صادرات الشرق الأوسط النفطية تعود إلى مستويات ما قبل الحرب رغم التوترات
ارتفعت صادرات النفط من الشرق الأوسط مرة أخرى فوق المستويات التي كانت عليها قبل أن تبدأ الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران في فبراير، على الرغم من محاولات طهران إغلاق مضيق هرمز ومهاجمة السفن.
تجاوزت صادرات الخام من المنطقة مستويات ما قبل الحرب في أربعة أيام خلال الأسبوع الأخير من سبتمبر، إذ بلغت ما بين 19.5 و22.5 مليون برميل يومياً، وفق بيانات أولية من شركة كيبلر لتتبع السفن. وقبل الحرب كان المتوسط نحو 18 مليون برميل يومياً.
ويعزو هذا الارتفاع في صادرات النفط من المنطقة إلى حد كبير حتى الآن إلى السفن الأميركية التي ترافق الناقلات وتخرجها من مضيق هرمز، إضافة إلى تزايد عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى، وهو ما يقلل خطر استهدافها بصواريخ وطائرات مسيّرة إيرانية. وفي الوقت نفسه، يفسر المحللون بقاء أسعار النفط مرتفعة بأن أقساط التأمين لا تزال مرتفعة بسبب مخاوف الهجمات الإيرانية، وبأن السوق تضع في حسابها احتمال العودة إلى حرب ساخنة.
لكن كبيرة محللي كيبلر قدمت الأسبوع الماضي تفسيراً مختلفاً لارتفاع الصادرات النفطية مع بقاء الأسعار مرتفعة. وقالت إن دول الخليج قد تدفع لإيران مقابل السماح لنفطها بالمرور، وهو ما قد يمنح طهران جزءاً كبيراً من قيمة الشحنة.
وقبل الحرب، كان خُمس صادرات العالم من النفط والغاز الطبيعي يمر عبر مضيق هرمز.
فهل يصمد هذا التفسير، وماذا يعني للحرب وأسعار النفط؟
ماذا قالت محللة كيبلر؟
قالت ميشيل بروهاد، رئيسة السياسات والمخاطر الجيوسياسية في كيبلر، إن بعض الدول قد تدفع لإيران مقابل المرور عبر مضيق هرمز.
وقالت في مقابلة الأسبوع الماضي مع محلل الطاقة روري جونستون: “أشك في وجود رسم مرور يُدفع، يمنح هذه السفن مروراً آمناً”.
وأضافت: “أشك أيضاً في أن هذه الدول تعرف أن هذا غير مستدام من زاوية مرافقة الولايات المتحدة للسفن، وغير مستدام أيضاً من زاوية دفعها لإيران 10 في المئة أو 20 في المئة من شحنتها”.
وتابعت: “لذلك بدأنا نرى ما أسميه سباقاً لتصدير أكبر قدر ممكن، بأسرع ما يمكن، قبل أن تعود الحرب”.
لم يتم التحقق من هذا الادعاء بشكل مستقل، وقد قدمته بروهاد على أنه تخمين لا نتيجة مدعومة بأدلة.
لكن مجلة الشحن لويدز ليست ذكرت في مارس أن الحرس الثوري الإيراني قد فرض نظام “بوابة دفع” للسيطرة على حركة السفن عبر المضيق.
وقالت إدارة ترامب خلال الحرب مراراً إن إيران لن يُسمح لها بفرض رسم مرور في أي اتفاق محتمل مع واشنطن.
وتسبب إغلاق المضيق في ارتفاع كلفة الوقود عالمياً واختبر قطاعات زراعية في أنحاء العالم.
كيف يبدو الوضع في مضيق هرمز؟
تفيد أجهزة تتبع السفن بأن النفط يخرج من الشرق الأوسط بوتيرة متزايدة.
وفي الأسبوع الأخير من سبتمبر، ارتفع المتوسط لسبعة أيام فوق نحو 18 مليون برميل يومياً المسجلة قبل بدء الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران في فبراير، وذلك للمرة الأولى منذ بدء النزاع.
وقالت كيبلر إن صادرات الخام، باستثناء إيران، تعافت أيضاً إلى 16.5 مليون برميل يومياً على الأقل كمعدل خلال سبتمبر.
واستمر نمط ارتفاع صادرات النفط في أكتوبر. فقد أعلنت شركة ناقلات النفط العراقية المملوكة للدولة السبت أنها نقلت مليوني برميل من الخام على ناقلة نفط ضخمة جداً عبر مضيق هرمز، وقال مديرها العام إنها أول عملية من هذا النوع للشركة منذ عقود.
ووفق كيبلر، “40 في المئة الآن تتجاوز هرمز، ومعظم الخام العابر للمضيق يغيّر الناقلات قبالة الساحل”، مع تدفق كثير منه عبر أنابيب السعودية والإمارات.
وتشمل أرقام الصادرات أيضاً إمدادات نقلت عبر البحر الأحمر، الذي أصبح بديلاً متزايد الأهمية لمضيق هرمز.
