في أواخر سبتمبر، كان المسافرون لا يزالون يستطيعون الطيران مباشرة من طهران إلى دبي في أقل من ثلاث ساعات، بتذكرة تتراوح بين 100 و200 دولار. وبعد أقل من شهر، قد تستغرق الرحلة نفسها ما يصل إلى 18 ساعة وتكلف أكثر من ألف دولار.
هذا التغير نتيجة جولة جديدة من العقوبات الأميركية التي تستهدف شركات الطيران الإيرانية وشركات أجنبية تقدم لها خدمات. وقد اشتدت القيود بعد المهلة المحددة في 23 سبتمبر، والتي طُلب فيها من الشركات التوقف عن خدمة الناقلات الإيرانية. وأدى ذلك إلى تعليق الرحلات المباشرة بين إيران والإمارات العربية المتحدة، إضافة إلى عدد من الدول الأخرى.
سعت الولايات المتحدة إلى قطع الطرق المؤدية إلى إيران والخارجة منها، وإلى تقييد الوصول إلى البلاد بصورة أوسع. وفي أغسطس، أعلنت واشنطن عملية “المنبوذ الاقتصادي” بهدف زيادة الضغط على إيران، واستهدفت القطاعات القليلة المتبقية من الاقتصاد الإيراني التي ما زالت مرتبطة بالاقتصاد العالمي.
وفي إطار هذه الحملة، فرضت الولايات المتحدة عقوبات على 27 شركة طيران تعمل في إيران. كما هددت المطارات وموردي الوقود وشركات الخدمات الأرضية وشركات أجنبية أخرى تتعامل مع شركات الطيران الإيرانية بعقوبات ثانوية، قد تؤدي إلى فصلها عن النظام المالي الأميركي.
وجاءت أول علامة على تأثير العقوبات الجديدة في 24 سبتمبر، حين اضطرت رحلة إيرانية متجهة من طهران إلى دوشنبه إلى العودة في منتصف الطريق إلى طهران، بعد رفض السماح لها بدخول المجال الجوي التركمانستاني.
كما علقت الإمارات وأذربيجان وجورجيا خدماتها للرحلات الإيرانية. وتوقفت الرحلات بين إيران ومسقط وبغداد، وألغيت عدد من الرحلات من إيران إلى تركيا المجاورة. كما تعطلت لفترة قصيرة في أواخر سبتمبر الرحلات من إيران إلى النجف في العراق، وهي وجهة شهيرة لزيارة الشيعة.
وكان كل ذلك يحدث على خلفية الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران، التي كانت قد تسببت بالفعل في اضطراب واسع في روابط إيران الجوية الدولية. ولم تستأنف الغالبية العظمى من شركات الطيران الدولية خدماتها إلى إيران بعد.
واستمرت الرحلات إلى دول من بينها الصين وروسيا رغم الإجراءات الأميركية الأخيرة، لكن استعادة المسارات المعلقة ستتطلب مفاوضات مع حكومات أخرى.
تعطل واسع
بعد أكثر من ثلاثة أسابيع على سريان عقوبات الطيران الجديدة، استمرت الرحلات إلى وجهات من بينها موسكو والنجف وإسطنبول ويريفان وقوانغتشو في الصين. لكن شبكة الرحلات الدولية الإيرانية لا تزال مقيدة بشدة.
وقد خلق الوضع اضطرابا كبيرا لكل من يسافر إلى إيران أو يغادرها.
ووصف أمير، وهو في الثالثة والأربعين من عمره ويقيم في ولاية إلينوي الأميركية، التحديات التي واجهتها والدته المريضة عند محاولتها السفر إلى إيران.
وقال: “تعيش والدتي في الولايات المتحدة، لكن سجلاتها الطبية في إيران. ولأشهر، تأجلت مواعيدها الطبية بسبب الحرب والظروف التي أوجدتها.
“قبل أسابيع، قررنا الاستفادة من الهدوء النسبي والسفر إلى إيران حتى تتلقى الرعاية الطبية. لكن العقوبات الجديدة أُعلنت بعد ذلك، فعطلت الرحلات إلى إيران فعليا.
“الآن، للوصول إلى إيران، علينا الطيران إلى إسطنبول والانتظار هناك عدة ساعات أو حتى عدة أيام، بحسب توفر رحلة إلى إيران”، وقال إن شراء تذاكر شركات الطيران الإيرانية من خارج البلاد صار صعبا أيضا بسبب العقوبات الدولية.
“إن القيام برحلة كهذه أمر مرهق للغاية لامرأة تسافر وحدها وهي مريضة أيضا. هذا غير عادل تماما.”
وأثرت العقوبات أيضا تأثيرا كبيرا في السفر الداخلي في إيران.
وقال ماجد حسيني نجاد، مؤسس مجموعة علي بابا للسفر، وهي من أكبر المنصات الإلكترونية في البلاد لحجز تذاكر السفر والإقامة، للجزيرة إن العقوبات الجديدة أثرت على مبيعات التذاكر.
وأضاف: “نتيجة العقوبات الأخيرة، تم تعليق نحو 20 في المئة من الرحلات العاملة من إيران إلى وجهات دولية. وقد قلل ذلك إيرادات خدمات حجز تذاكر الطيران. كما انخفضت إيرادات شركات الطيران انخفاضا كبيرا بسبب العقوبات.”
وفي 11 أكتوبر، أعلنت وزارة الخارجية الإيرانية أن إدارة الشؤون الاقتصادية تواصل جهودها لتسهيل الرحلات الإيرانية إلى وجهات في دول أخرى.
ولا تزال الرحلات من وإلى إيران تواجه تأخيرات طويلة وإلغاءات في اللحظة الأخيرة، وفي بعض الحالات تحويل مسارها للعودة إلى نقطة الانطلاق.
وفي الوقت الحالي، ليس لدى المسافرين الإيرانيين وضوح كبير حول موعد تغير الوضع.
وقال مسافر آخر يدعى أمير، وهو إيراني يسافر بانتظام بين إيران وعُمان من أجل العمل: “إلى جانب الخسائر المالية الأخرى التي سببتها العقوبات، أضافت إلغاءات الرحلات طبقة أخرى من الصعوبة إلى حياتنا. كل رحلة بين مسقط وطهران تستغرق الآن وقتا أطول عدة مرات وتكلف أكثر عدة مرات مما كانت عليه قبل.
“ليس واضحا متى سيتغير الوضع، أو ما إذا كان سيتحسن على الإطلاق.”