كاندي، سريلانكا — في يوم مشمس من مارس في مدينة كاندي الجبلية بوسط سريلانكا، وقف كيرثي راثنا في طابور متعرج لشراء حصته الأسبوعية من البنزين لتوك‑توكه.
كانت الحصة الحكومية المقررة له 20 ليتراً (نحو 5 غالونات) في الأسبوع. في الماضي كان راثنا يشتري البنزين بقدر حاجته وفي أي وقت يشاء، لكن كل شيء تغيّر منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا على ايران في الثامن والعشرين من فبراير.
ردت إيران بوقف معظم حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، الذي يمر عبره نحو 20 بالمئة من نفط وغاز العالم.
تستورد سريلانكا نحو 60 بالمئة من حاجتها الطاقوية، مع جزء كبير يمر عبر هذا المضيق، ولا تملك مخزون احتياطي يغطي أكثر من شهر من الاستهلاك. ومع إغلاق الممر إلى حد كبير، طبقت الدولة الجزيرة نظام حصص للوقود قائم على رمز الاستجابة السريع (QR)، وهو ذاته النظام الذي اعتمدته الحكومة أثناء أزمة 2022 الاقتصادية.
بموجب هذا النظام الأسبوعي، يُسمح للدراجات النارية بثمانية لترات، ولـالتوك‑توك بعشرين ليتراً، وللسيارات 25 ليتراً، والحافلات 100 لتر من الديزل، والشاحنات 200 لتر من الديزل.
لكن حتى هذه الكميات المحدودة أصبحت الآن أغلى: فقد رفعت سريلانكا أسعار الوقود بنحو 33 بالمئة منذ اندلاع الحرب على إيران. ومع تضرر الأسمدة بشدة — إذ يمر نحو نصف اليوريا عالميًا عبر مضيق هرمز — يتوقع الخبراء ارتفاع أسعار الأغذية في آسيا بشكل كبير. يقدّر معهد كيل للاقتصاد العالمي أن سريلانكا قد تشهد زيادة إجمالية تصل إلى نحو 15 بالمئة في أسعار الغذاء.
بالنسبة لكثير من السريلانكيين، تعيد الأزمة الحالية إلى أذهانهم أزمة كانوا يظنون أنهم تجاوزوها.
«نظام مألوف لكن صدمة»
عانى السريلانكيون من نظام الحصص وارتفاع الأسعار قبل أربع سنوات خلال الأزمة الاقتصادية التي شهدتها البلاد في عهد رئاسة غوتابايا راجاباكسا.
واجهت حكومة راجاباكسا اتهامات بأنها أدخلت الاقتصاد السريلانكي في حالة انهيار عبر سياسات أدت إلى تخلف البلاد عن سداد ديونها الخارجية للمرة الأولى في تاريخها.
أفضى نقص العملات الأجنبية في النهاية إلى تقييد واردات السلع — بما في ذلك الوقود — وهو ما تسبب في ارتفاع جنوني لأسعار السلع الأساسية.
فرّ راجاباكسا من البلاد بعد انتفاضة شعبية قادها الشباب في يوليو 2022.
قال راثنا، الذي في منتصف الستينيات من عمره، إن ثمة فرقاً بين ضغوط تلك الفترة وما تواجهه سريلانكا الآن. فقد انتخبت البلاد حكومة تميل إلى اليسار في 2024، بعد عامين من إسقاط راجاباكسا.
«هذه المرّة لا يستطيع أحد إلقاء اللوم على هذه الحكومة لأن الحرب على إيران ليست بيد سريلانكا»، قال راثنا لشبكة الجزيرة.
ومع ذلك، تواجه الحككومة الحالية برئاسة أنورا ديسانايك تحديات جسيمة مع استمرار الصراع في الشرق الأوسط.
«خسارة رغم رفع الأسعار»
أعلن ناليندا جاياتيسا، وزير ومتحدث باسم مجلس الوزراء، علنيًا أن أجور الحافلات — التي تؤثر بشكل غير متناسب على ذوي الدخل المنخفض — ارتفعت بأكثر من 12 بالمئة نتيجة لارتفاع سعر الوقود، وأنها ستنخفض إذا هبطت تكاليف الوقود.
لكن هذا لا يطمئن الكثيرين في الوقت الراهن: دخولهم لم ترتفع، بينما ارتفعت تكاليف المعيشة فقط.
قال شيران إيلانبيروما، اقتصادي سياسي في مركز ترِيكُونتنينتال للأبحاث الاجتماعية، للجزيرة إن «الأثر التبعي لأزمة الوقود سيكون مدمرًا على سريلانكا».
رغم رفع أسعار الوقود، تكبدت الحكومة السريلانكية خسائر شهرية بنحو 63 مليون دولار، بحسب تصريحات جاياتيسا.
وأوضح مسؤول في وزارة الطاقة — تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخوّل بالحديث للإعلام — سبب هذه الخسارة ومبرراتها الاقتصادية.
«ما رفعناه [في أسعار المحطات] أقل مما ارتفع في السوق الدولي»، قال المسؤول، موضحًا أن الحكومة تموّل جزءًا من الزيادة عبر امتصاصها للفارق، أي أنها تدعم الوقود فعليًا للمواطنين.
