سفينة يونايتد ستيتس التاريخية تغوص في قاع البحر لتصبح شعاباً اصطناعية
قامت سفينة الركاب المحيطية التاريخية إس إس يونايتد ستيتس برحلتها الأخيرة، لكن هذه المرة إلى قاع المحيط، لتصبح جزءاً من شعاب اصطناعية تحت الماء. وكان طول السفينة، التي تُعد أسرع سفينة ركاب محيطية في العالم، نحو 1000 قدم، أي 302 متر. وقد أُغرقت يوم الأربعاء بعد أن أُفرغ هيكلها من الداخل لضمان بقائها في قاع البحر، وهي عملية تُعرف أيضاً بالإغراق المتعمد.
وعلى مدى خمس ساعات، امتلأت السفينة بالماء تدريجياً، وفي لحظاتها الأخيرة مالت على جانبها وغاصت إلى قاع خليج المكسيك قبالة ساحل ديستين في فلوريدا. وستصبح السفينة الآن جزءاً من أكبر شعاب اصطناعية في العالم، ومن المتوقع أن تتحول إلى وجهة شهيرة للغواصين.
ما هي سفينة يونايتد ستيتس؟
بُنيت السفينة بين عامي 1950 و1951، وكانت أكبر من سفينة تيتانيك التي بلغ طولها 882 قدماً وتسع بوصات، أي 269.1 متراً. وكانت إس إس يونايتد ستيتس معروفة بسرعتها وقوتها وفخامتها.
أُطلقت السفينة رسمياً عام 1952، ودخلت التاريخ عندما سجلت رقماً قياسياً في سرعة عبور المحيط الأطلسي خلال رحلتها الأولى، إذ عبرته في ثلاثة أيام و10 ساعات و40 دقيقة، بمتوسط سرعة بلغ 35.59 عقدة، أي نحو 66 كيلومتراً في الساعة. ولم تحطم أي سفينة ركاب أخرى هذا الرقم حتى الآن.
وخلال 17 عاماً من التشغيل، نقلت السفينة آلاف المسافرين، بينهم الرؤساء السابقون جون إف كينيدي وبيل كلينتون وهاري ترومان ودوايت أيزنهاور. كما استقلتها نجمات هوليوود مارلين مونرو وإليزابيث تايلور ومارلون براندو، فضلاً عن الرسام السريالي سالفادور دالي وعازف الجاز ديوك إلينغتون. ومع انتشار السفر الجوي، انتهت مسيرة السفينة عام 1969.
لماذا أُغرقت؟
بقيت السفينة غير نشطة لسنوات، وظلت راسية في فيلادلفيا بينما حاول ملاك مختلفون إنقاذها وترميمها. لكن تكاليف صيانتها ارتفعت. وفي عام 2021، رفعت سلطات ميناء فيلادلفيا رسوم الرسو اليومية إلى 1700 دولار، وهو مبلغ لم تعد جمعية الحفاظ على سفينة يونايتد ستيتس غير الربحية قادرة على تحمله.
وفي عام 2024، اشترت مقاطعة أوكالوسا في فلوريدا السفينة مقابل مليون دولار، مع خطط لتحويلها إلى أكبر شعاب اصطناعية في العالم. ووفقاً لموقع المقاطعة، خضعت السفينة لعملية استمرت عاماً لضمان أن يكون إغراقها آمناً بيئياً كشعاب اصطناعية، وقالت المقاطعة إنها اتبعت كل المعايير التي حددتها الوكالات التنظيمية.
وجاء في بيان للمقاطعة: «الشعاب الاصطناعية التي تُعد بهذه الطريقة تفيد النظام البيئي البحري، لا العكس. فهي تخلق مواطن لم تكن موجودة من قبل، وتشجع نشوء بيئة متنوعة يمكن أن تزدهر لما فيه صحة البيئة عموماً، بما يعود بالنفع على الحياة البحرية وصناعة الصيد والسياحة ككل».
ومن المتوقع أن يجذب تشكيل أكبر شعاب اصطناعية في العالم غواصي الحطام إلى الموقع، مما يخلق مزيداً من فرص السياحة في فلوريدا.
