، وقطع غيار دوّارة قابلة للإصلاح وإعادة التركيب. الجهة المشرفة على التعاقد هي قيادة الأنظمة الجوية البحرية في باتوكسينت بولاية ماريلاند، ولم يتم التعاقد عبر منافسة.
سيُوزَّع العمل على أربعة مواقع: بلدة توبيلو في ميسيسيبي بنسبة 61%، وسان دييغو في كاليفورنيا بنسبة 38%، وبوسطن في ماساتشوستس ولايكهرست في نيوجيرسي بنسبة 0.5% لكل منهما. ومن المتوقع أن يكتمل العمل بحلول أبريل 2034. وستُخصص أموال المشتريات البحرية للسنة المالية 2026 لتغطية كامل قيمة الطلبية فور بدء التنفيذ.
قطع الغيار الاحتياطية للتغطية الطارئة هي قطع تُحفظ في المخازن لمواجهة الأعطال غير المتوقعة، أما القطع الدوّارة فتُصمَّم بحيث يمكن إزالتها وإصلاحها وإعادة تركيبها بدلاً من التخلص منها عند تعرضها للعطل. والنوعان يدعمان الصيانة اليومية لمنظومتي EMALS وAAG على الحاملات الموجودة في البحر، ولا علاقة لهما ببناء حاملات جديدة.
منظومة EMALS تستخدم محركاً كهربائياً خطياً لإطلاق الطائرات من سطح الحاملة، بدلاً من المكابس البخارية المستخدمة في حاملات فئة “نيميتز” الأقدم. أما منظومة AAG فتعمل بطريقة مشابهة لإبطاء الطائرات أثناء الهبوط. شركة “جنرال أتوميكس”، التي يقع مقرها في سان دييغو، صمّمت وبنتهما، ولديها منشأة تصنيع في توبيلو بميسيسيبي تنتج معدات المنظومتين منذ 2005.
حاملة “جيرالد فورد” (CVN 78)، وهي أول سفن هذه الفئة، دخلت الخدمة بمنظومة EMALS في 2017، بعد عملية تطوير شهدت تضخماً في التكاليف ومشاكل في الموثوقية خلال سنواتها الأولى. ومنذ ذلك الحين سجلت المنظومة عشرات آلاف عمليات الإطلاق. وذكرت وكالة رويترز في مارس 2026 أن الحاملة “فورد” أكملت أكثر من 36,000 عملية إطلاق. كما خاضت الحاملة انتشاراً استمر 11 شهراً قبل أن تعود في مايو، وخلال هذا الانتشار نسبتها البحرية إلى أكثر من 12,200 عملية إطلاق للطائرات.
وقّع الرئيس ترامب في 13 أغسطس مذكرة أمن قومي توجّه البحرية إلى إزالة منظومتي EMALS وAAG من الحاملة الرابعة من فئة “فورد”، وهي الحاملة المستقبلية “دوريس ميلر”، وتقديم خطة خلال 60 يوماً لتجهيزها والسفن التالية لها بمقالع بخارية ومصاعد هيدروليكية بدلاً من ذلك. هذه المذكرة لا تؤثر على الحاملة “فورد”، ولا على “جون كينيدي” (CVN 79)، ولا على “إنتربرايز” (CVN 80)، وكلها ستحتفظ بالمنظومتين كما بُنيتا.
قالت “جنرال أتوميكس” إن قرار عدم المضي قدماً في استخدام EMALS على “دوريس ميلر” يستحق إعادة دراسة متأنية. ويرى محللون بحريون أن تعديل هيكل حاملة مصمم أصلاً وفق فئة “فورد” ليعمل بمقالع بخارية يتطلب تغييرات هيكلية واسعة، لأن هذه السفن بُنيت حول بنية طاقة كهربائية بالكامل، وليس حول أنابيب البخار عالي الضغط التي تتطلبها المقالع البخارية.
الطلبية الجديدة التي أُعلن عنها هذا الأسبوع تخص منظومتي EMALS وAAG المثبتتين على حاملات موجودة في الأسطول بالفعل. وهي منفصلة عن الخلاف السياسي بشأن تقنية الإطلاق التي ستحملها حاملات فئة “فورد” مستقبلاً، ولا تشير إلى أي تغيير في خطط البحرية للحفاظ على المنظومات الحالية في الخدمة.
ولم تكشف البحرية عن عدد مجموعات المنظومتين التي تهدف الطلبية إلى دعمها، ولا عن الحاملات المحددة التي ستتلقى القطع المنتجة بموجب هذا العقد.