هاجم مجهولون ناقلتي نفط يوم الثلاثاء أثناء عبورهما مضيق هرمز عبر ممر في المياه العمانية. ردت دول الخليج بإدانة حادة للهجمات وإلقاء اللوم على إيران. ثم شنت الولايات المتحدة هجمات على أراضٍ إيرانية، ردت عليها طهران بضرب البحرين والكويت. قال الرئيس الأميركي دونالد ترامب الآن إن مذكرة التفاهم التي وقعتها إيران والولايات المتحدة أصبحت لاغية.
هذا التصعيد الأخير يبين كيف أصبح مضيق هرمز القضية المركزية في حرب أميركا وإسرائيل مع إيران التي بدأت في ٢٨ فبراير. أثبتت الخلافات حول مستقبل المضيق أنها الأصعب في حلها في المفاوضات الأميركية الإيرانية، بينما تم تنحية الأسئلة حول البرنامج النووي الإيراني جانباً.
تعطيل الملاحة في مضيق هرمز له ثمن فوري وباهظ، بالنسبة لإيران وجيرانها الخليجيين، ولاقتصاد عالمي أمضى أربعة أشهر ونصف يمتص أكبر صدمة في إمدادات النفط في تاريخ السوق الحديثة.
نفوذ إيران هو أيضاً نقطة ضعفها
بالنسبة لطهران، المضيق هو أقوى أوراقها – وهي ورقة مكلفة للغاية أيضاً. منذ بدء الحرب، زرعت القوات الإيرانية ألغاماً في المضيق، وهاجمت سفناً، وقطعت حركة المرور عبر الممر بنحو ٩٥ %. أدى هذا إلى ما وصفه فاتح بيرول من وكالة الطاقة الدولية بأنه "أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية".
هذا النفوذ حقيقي: فنحو خمس النفط العالمي وخمس الغاز الطبيعي المسال يمر عادة عبر هرمز، ولا يمكن لأي قدر من خطوط الأنابيب الخليجية أن يحل محله بالكامل.
لكن إيران تخنق شريان حياتها مع الآخرين. النفط الخام الإيراني، الذي كان يباع بثلاثة دولارات للبرميل أقل من المعايير الدولية، يباع الآن بخصم ٢٠ %. انهارت الصادرات الإيرانية من النفط بأكثر من ٩٠ % في مايو بسبب إنفاذ البحرية الأميركية لأسطول الظل الإيراني.
حتى قبل الحرب، توقع البنك الدولي انكماش الاقتصاد الإيراني في ٢٠٢٦. أثر انهيار مبيعات النفط سيكون بعيد المدى بسبب إغلاق المضيق.
تنازلت وزارة الخزانة الأميركية عن مهلة لمدة ٦٠ يوماً في ٢٢ يونيو سمحت لإيران ببيع النفط بأسعار السوق الكاملة حتى ٢١ أغسطس، لكنها نبذت الآن بعد هجمات الثلاثاء.
هذه هي الخلفية الاقتصادية لإصرار إيران على تأكيد السلطة المشتركة على المضيق وطرح نظام رسوم مرور أو "رسوم خدمة" للسفن المارة. أوضحت واشنطن أن إيران لا تستطيع فرض رسوم في المياه الدولية التي تحكمها حق المرور العابر بموجب قانون البحار.
بالنسبة لطهران، الخلاف ليس فعلياً حول عائدات الرسوم، والتي قد تكون متواضعة مقارنة بدخلها النفطي؛ إنه يتعلق بوضع سابقة وسيادة على نقطة اختناق هي نقطة النفوذ الحقيقية الوحيدة لها بعد التفاوض على تخفيف العقوبات والافراج عن الأصول المجمدة.
الأخير نفسها محل نزاع: تريد إيران إطلاق نصف حوالي ٢٥ مليار دولار من الأصول المجمدة فوراً، بينما قاومت الولايات المتحدة. صندوق إعمار منفصل بقيمة ٣٠٠ مليار دولار طرح في مذكرة التفاهم أصبح نقطة خلاف سياسي في واشنطن.
