تراجعت صادرات إيران من النفط الخام إلى أدنى مستوى لها خلال ست سنوات على الأقل في مايو، إذ يضغط حصار بحري تقوده الولايات المتحدة على أهم مصدر دخل لطهران في ظل وقف إطلاق نار هش بين البلدين.
الحصار الأمريكي على موانيء إيران، الذي بدأته واشنطن في 13 أبريل، يأتي كجزء من محاولة إدارة الرئيس دونالد ترمب لفرض شروطه على طهران من أجل التوصل إلى اتفاق سلام. ووصف العراقيون، ومن بينهم طهران، هذه الخطوة بأنها غير قانونية واعتبروا مصادرة السفن قرب موانئ إيران عملاً من أعمال “القرصنة”.
قصص موصى بها
جاء الإجراء الأمريكي بعد أن أغلقت إيران مضيق هرمز أمام سفن معظم الدول عقب بدء الهجمات الأمريكية-الإسرائيلية في 28 فبراير. يُعد هذا الممر المائي الضيق الطريق الرئيسي للخليج إلى المحيط، ويجري عبره عادة نحو 20% من إمدادات النفط والغاز العالمية.
أدى هذا الاضطراب إلى صعود حاد في أسعار الطاقة عالمياً وقلص بشدة صادرات كبار المنتجين في الخليج، بينهم السعودية والكويت والعراق والإمارات.
ومع ذلك، ظل بإمكان إيران تصدير نفطها إلى حد كبير في الفترة الأولى بعد إغلاق المضيق. فمع تقهقر المنافسين عن إرسال شحنات عبر هرمز، حافظت صادرات إيران على مستويات مرتفعة خلال مارس وبعض أبريل، فيما عززت أسعار النفط المرتفعة عائداتها.
لكن البيانات الجديدة تشير إلى أن ذلك تغيّر منذ أن فرضت الولايات المتحدة حصارها البحري على الموانئ الإيرانية.
كيف أثّرت صادرات النفط الإيرانية بالحصار الأمريكي؟
تشير بيانات شركة الاستخبارات التجارية Kpler إلى أن صادرات إيران من النفط الخام والمتكثفات انخفضت من نحو مليوني برميل يومياً إلى أقل من 300 ألف برميل يومياً في مايو، مع الأخذ بالاعتبار متوسط الأربعين يوماً السابقة على بدء الحصار للمقارنة.
يأتي هذا الانهيار رغم أن إيران كانت قد استفادت مبدئياً من الاضطراب الذي تسببت به في مضيق هرمز. بعد إغلاق طهران للممر الاستراتيجي عقب اندلاع الحرب، قفزت أسعار النفط والغاز عالمياً. واصلت إيران تصدير نفطها عبر المضيق، بينما دفعت القيود على منتجي الخليج الآخرين الأسعار إلى الأعلى.
قبل الحصار، كانت صادرات إيران قوية نسبياً خلال مارس ومعظم أبريل – واستفادت من موجة ارتفاع الأسعار الناجمة عن إغلاق مضيق هرمز أمام الشحن الآخر.
تداوَلت خامات إيران عادة فوق تسعين دولاراً للبرميل، وتجاوزت أحياناً مئة دولار.
وباستخدام تقدير سعري محافظ قدره 90 دولاراً للبرميل، فإن صادرات تبلغ 300 ألف برميل يومياً تُولّد نحو 27 مليون دولار يومياً، أي ما يقارب 837 مليون دولار خلال شهر مايو.
وهذا انخفاض حاد مقارنة ببداية العام. ففي مارس، عندما بلغ متوسط الصادرات 1.84 مليون برميل يومياً، كانت عائدات إيران تُقدّر بنحو 165.6 مليون دولار يومياً، أو نحو 5.13 مليار دولار خلال الشهر.
وفي أبريل، بلغ متوسط الصادرات 1.34 مليون برميل يومياً، مولّدة نحو 120.6 مليون دولار يومياً، أو حوالي 3.62 مليار دولار في الشهر.
تُشير الأرقام إلى أن عائدات النفط الإيرانية في مايو كانت أقل بنحو 84% مما كانت عليه في مارس، وفقاً لـLloyd’s List، ما يعطي مؤشراً على حجم الأثر الاقتصادي المتصاعد للحصار.
وإذا كانت إيران تتوقع عوائد شهرية بمستوى عوائد مارس، فهي فقدت نحو 5.8 مليار دولار خلال أبريل ومايو معاً.
قالت Kpler للجزيرة إن البيانات تُظهر أن الحصار خفّض كثيراً كمية النفط الجديد المغادرة لإيران، لكنها قد لا تلتقط كل النفط الإيراني الذي يصل إلى المشترين، لأن بعض الشحنات تُنقل بين سفن قرب ماليزيا بعد مغادرتها المياه الإيرانية.
