طهران، إيران – أشارت السلطات الإيرانية إلى أنها تعتزم تعطيل نظام نقل مكوكي تشغله دول عربية وتساعد فيه الولايات المتحدة، وكان قد أتاح تصدير مزيد من الطاقة عبر مضيق هرمز خلال الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران.
مع وجود الحصار البحري الأميركي على الموانئ الجنوبية لإيران، وتشديد العقوبات، قالت طهران إنها ستواصل جهودًا عسكرية ودبلوماسية للضغط على واشنطن كي ترضخ لمطالبها المتعلقة بإعادة فتح مضيق هرمز.
هذا الممر المائي الاستراتيجي، الذي كان يمر عبره نحو خُمس النفط والغاز في العالم قبل الحرب، أصبح شبه مغلق أمام الملاحة بسبب هجمات إيرانية منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل ضربات على إيران في 28 فبراير. لكن يُقال إن البحرية الأميركية فتحت طريقًا يسمح لدول الخليج بتصدير النفط وغيره من السلع وسط أزمة طاقة.
ورد مسؤول الأمن الإيراني محسن رضائي ليلة الأحد قائلًا إن نظام النقل المكوكي أصبح الآن هدفًا صريحًا لطهران. وادعى أن القيادة المركزية الأميركية، بمساعدة جيش الإمارات العربية المتحدة، تستخدم سفنًا أصغر لنقل النفط إلى ناقلات أكبر. كما ادعى أن إيران تستهدف خمس أو ست سفن مشاركة كل ليلة منذ أسابيع.
وقال: “أنتم تمارسون التهريب، لكن المضيق تحت سيطرة إيران، ونحن نديره”. وبدا ذلك استفزازًا موجهًا إلى الرئيس الأميركي دونالد ترامب، الذي أشاد في الأسابيع الأخيرة بوصول صادرات الطاقة في بعض الأحيان إلى مستويات ما قبل الحرب.
وبدا أن رضائي يترك انطباعًا بأن إيران تريد سلطة دائمة على هرمز، ووعد برد قاسٍ إذا استهدفت البنية التحتية للطاقة والمدنية في إيران مرة أخرى. كما بدت تهديداته موجهة إلى دول عربية في المنطقة، مع تحذير من أن البنية التحتية الرقمية قد تكون هدفًا. وهدد بكابلات ومراكز بيانات ومنشآت ذكاء اصطناعي مرتبطة بالولايات المتحدة في الإمارات وحول مضيق هرمز.
واتهم رضائي أيضًا السعودية بمساعدة الولايات المتحدة على نقل النفط للالتفاف على القيود الإيرانية. لكنه لم يهدد بشن هجوم مباشر على الرياض، التي تستهدفها حاليًا جماعة الحوثي المتحالفة مع طهران في اليمن.
وفي مطلع سبتمبر، هدد الحرس الثوري الإيراني ناقلات في موانئ ومراسي الكويت والبحرين، مستشهدًا بهجمات أميركية على ناقلات إيرانية. واتهم البلدين بالتواطؤ لاستضافتهما قوات أميركية.
وتقول إيران إن الولايات المتحدة قبلت بعضًا من شروط طهران السبعة لإعادة الفتح الكامل لمضيق هرمز وإنهاء الحرب. لكن طهران تؤكد أن الاتفاق لن يتحقق إلا بتلبية جميع مطالبها.
وقال حميد رضا عزيزي، محلل بارز لشؤون إيران في مجموعة الأزمات الدولية، إن ذلك يعكس تقدير طهران الظاهر بأنها لا تواجه ضغطًا فوريًا للتوصل إلى اتفاق مع الولايات المتحدة، لأن ضغطها في هرمز له تأثير عالمي. لكن السؤال هو ما إذا كانت طهران تبالغ في تقدير قدرتها على الاستمرار في هذا الضغط، نظرًا إلى التكاليف الاقتصادية المتزايدة للمواجهة على إيران نفسها، كما كتب عزيزي على منصة إكس.
نظام النقل
يقوم هذا النظام على ناقلات نفط خام عملاقة جدًا وسفن أصغر تنسق مع الجيش الأميركي لتحميل النفط الخام في موانئ عربية، ثم استخدام ممرات جنوبية قرب سواحل عمان للخروج من المضيق.
