حصلت شركة سيكورسكي على طلبية من البحرية الأمريكية بقيمة 107,289,338 دولاراً لتطوير شفرات دوّار رئيسية محسّنة للطائرة الرئاسية VH-92A. أصدرت قيادة أنظمة الطيران البحرية في باتوكسينت ريفر بولاية ميريلاند هذا الطلب دون فتح باب المنافسة، على أن يكتمل العمل بحلول مارس/آذار 2031.
الطائرة التي تنقل رئيس الولايات المتحدة ستحصل على شفرات دوّار جديدة، وقد خصصت البحرية أكثر من 107 ملايين دولار لضمان أن تحتفظ طائرة “مارين ون” بقوة دفع كافية تؤدي بها عملها بموثوقية لعقود مقبلة. شركة سيكورسكي للطائرات، التابعة لشركة لوكهيد مارتن ومقرها في ستاتفورد بولاية كونيتيكت، حصلت على طلبية لتصميم وبناء واختبار جيل جديد من شفرات الدوار الرئيسية للطائرة VH-92A، التي يُطلق عليها اسم “مارين ون” عندما يكون الرئيس على متنها.
تغطي الطلبية ما يُعرف بالمرحلة الثانية من زيادة هامش القدرة، وهي جهود هندسية تركّز على تطوير تصميم محسّن لشفرات الدوار الرئيسية يرفع هامش قدرة الطائرة، أي مقدار قوة الرفع الاحتياطية المتاحة فوق ما تحتاجه الطائرة في الطيران العادي. هذا الهامش يمنح الطيارين مرونة أكبر في التعامل مع أوزان أثقل، أو طقس أكثر حرارة، أو ارتفاعات أعلى، أو حالات طارئة دون الوصول بالطائرة إلى أقصى حدود أدائها. أعمال هذه الطلبية ستستمر حتى مارس/آذار 2031، ما يمنح سيكورسكي نحو خمس سنوات لإكمال التصميم والتكامل والاختبار.
دخلت طائرة VH-92A “باتريوت” الخدمة لتعوّض نوعين قديمين من الطائرات الرئاسية، هما VH-3D “سي كينغ” وVH-60N “وايت هوك”، وقد خدمتا الرؤساء لعقود قبل أن تختار البحرية شركة سيكورسكي في 2014 لتطوير خليفة حديث، بُني على هيكل الطائرة التجارية S-92 المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية، ثم جرى تعديله بنظام اتصالات مخصص للمهام، ومقصورة داخلية فاخرة تناسب نقل القائد الأعلى للبلاد ورؤساء الدول الزائرين. أعلن سلاح مشاة البحرية جاهزية الطائرة التشغيلية الأولية في ديسمبر/كانون الأول 2021، ويتضمن البرنامج 23 طائرة، منها 21 طائرة تشغيلية وطائرتان مخصصتان للاختبار، وتبلغ تكلفة البرنامج الإجمالية نحو 5 مليارات دولار منذ فوز سيكورسكي بالعقد.
هذه الطلبية الجديدة بقيمة 107 ملايين دولار ليست أول استثمار في المرحلة الثانية لزيادة هامش القدرة. فقد أصدرت البحرية في سبتمبر/أيلول 2025 طلبية سابقة بقيمة 16 مليون دولار لشركة سيكورسكي، غطّت مواد بناء وتجميع نماذج اختبار لشفرات الدوار، وقدمت دعماً لاختبارات أرضية وجوية مرتبطة بالمرحلة نفسها، ونُفذت الأعمال في عدة ولايات منها كونيتيكت وبنسلفانيا وماساتشوستس ويوتا وجورجيا وأوهايو. ركّز التمويل السابق على بناء معدات الاختبار الأولية والبنية التحتية اللازمة لإثبات جدوى التصميم الجديد، بينما تنقل هذه الطلبية الأحدث والأكبر بكثير العملَ إلى مرحلة التصميم الكامل والتكامل واختبار نظام شفرات الدوار النهائي.
أعمال الطلبية الجديدة ستتركز أساساً في مقر سيكورسكي في ستاتفورد بولاية كونيتيكت، حيث تُنفَّذ 72% من الأعمال، تليها بنسبة 25% في ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا، وحصص أصغر بنسبة 2% في فورت وورث بولاية تكساس، و1% في كينغ أوف بروسيا بولاية بنسلفانيا. سيتم تخصيص 18,424,287 دولاراً من أموال البحث والتطوير والاختبار والتقييم للسنة المالية 2026 عند منح الطلبية، وهي تمثل الدفعة التمويلية الأولى من القيمة الإجمالية الأكبر، مع توقع تمويل إضافي مع تقدم العمل على مدى سنوات. لم تُطرح الطلبية للمنافسة، إذ صدرت مباشرة بموجب اتفاقية طلبيات أساسية قائمة بين البحرية وسيكورسكي، وهو ترتيب شائع لأعمال هندسية لاحقة تتعلق بطائرة لا يملك بياناتها الفنية وسلطة تعديل تصميمها سوى الشركة المصنعة الأصلية. تشرف على الطلبية قيادة أنظمة الطيران البحرية، ومقرها في باتوكسينت ريفر بولاية ميريلاند، وهي المسؤولة عن إدارة برامج الطيران البحري.
القوة الخام للطائرة VH-92A أوجدت مشكلة علنية غير معتادة على الأرض. فقد أعلن الرئيس ترامب في 6 يوليو/تموز 2026 أنه سيتم بناء مهبط طائرات من الجرانيت في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض خصيصاً لاستقبال الطائرة، بعد أن تسببت قوة عصف الدوار الأكبر بكثير فيها، وهي أقوى بنحو مرتين ونصف من قوة عصف طائرة VH-3D القديمة، في تمزيق العشب مراراً أثناء الهبوط الروتيني، وفق ما نقلته تقارير. وافقت سيكورسكي على تغطية تكلفة البناء المقدرة بين 5 و6 ملايين دولار للمهبط الجديد، وهي نفقة غير معتاد أن يتحملها مقاول دفاع، لكنها تؤكد مقدار القوة الإضافية التي تمتلكها VH-92A مقارنة بالطائرات التي خلفتها، حتى قبل أن تضيف هذه الطلبية الأخيرة من تطوير الشفرات مزيداً من الأداء فوق ذلك.