أبرز النقاط:
– كشفت شركة “إف إن إس إس” التركية عن مركبة الاقتحام البرمائية غير المأهولة “يو-ماف” في فعالية “تكنوفيست مافي فاتان” في كوجالي بتركيا.
– تسبح المركبة بسرعة 7 عقد، وتصل على البر إلى 70 كم/ساعة، وتدعم 10 تهيئات مهام قابلة للتبديل في الميدان.
كشفت شركة الدفاع التركية “إف إن إس إس” عن مركبة اقتحام برمائية غير مأهولة أطلقت عليها اسم “يو-ماف”، وذلك خلال فعالية “تكنوفيست مافي فاتان” التي أقيمت في كوجالي بين 20 و23 أغسطس/آب في قيادة ترسانة غولجوك البحرية.
المنصة التي يبلغ وزنها 8 أطنان صُممت لتعمل أمام مركبات الاقتحام البحرية المأهولة التابعة لقيادة القوات البحرية التركية، بما يُخرج الطاقم من الموجة الأولى للاقتحام البرمائي. وقالت الشركة إن “يو-ماف” تتولى الاتصال الأول بالدفاعات الساحلية قبل إنزال القوات المأهولة، ما يُبقي المشغّلين بعيدًا عن المرحلة الأعلى خطورة في العملية.
تستطيع “يو-ماف” السباحة بسرعة 7 عقد، والقيادة على اليابسة بسرعة 70 كيلومترًا في الساعة، وهي مزوّدة بمحرك بقوة 300 حصان، بنسبة قدرة إلى وزن تبلغ 37.5 حصانًا للطن. كما يمكن تبديل وحدات الحمولة الخاصة بالمهام في الميدان خلال 40 دقيقة تقريبًا، ما يتيح عشر تهيئات مختلفة، تشمل دعم النيران، وإزالة الألغام، والهندسة القتالية، والحرب الإلكترونية، والاستطلاع، والخداع، ومكافحة المسيّرات، وتحديد العوائق، والدعم اللوجستي، وإجلاء المصابين.
قال سليم بايباش، الرئيس التنفيذي وعضو مجلس إدارة شركة “إف إن إس إس”: “تواصل الشركة توسيع أعمالها واستثماراتها في البحث والتطوير في مجال تقنيات المركبات غير المأهولة والذاتية”. وأضاف: “تجمع مركبة يو-ماف بين قدراتنا الهندسية، والنجاح الميداني لمركبة الاقتحام البحرية، وجهودنا المستمرة في البحث والتطوير، في مركبة برمائية غير مأهولة ثقيلة من الجيل الجديد”.
وتابع: “بأكثر من 35 عامًا من الخبرة في هذا المجال، ومع خط إنتاج نشط قادر على بناء عدة منصات مختلفة في وقت واحد، تُعد إف إن إس إس واحدة من عدد قليل من موردي الناتو القادرين على ذلك. وأنا فخور بالقول إن يو-ماف تفتح حقبة جديدة للشركة”.
تعمل المركبة وفق قول الشركة بأنظمة قيادة ذاتية، أو تحكم عن بُعد، أو نظام هجين. وتستخدم شبكة شبكية مشفرة، وملاحة عبر الأقمار الصناعية، وملاحة قصورية، إضافة إلى وحدة تعريف بالصديق والعدو، للحفاظ على القيادة والتحكم أثناء العمليات. وتحتفظ وحدة الملاحة القصورية بتقدير الموقع إذا تعرّضت إشارات الأقمار الصناعية للتشويش أو الضعف. ويبلغ مدى الاتصال في خط الرؤية المباشر 3 كيلومترات، ويمكن تمديده عبر طائرة مسيّرة للتتابع. وإذا انقطع رابط البيانات، تنتقل المركبة أولًا إلى حالة توقف آمن، ثم تعود إلى القاعدة عبر مسار مبرمج مسبقًا، أو تواصل مهمتها حسب التهيئة.
وقالت الشركة إن حاسوب المهام الموجود على متن “يو-ماف” يعالج بث الكاميرات في الوقت الفعلي، ويرسل بيانات الاكتشاف بدلًا من الفيديو الكامل عبر رابط الاتصال اللاسلكي، بهدف الحفاظ على الوعي بالأهداف في بيئات الاتصال محدودة النطاق أو المهددة. كما يتم تصنيف الأهداف المكتشفة بدرجات تهديد ومؤشرات حالة، وتتبع بعلامات زمنية.
وأوضحت “إف إن إس إس” أن “يو-ماف” هي أول مركبة غير مأهولة تدمج نظام “أرمر إنتيغريتي”، وهو نظام مراقبة هيكلية طوّرته شركة “نورول تكنولوجي”. تعمل مستشعراته على تحديد موقع الضربة واتجاهها وشدتها، وحساب القدرة الهيكلية المتبقية في المنطقة المتأثرة، ونقل هذه البيانات إلى المشغّل وسلسلة القيادة، نظرًا لعدم وجود طاقم على متنها لتقييم الضرر مباشرة. ويحفظ النظام البيانات محليًا إذا انقطع الاتصال، ويعيد إرسالها بمجرد عودة الرابط.
وأشارت الشركة إلى أن “يو-ماف” قابلة للنقل برًا وبحرًا وسككًا حديدية، ومتوافقة مع طائرات النقل الثقيل مثل شينوك CH-47F، ومي-26، وسي-130 هيركوليز، وإيرباص A400M، وسي-17 غلوب ماستر، وسي-5 غالاكسي، وأن-124، وإيل-76. ولم تكشف الشركة عن السعر، أو الجدول الزمني للإنتاج، أو ما إذا كان أي عميل قد قدّم طلبية لشراء المنصة.