وكثيرًا ما تُطفئ السفن أجهزة الإرسال الخاصة بها وتبحر ليلًا لتقليل خطر استهدافها من قبل الإيرانيين. وبعد عمليات نقل من سفينة إلى سفينة في خليج عمان، تعود بعض السفن المكوكية لتحميل المزيد.
واستهدفت سفن عدة في الليلة الفاصلة بين الأحد والاثنين، بينها ناقلتان متجهتان إلى الخارج وواحدة في مرسى قرب مدينة صحار العمانية، حيث يُقال إن عمليات النقل من سفينة إلى سفينة تجري هناك. كما استهدفت مقذوفات سفنًا أخرى الأسبوع الماضي، ما يشير إلى أن الهجمات امتدت خارج مضيق هرمز لاستهداف نظام النقل المكوكي.
ويروّج الحرس الثوري الإيراني بشكل متزايد لرواية مفادها أن الألغام البحرية، التي يُعتقد أنها زُرعت في المضيق منذ بداية الحرب، تشكل تهديدًا خطيرًا للسفن التي تحاول الإبحار في الممر دون التنسيق مع هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية. وقال الحرس إن ثلاث ناقلات تضررت بشدة في عطلة نهاية الأسبوع بعد إصابتها بألغام. كما نشر مشاهد لسفينة تحترق قيل إن لغمًا أصابها، مع أن المشاهد لم تُظهر على ما يبدو انفجار لغم.
تأثير متسلسل
وفر نظام النقل المكوكي لشركات النفط الوطنية العربية مخرجًا من هرمز عبر الممر الجنوبي قرب عمان. وقالت ميشيل ويزه بوكن، وهي محللة استخبارات بحرية بارزة في شركة ويندوارد ومقرها لندن، إن هذا النظام أثبت فعاليته الكبيرة.
وأضافت بوكن للجزيرة: “بموجب القانون البحري الدولي، الذي يستند إليه 11 مليار طن من التجارة البحرية سنويًا، تتمتع السفن بما يسمى حق المرور العابر. لذلك ما فعلته عمان هو السماح للسفن بالمرور وفق القانون البحري الدولي، لكنها حصلت على مساعدة عسكرية أميركية”.
وتقول طهران إن الشحن سيتعطل ما دامت الولايات المتحدة تواصل حصارها البحري الخانق على إيران، وقد كثفت جهودها أيضًا لإحباط محاولات دول عربية لتصدير النفط. ويُعتقد أن 15 سفينة على الأقل استهدفت في أكتوبر حتى الآن، وفقًا لويندوارد.
وقالت بوكن: “كلما أصبح الطريق أكثر فعالية في تسهيل نقل النفط والغاز، قلّ نفوذ إيران على هرمز، ورأينا مزيدًا من الهجمات على السفن التي تستخدم الممر الجنوبي”.
وتظهر بيانات ويندوارد أن 31 سفينة عبرت مضيق هرمز يوميًا في الأسبوع الأخير من سبتمبر. وكان ذلك أقل بكثير من 138 سفينة قبل الحرب. كما كانت 87 في المئة من السفن الـ45 التي استهدفتها إيران خلال الربع الثالث من 2026 ناقلات. ونحو 47 في المئة منها كانت تابعة لأساطيل شحن وطنية لشركات طاقة عربية خليجية، وفقًا لويندوارد، و93 في المئة من الضربات وقعت في مضيق هرمز. واستهدفت معظم الهجمات سفنًا كانت تعبر الممر الجنوبي وأجهزة الإرسال فيها مغلقة.
وقد ساهمت هذه الهجمات في زيادة هائلة في تكاليف الشحن. فبحسب ويندوارد، مثّلت تكاليف الشحن 25 إلى 30 في المئة من تكلفة الخام الخليجي، مقابل 1 إلى 3 في المئة فقط قبل الحرب. لجأت شركات النفط الوطنية إلى تقديم خصومات تصل إلى 35 دولارًا للبرميل عن أسعار البيع الرسمية.
والسبب الرئيسي في الارتفاع هو نقص ناقلات النفط التي تقبل القيام بالعبور الخطير. إذ يبقى ما بين 15 و20 بالمئة من ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا عالقًا في نظام لوجستي غير فعّال يعتمد على النقل المكوكي، وهو نظام يزيد تعقيده تصاعد الهجمات والتعرّض للخطر في موانئ التحميل والمراسي.
وقال بوكمان: «هذا يُحدث تأثيرات متسلسلة على جميع فئات السفن، وعلى أجور الشحن وقيم السفن في أنحاء العالم».