هل ما زالت إيران تنتج النفط؟
في الوقت الراهن، نعم. لكن طهران تُجبر بشكل متزايد على تخزين الخام الذي لا تستطيع بيعه.
قال مارك أيوب، باحث ومستشار في سياسات الطاقة، للجزيرة: «إيران تستخدم استراتيجياً الطاقة التخزينية المتاحة لديها. تظهر البيانات أن الحصار ينجح، لكن الضغط الحقيقي يبدأ عندما تبدأ تلك المخزونات بالنفاد.»
يعتمد كثير من هذا التخزين على صهاريج عائمة في البحر. وبحسب Kpler، هناك نحو 147 مليون برميل من النفط والمتكثفات الإيرانية محتجزة حالياً في مخزون عائم. ومن هذا الإجمالي، يقبع نحو 67 مليون برميل عالقة داخل الخليج وخليج عمان، غير قادرة على التحرك لما وراء خط الحصار الأمريكي.
أضحت إيران تعتمد أكثر على ناقلات النفط كمخازن مؤقتة، حيث تُحمّل الخام على سفن وتتركها مرافقة على الموانئ البحرية بينما تبحث عن طرق لنقل الشحنات إلى المشترين.
كيف لا تزال بعض الصادرات تتخطى الحصار وهل يمكن أن يستمر ذلك؟
ما يقرب من 300 ألف برميل يومياً كانت لا تزال تفلت من الحصار الأمريكي في مايو.
«بعض السفن ما تزال تعبر الحدود البحرية منذ بدء الحصار»، قال أيوب. «وجدت إيران طرقاً لالتفاف على بعض القيود، ولهذا تستمر الصادرات، وإن كانت بمستويات أقل بكثير.»
وأضاف أيوب أن التأثير الفوري للحصار لم يكن وقف الإنتاج بقدر ما كان قطع تدفق الأموال من مبيعات النفط، لا سيما إلى الصين، أكبر مشترٍ لإيران. «هذا مؤلم على المدى الطويل، لكنه لا يخلق بالضرورة صدمة اقتصادية فورية.»
طورت إيران والصين على مدى سنوات طرق تجارة برية لتقليل اعتمادهما على نقاط الاختناق البحرية مثل مضيق هرمز ومضيق ملقا.
لكن المحللين يشيرون إلى أن النقل بالسكك الحديدية من غير المرجح أن يكون بديلاً ذا مغزى لصادرات النفط الإيرانية. فغالبيّة القطارات التي تنقل بين الصين وإيران تحمل سلعاً مُصنّعة ومنتجات استهلاكية، لا نفطاً خاماً.
كما ثمة تحديات لوجستية كبيرة: تقع معظم الحقول النفطية الإيرانية في الجنوب، في حين أن كثيراً من طاقة التكرير الصينية التي تعالج الخام الإيراني تقع على الساحل الشرقي، على بعد آلاف الكيلومترات من الممرات الحديدية العابرة لآسيا الوسطى.
شحنة نفط نموذجية بواسطة القطار تحمل بين 60 و70 ألف برميل. وعند سعر 90 دولاراً للبرميل، تكون قيمة شحنة سعة 70 ألف برميل نحو 6.3 مليون دولار. بالمقارنة، يمكن لناقلة نفط تقليدية حمل أكثر من 600 ألف برميل، بينما تنقل ناقلة عملاقة جداً VLCC أكثر من مليوني برميل في رحلة واحدة. بعبارة أخرى، ستحتاج عشرات الشحنات بالقطار لنقل نفس حجم النفط الذي تحمله ناقلة واحدة.
هل يمكن لإيران تحمل هذه الضربة الاقتصادية؟
يقول المحللون إن الحصار في جوهره منافسة حول من يستطيع احتمال الألم الاقتصادي لفترة أطول. بينما يمكن لعائدات النفط المنخفضة تدريجياً أن تقوض قدرة إيران على تمويل العمليات العسكرية ودعم اقتصادها الحربي، فإن كلفة هذا الاضطراب لا تقع على إيران وحدها.
فاستمرار تعطيل مضيق هرمز منع أيضاً كبار منتجي الخليج من التصدير بصورة طبيعية، مما أسهم في رفع أسعار الطاقة عالمياً وزاد الضغط على الاقتصاد العالمي المرتبط بالأسواق الأمريكية.
«الضغط بدأ يظهر الآن داخل إيران»، قال أيوب. «السؤال هو هل تستطيع الولايات المتحدة تحمل العواقب الاقتصادية الأوسع بما فيه الكفاية ليمتد هذا الضغط حتى يُحدث أثره المقصود.»
وأضاف: «بأي اتفاق سيظهر في النهاية، تبقى القضية الأساسية من يسيطر على المضيق. إما أن تحتفظ إيران بتأثير عليها بصيغ مختلفة، أو يستمر الصدام لأشهر.»