كما أن أرقام كيبلر لا تشمل أي سفن ربما عبرت الممر الرئيسي وقد أغلقت أجهزة التعريف الآلي لتجنب الكشف.
لكن إيران تعترض على القول إنها فقدت السيطرة على الممر المائي.
قال القيادي البارز في الحرس الثوري علي فدوي الأحد إن ثلاثة إلى أربعة ملايين برميل يومياً فقط تمر عبر مسار تشرف عليه الولايات المتحدة، ووصف هذا الرقم بأنه “ضئيل” مقارنة بحركة المرور قبل الحرب.
قبل أن تندلع الحرب قبل سبعة أشهر، كان المضيق يشهد عادة نحو 125 سفينة تجارية كبيرة يومياً، بينها ناقلات نفط وناقلات غاز وسفن شحن سائب وحاويات.
أين أسعار النفط الآن؟
هدأت أسعار النفط قليلاً مع تعافي الصادرات من الشرق الأوسط. في الأسبوع الماضي، أعلنت دول مجموعة السبع أيضًا قرارًا بالإفراج عن 100 مليون برميل من النفط من احتياطيات الطوارئ.
لكن أسعار النفط الخام ما زالت أعلى بكثير من مستويات ما قبل الحرب. فقد تداول خام برنت يوم الاثنين عند نحو 101.59 دولار للبرميل، بانخفاض 0.71 في المئة، بينما تراجع خام غرب تكساس الوسيط الأميركي 1.2 في المئة إلى نحو 90.05 دولار.
وقالت سوزانا ستريتر، كبيرة استراتيجيي الاستثمار في “وِيلث كلوب”، إنه “رغم عودة الصادرات من المنطقة إلى الارتفاع، فإن الكثير سيعتمد على الأمد الأبعد على أمن إمدادات الطاقة”، مشيرة إلى أن “الوضع ما زال متوترًا”.
وأضافت: “يبقى مضيق هرمز نقطة اشتعال رئيسية، إذ إن الهجوم على ناقلة أخرى يوم الأحد يبقي المخاوف مستمرة بشأن احتمال مزيد من التعطل في الإمدادات، خصوصًا إذا صارت شركات الشحن أكثر ترددًا في المخاطرة بإرسال سفنها عبر هذا الممر الحيوي”.
ويوم الاثنين، قيل إن ناقلة نفط كانت تعبر مضيق هرمز تلقت أمرًا من الحرس الثوري الإيراني بالعودة أو مواجهة خطر الاستهداف، وفقًا لمجموعة عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة التي تراقب حركة الشحن.
هل يصمد ادعاء محلل كبلر؟
يقول الأكاديمي عبد الخالق إن تخمين بروهارد، محلل كبلر، بأن ترتيبًا لرسوم العبور قد وُضع موضع التنفيذ قد يكون “معقولًا”، لكن الأفضل وصفه بأنه “آلية أمنية غير رسمية وليس ضريبة بحرية رسمية”.
وقال عبد الخالق، رئيس مركز ليفربول جون موريس الجامعي البحري، للجزيرة: “لا يوجد دليل علني يؤكد وجود نظام رسوم إيراني منهجي تديره الدولة”.
وأوضح أن اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار تحمي العبور العابر عبر المضائق الدولية، “ما يجعل الرسوم الرسمية موضع شك قانوني”.
وقال كريس بوشامب، كبير محللي السوق في مجموعة “آي جي”، للجزيرة إن السيناريو الذي يشتبه فيه بروهارد ممكن “جزئيًا”.
وأضاف للجزيرة: “يبدو أن كل شيء يحدث تحت الرادار في الشرق الأوسط، بدءًا من مرافقة السفن الأميركية إلى قيام إيران بفرض رسوم بهدوء”.
وفي سبتمبر، فرضت الحكومة الأميركية أيضًا عقوبات على شركة الأصول الرقمية “بيت بنك”، وقالت إن هيئة “هرمز الآمنة للخدمات البحرية” الإيرانية، وهي جهة أنشأتها حكومة البلاد لجمع رسوم مقابل السماح بمرور السفن بأمان عبر المضيق، استخدمتها لتحويل أموال إلى طهران.
غير أن بوشامب قال إن أكبر تحدٍ يواجه صادرات النفط الآن هو ما سماه “مشكلة الشحن”.
وأضاف: “نظام النقل المكوكي في الخليج يفعل المعجزات في إخراج النفط، لكنه يحتاج إلى سفن كثيرة، وقد دفع أسعار الشحن إلى الارتفاع، كما قلل الإمدادات خارج المنطقة نفسها”.
وبحسب بوشامب، يضطر المشترون الآسيويون إلى البحث عن النفط الخام من أماكن أبعد أيضًا، “ما يطيل أزمنة العبور”.
وقال: “كانت هذه سابقًا قصة إمدادات، أما الآن فهي قصة عن الآليات الأساسية للشحن. ورغم أنها أقل إثارة، فقد تكون أهم بكثير وأصعب حلًا”.
واختتم: “السفن لا تُبنى بين ليلة وضحاها”.