لطالما اعتُبر زمن اللفة على حلبة نوربورغرينج نوردشلايفه أحد أهم المقاييس لقياس أداء سيارات الإنتاج. صحيح أن مكانته كـ«كأس» صُنّاع السيارات قابلة للنقاش اليوم، لكن في السنوات الأخيرة فتحت المركبات الكهربائية عالية الأداء آفاقًا جديدة لسجلات الزمن على هذه الحلبة — وقد تصدّرت الشركات الصينية المشهد.
في يونيو الماضي أبلغنا عن رقم قياسي مذهل حققته سيارة السيدان شياومي SU7 Ultra بزمن لفة بلغ 7:04؛ والآن دخلت BYD السباق بسيارتها الرياضية الخارقة. بفضل هايبركار يانغوانغ U9 Xtreme، أصبحت BYD صاحبة أسرع رقم لفة لسيارة رياضية كهربائية إنتاجية على نوربورغرينج بزمن 6:59.157.
السيارة YANGWANG U9 Xtreme لم تكن مفاجأة كاملة؛ فقد سجلت أيضًا رقم السرعة القياسي على خط مستقيم للسيارات الكهربائية الإنتاجية هذا سبتمبر بوصولها إلى 304.5 ميلاً في الساعة. ومع قدرة تبلغ 2958 حصانًا مستمدة من بطارية ليثيوم-حديد-فوسفات بسعة 80 كيلوواط-ساعة، تمثّل هذه السيارة إنجازًا هندسيًا بارزًا، لذا لم يكن من المفاجئ أن تتمكن BYD من تحقيق هذا الإنجاز.
غير أن الوصول إلى هذا المعدل لم يأتِ بمجرد أرقام القدرة على الورق. تقول BYD إنها أعادت تصميم نظام التبريد، أضافت نظام فرامل من السيراميك والكربون، وزوّدت السيارة بإطارات شبه سليك من نوع GitiSport لضمان تحمل اليا nghwang U9 Xtreme لمتطلبات الحلبة الطولية التي تمتد 12.94 ميلاً. كما خضعت منظومة التحكم الذكية الهيكلية DiSus‑X لتعديلات خاصة شبيهة بنظام التحكم الهيدروليكي في هيكل بورشه المستخدم في باناميرا وتايكان، وذلك خصيصًا لتحطيم رقم اللفة.
أظهر تسجيل على متن السيارة سائق السباق الألماني موريتز كرانز، الذي أتم أكثر من 10,000 لفة على النوردشلايفه خلال مسيرته في فئتي GT3 وLMP3، وهو يقود السيارة بسرعة هائلة مع ثبات نسبي لافت خلال محاولة تسجيل الرقم القياسي.
قال كرانز: “حلبة نوربورغرينج نوردشلايفه هي الأصعب، وانه زمن لفتنا شهادة على مهارات التطوير لدى BYD وTangwang. دون عملهم المكثف لموازان دقيق بين منصة كهربائية عالية القوة ومتطلبات إعداد الشاسيه، لما كان لهذا الزمن العظيم أن يتحقق”.
تجدر الإشارة إلى أن زمن يانغوانغ U9 Xtreme وضعها إلى جانب لامبورغيني أفينتادور SV التي سجلت 6:59.17 في 2015، ونماذج غير‑RS من بورشه 911 GT3 التي سجلت 6:59 في 2022. كلا هاتين السيارتين تقدمان قدرة أقل بكثير من 2958 حصانًا؛ فالـGT3 تنتج 502 حصانًا من محرك ستّ أسطوانات مسطح سعة 4.0 ليتر. وليس الهدف التقليل من العمل الدقيق اللازم لتهيئة اليوانغ U9، الذي لا شك أثقل وأقل توازنًا من GT3 من جيل 992، ولكن من المشروع التساؤل إلى أي مدى يعتمد زمنها على هذه القوة الخارقة فعلاً.
قد يهمك أيضًا