حادث تصادم قطارين مروع في ضواحي العاصمة المصرية القاهرة، أسفر عن مقتل سبعة أشخاص على الأقل وإصابة أكثر من 125 آخرين، بحسب وزارة الصحة والسكان، وأثار موجة من المطالب البرلمانية والسياسية بالمحاسبة. ويعيد الحادث طرح أسئلة ملحة حول جدوى الملايين من الدولارات التي ضختها الدولة المصرية في تطوير شبكة السكك الحديدية، وما إذا كانت هذه الاستثمارات تحسن سلامة الركاب فعلاً.
ويوم الأحد، اصطدم قطار كان يسير بين الجيزة والفيوم من الخلف بقطار آخر على خط القاهرة إلى أسوان، ما أدى إلى انحراف القطار الثاني إلى طريق ريفي في مركز العياط. وبعد الحادث، وجّه الرئيس عبد الفتاح السيسي السلطات بإجراء تحقيق عاجل “لمحاسبة أي شخص يثبت إهماله”.
واستدعت لجنة النقل والاتصالات في البرلمان المصري وزير النقل كامل الوزير إلى جلسة طارئة يوم الثلاثاء للتحقيق في الحادث. وفي الوقت نفسه، صعّدت أصوات المعارضة مطالبها بالمحاسبة السياسية، بدءاً من انتقاد الوزير وصولاً إلى المطالبة بإقالة الحكومة بأكملها.
وقال عبد المنعم إمام، عضو البرلمان ورئيس حزب العدل، للجزيرة إن الموقف يتطلب إجراءات حاسمة، وذكّر بعدد من حوادث القطارات السابقة في العياط. فقد قتل حريق عام 2002 أكثر من 370 شخصاً، وقتل تصادم قطارين عام 2009 خمسة عشر شخصاً، كما قتلت ثلاثة تصادمات منفصلة عام 2016 أربعة عشر شخصاً في المجموع. وتعد العياط ممراً رئيسياً للقطارات بين القاهرة وجنوب مصر، مع حركة كثيفة للسكك الحديدية ومفاتيح تحويل في المنطقة.
وقال إمام إن تكرار حوادث القطارات في منطقة العياط، رغم ما أعلنته وزارة النقل مراراً عن تطوير منظومة السكك الحديدية، يعكس غياب المحاسبة الحقيقية للمسؤولين عن تلك الحوادث. وأضاف أن اتخاذ إجراءات حاسمة ومحاسبة المسؤولين عن الحوادث السابقة كان سيمنع تكرار هذه المشاهد. وقال إن وزير النقل يتمتع بحماية الأغلبية البرلمانية، وهو ما يمنع تفعيل المحاسبة البرلمانية، وإن استمرار تجاهل القصور وتكرار الحوادث دون محاسبة حقيقية يؤدي إلى استمرار الأزمة. ودعا إمام، الذي يصف نفسه بأنه سياسي إصلاحي، إلى استجواب الوزراء في البرلمان بشأن الحادث الأخير.
وفي رد برلماني، اجتمعت لجنة النقل في البرلمان المصري يوم الثلاثاء بحضور وزير النقل كامل الوزير لمناقشة ظروف تصادم القطارين يوم الأحد، والتدابير اللازمة لمنع حوادث مماثلة. غير أن أحمد الدربي، أمين اللجنة، قال للجزيرة قبل الاجتماع إن هدفه لم يكن “استجواب الوزير أو مواجهته باتهامات مسبقة”.
وعندما سُئل عما إذا كانت الحكومة تتحمل المسؤولية السياسية عن حوادث السكك الحديدية، قال الدربي إن المسؤولية النهائية تقع على من يشرفون على منظومة السكك الحديدية. وأضاف أن المسؤولين يتحملون مسؤولية الأخطاء التي تحدث في عهدهم، حتى لو لم يرتكبوها شخصياً، وإن الحادث أظهر أن شيئاً ما قد أخفق، وإن هناك حاجة إلى تحقيق لتحديد من يتحمل المسؤولية ومحاسبته. وقال إنهم لا يؤيدون المطالب المتسرعة بإقالة المسؤولين، وإن الإقالات وحدها لا تمثل حلاً للأزمة.
وفي ما يتعلق بإخفاقات السياسات، قال عاطف المغاوري، رئيس الهيئة البرلمانية لحزب التجمع، إن تكرار حوادث السكك الحديدية في العياط يشير إلى إخفاقات حكومية أوسع، وليس إلى مشكلات محصورة في وزارة النقل. وأضاف للجزيرة أنه رغم إعلانات الوزارة عن تطوير شبكة السكك الحديدية وأنظمة الإشارات، فإن تكرار الحوادث في العياط يكشف عن أزمة تتجاوز وزارة النقل وتعكس سياسات حكومية أوسع. ورأى المغاوري أن استبدال وزير النقل لن يكون كافياً، وطالب بدلاً من ذلك بإقالة الحكومة بأكملها بسبب إخفاقاتها في معالجة طائفة واسعة من القضايا الاجتماعية. وقال إن المطلوب تغيير في السياسات، وليس مجرد تغيير في الأشخاص. وأوضح أن هناك إنجازات تحققت في قطاع السكك الحديدية وقطاعات أخرى، لكن تبقى أسئلة حول كلفة هذه الإنجازات والنتائج المترتبة عليها.
ويطالب البرلمانيون الآن بإجابات حول تمويل السكك الحديدية. فقد دعت إيرين سعيد، رئيسة الهيئة البرلمانية لحزب الإصلاح والتنمية، إلى تفصيل واضح لكيفية إنفاق وزارة النقل للقروض التي حصلت عليها في عام 2026. وتريد سعيد معرفة نسبة القروض التي حصلت عليها الوزارة في عهد الوزير والتي ذهبت إلى السلامة والإشارات والصيانة، وعدد الحوادث في عامي 2025 و2026 التي ثبتت مسؤولية هيئة السكك الحديدية عنها. وتقول وزارة النقل إن نحو 37 مليار دولار خصصت للاستثمارات في النقل بين عامي 2014 و2024.
وحذر حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق في جامعة عين شمس، من استخلاص استنتاجات قبل انتهاء التحقيق. وأشار إلى عمليات تطوير في شبكة السكك الحديدية المصرية، بما في ذلك التحول إلى أنظمة إلكترونية تهدف إلى إدارة حركة القطارات وتقليل الاعتماد على التدخل البشري. وقال مهدي إن على المحققين أن يحددوا سبب توقف أحد القطارين على الخط الرئيسي، مع احتمال حدوث عطل فني مفاجئ أو قيام شخص بتفعيل الفرامل الطارئة. كما يحتاج المحققون إلى التحقق مما إذا كان نظام إشارات القطار الثاني قد حذر سائقه من وجود قطار متوقف على الخط قبل الاصطدام. وقال الدربي إن إشارات السكك الحديدية أصدرت تعليمات بالتوقف، نقلاً عن مدير الإشارات، لكن الأمر بقي بحاجة إلى مزيد من التوضيح. لم يصلني نص المقالة المصدر؛ أرسله لأعيد كتابته بالأسلوب المطلوب.