لماذا تُغرق السفن لتصبح شعاباً؟
وفقاً لتقرير صادر عن منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة في عام 2007، يُقدّر وجود ثلاثة ملايين حطام سفينة في قيعان البحار والمحيطات حول العالم. وكثير من هذه الحطام تستعيده الحياة البحرية طبيعياً، وتستخدمه المرجانيات والأنقليس وأسماك النهاش كموائل.
وبينما تغرق بعض السفن بسبب الكوارث، تُغرق سفن أخرى عمداً لبدء إنشاء الشعاب وجذب الأسماك. وتكون التحضيرات لإغراق السفن واسعة، إذ يجب إزالة المواد الضارة، ومنها الطلاء والأسلاك والوقود، قبل أن تصبح جزءاً آمناً من الحياة البحرية. وفي النهاية، يصبح مظهر السفينة الغارقة غير قابل للتمييز، مع سكن الأسماك والبرنقيل والقشريات فيها أو استخدامها لها.
ما الذي أُغرق أيضاً لصنع الشعاب؟
إلى جانب سفن أخرى مسحوبة من الخدمة أُغرقت عمداً، استُخدمت منصات النفط وأبراج الراديو وعربات القطارات المغلقة لصنع شعاب اصطناعية تزدهر فيها الأسماك وغيرها من الحياة البحرية.
وأُستخدم أكثر من 600 منصة نفط وغاز كانت مثبتة سابقاً على الرف القاري الخارجي للولايات المتحدة ضمن برنامج أمريكي عام 1984 يُسمى «منصات إلى شعاب» في خليج المكسيك.
كما استُخدمت مواد أخرى لصنع شعاب اصطناعية، منها أكواخ من جذوع الأشجار، وسلع منزلية مثل الثلاجات وعربات التسوق، وحتى عربات مترو نيويورك القديمة.
وفي العام الماضي، نُصبت واحدة من أكبر الشعاب الاصطناعية في العالم حول قاعدة عنفة رياح واحدة قبالة ساحل ساسكس في إنجلترا. وتتكون من 75 ألفاً من مكعبات الشعاب الخرسانية منخفضة الكربون المصممة خصيصاً، ولكل مكعب غرفة مركزية ونسيج خارجي يشبه قرص العسل لتشجيع الحياة البحرية على استخدامه. وصُممت المكعبات أيضاً لمساعدة مزرعة الرياح على مقاومة التآكل، إذ تعمل حاجزاً أمام التيارات البحرية وطاقة الأمواج، وتُبطئ الرواسب التي قد تحفر القاعدة.
وفي أستراليا، أنشأت حكومة كوينزلاند شعابها الاصطناعية الثامنة في حديقة موريتون باي البحرية عام 2018 باستخدام كتل خرسانية. وتحت البرنامج الحكومي الرسمي، جرى توسيع شعبة هاري أتكيسون الاصطناعية، التي أُنشئت عام 1975 باستخدام إطارات سيارات قديمة، في عام 2008 عبر إنزال صخور جرانيتية لخلق مواطن جديدة للأسماك الصغيرة.
وفي عام 2011، أُنشئت شعبة إيست كوتشي الاصطناعية باستخدام «كرات الشعاب» المصنوعة من الخرسانة المجوفة. كما تشكلت شعبة وايلد بانكس الاصطناعية عبر إنزال «كهوف أسماك»، وهي هياكل مصنوعة من الصلب صُممت لجذب مزيد من أنواع الأسماك. وفي العام نفسه، أُنشئت شعبة ساوث سترادبروك الاصطناعية، ونُشرت فيها 20 «صندوق أسماك»، وهي مكعبات بها دعامة متقاطعة مصنوعة من الخرسانة المسلحة.
وفي عام 2015، أُنشئت شعبة نورث موريتون الاصطناعية في أستراليا، أيضاً باستخدام صناديق الأسماك. وفي العام نفسه، أُنشئت شعبة تيرنر الاصطناعية، ونُشرت فيها كتل خرسانية. وفي عام 2010، تشكلت شعبة ويست بيل الاصطناعية باستخدام كرات الشعاب.
وفي عام 2000، أغرقت الحكومة المكسيكية كاسحتي ألغام صغيرتين مسحوبتين من الخدمة من حقبة الحرب العالمية الثانية، وأنشأت شعاباً اصطناعية في منطقة البحر الكاريبي البحرية. لم يصلني النص المطلوب إعادة صياغته. الرجاء إرسال المقال أولًا.