الخليج يدفع ثمن أزمة لم يبدأها
بالنسبة لدول الخليج، أزمة مضيق هرمز تعني الارتجال في التعامل مع الجغرافيا. حولت السعودية النفط الخام عبر خط أنابيبها الذي يمتد لمسافة ١٢٠٠ كيلومتر شرق-غرب إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، واعتمدت الإمارات على خط حبشان-الفجيرة نحو خليج عُمان.
مع ذلك، تحمل هذه الخطوط معاً جزءاً بسيطاً مما كان ينقله هرمز سابقاً، على الأكثر ٧ ملايين برميل يومياً سعة تصميمية للخط السعودي وأقل من ١.٨ مليون للخط الإماراتي، مقابل حوالي ٢٠ مليون برميل يومياً كانت تمر عبر المضيق قبل الحرب.
كلا البديلين تعرضا للهجوم: الضربات الإيرانية قطعت التدفق عبر خط أنابيب شرق-غرب بحوالي ٧٠٠ ألف برميل يومياً في أبريل، وهجمات الطائرات بدون طيار عطلت التحميل في الفجيرة. صادرات النفط الخام البحري من دول الخليج باستثناء إيران هبطت نحو النصف بين فبراير ومارس.
قطر، مضيفة المحادثات بين إيران والولايات المتحدة، لها مصلحة حادة خاصة بها: صناعة تصدير الغاز الطبيعي المسال بأكملها تعتمد على مضيق هرمز، وكانت تضغط لتحقيق تسوية.
عُمان، التي سحبتها إيران إلى مطالبتها بالسيادة بوصفها شريكة في ملكية المياه الإقليمية للمضيق، عالقة بين المصلحة التجارية للحل والموقف القانوني كموقع على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار التي ترفض الخضوع للرسوم الإيرانية. العراق، الذي يعتمد بشدة على موانئه الخليجية، استكشف بهدوء طريق تصدير شمالاً عبر تركيا.
لا شيء من هذه الحلول البديلة رخيص، وجميعها سياسي وتجاري، تربط المصائر الاقتصادية لعواصم الخليج بتسوية بين الولايات المتحدة وإيران.
بقية العالم: فواتير التأمين والتضخم
خارج المنطقة، تنتقل الأزمة بشكل رئيسي عبر قناتين: السعر والتأمين. أسعار النفط الأعلى تنتقل إلى مختلف السلع الاستهلاكية عبر سلاسل التوريد وتثبط النمو. وفقاً للتقديرات، يمكن أن يتباطأ الاقتصاد العالمي إلى ٢.٨ % في ٢٠٢٦ من ٣.٤ % العام الماضي بسبب إغلاق المضيق.
التأمين لعبور هرمز، الذي كان يكلف حوالي ٠.٢٥ % أو أقل من قيمة السفينة قبل الحرب، قفز إلى ٨ %، مما يحول تغطية ناقلة كبيرة واحدة إلى مصاريف تتراوح من ٣ إلى ٨ ملايين دولار. خطوط الملاحة مثل (سي.إم.إيه كان) وهابات-لويد أضافت رسوماً إضافية تتراوح من ١٥٠٠ إلى ٢٠٠٠ دولار لكل حاوية مساوية لعشرين قدماً. اضطرت مؤسسة تمويل التنمية الدولية الاميركية للتدخل بفعالية كورثة تأمين أخيرة، بتقديم ما يصل إلى ٤٠ مليار دولار في طاقة إعادة التأمين للحفاظ على السفن متحركة.
امتصت الصين النصيب الأكبر من هذا الألم: تأخذ حوالي ٤٠ % من واردات النفط الخام عبر مضيق هرمز وتشتري أكثر من ٣%"purchaseShareCurrencyLocal":"كما