وأضاف أن ذلك ليس مجرد إجراء رفاهي بحت؛ إذ إن الخسارة الناجمة عن هذا الدعم ستكون أقل ضررًا على الاقتصاد مقارنةً بما قد يحدث لو عكسنا كامل الزيادة في المحطات: سيتعطّل النقل، وتتوقف الأعمال، وتضيع الوظائف. «قد يؤدي ذلك إلى نقص وعدم إنتاجية في الصناعات»، حذر.
«لا يمكن التنبؤ بمستقبل هذه الأزمة، لكن الحكومة مستعدة بالكامل لدعم الشعب»، قال المسؤول.
إلى جانب تقنين الوقود، اعتمدت سريلانكا سياسة عدم العمل أيام الأربعاء، وأغلقت المراكز الحكومية والمدارس في ذلك اليوم لتقليل استهلاك الوقود.
«مصادر بديلة»
بعد أن خففت الولايات المتحدة بعض العقوبات عن الوقود الروسي، تفاوضت الحكومة السريلانكية مع موسكو لشراء الوقود، وزار نائب وزير الطاقة الروسي رومان مارشافين سريلانكا هذا الأسبوع لإجراء محادثات.
يرى إيلانبيروما من ترِيكُونتنينتال أن سريلانكا قد تعقد اتفاقًا ثنائيًا لشراء الوقود الروسي بسعر تفضيلي، خصوصًا أن مصافي نفط جارتها الهند مجهزة جيدًا لتكرير الوقود الروسي.
من جهة أخرى، شكرت سريلانكا إيران على عرضها تزويد البلاد بالوقود، لكن العرض رُفض لأن «سريلانكا لا تملك سفينة لنقل الوقود»، بحسب ما قاله جاياتيسا للصحفيين.
تمتلك شركة ليترو غاز الحكومية، التي تهيمن على سوق الغاز المسال في سريلانكا، مرافق تخزين لا تتجاوز 8 آلاف طن متري من الغاز المسال، في حين يبلغ الاستهلاك الوطني نحو 33 ألف طن متري شهريًا.
قال جاياتيسا إن الطلبات وُسِّمت ويتوقع وصول الشحنات إلى جزر المالديف، ومن هناك ستُنقل بواسطة سفن صغيرة إلى سريلانكا.
أخبر محمد ساحير، بائع غاز مسال، الجزيرة أن جزءًا من نقص الغاز نتج عن شراء الذعر بين المستهلكين. «السوق متوفّر بأسطونات غاز البترول المسال، رغم وجود فجوة بين العرض والطلب. كنت أحصل على خمسين أسطوانة، والآن لا أحصل إلا على خمسة وثلاثين»، قال لِلجزيرة.
ارتفعت أسعار الغاز المسال بنحو ثمانية بالمئة في سريلانكا بعد اندلاع الحرب على إيران.
صورة لِلوحة مدمّرة لرئيس الوزراء حينها ماهيندا راجاباكشا تُرى عند موقع احتجاج قرب مكتب الرئيس غوتابايا راجاباكشا في كولومبو، سريلانكا.
«سنكون في ورطة»
ذكر الاقتصادي السياسي إيلانبيروما أن الخيارات أمام الحكومة على المدى القصير محدودة، ولا تكاد تتجاوز تقنين الوقود، والحد من الاستهلاك، وإعلان أيام عطلة لتقليل الطلب.
أما على المدى المتوسط، فأوصى بالتركيز على تعزيز قدرات التخزين.
«لا تمتلك سريلانكا منشآت تخزين كافية للاحتفاظ بالوقود لفترات طويلة، على عكس دول أخرى لديها مخزونات تكفي لأشهر»، قال إيلانبيروما.
تخزّن سريلانكا احتياطياتها من الوقود أساساً في ثلاث منشآت عبر البلاد، لكن هذه السعات تكفي استهلاك شهر واحد فقط.
وبعد اندلاع الحرب على إيران، قال الرئيس ديسّانايكي للنوّاب إن البلاد بصدد إنشاء ثماني منشآت إضافية تُضيف مجتمعة ما يعادل أسبوعاً إضافياً من الوقود.
ومن جهة أخرى، دخلت سريلانكا في اتفاق مع الهند والإمارات العربية المتحدة لترميم واستخدام مزرعة تخزين وقود تعود للعهد الاستعماري في بلدة ترينكومالي الشرقية.
ورغم أن القضية تبدو – على الظاهر – مسألة وقود، حذّر إيلانبيروما من أن استمرار تعطل الملاحة في مضيق هرمز قد يؤثر على الأمن الغذائي لسريلانكا.
«نستورد الأسمدة من الصين، والمكوّن الرئيس فيها هو الكبريت القادم من الشرق الأوسط. إذا عجزت الصين عن توفير الكبريت، سنكون في ورطة»، قال إيلانبيروما لِلجزيرة.
ولدى راثنا، سائق التوك توك، طابع من السخرية المرة في حديثه عن الوضع الراهن.
«خلال الأزمة الاقتصادية عام 2022 كانت ناقلات الوقود راسيّة حول البلاد، لكن الحكومة لم تكن تملك المال لشرائها»، تذكّر.
وأضاف: «الآن الحكومة تملك احتياطيات من العملة الصعبة، لكن الناقلات لا تصل».