بث مباشر على التلفزيون: قال الرئيس دونالد ترامب، جالسًا في المكتب البيضاوي، للصحفيين يوم الأربعاء إن الولايات المتحدة كانت تُخرِج ملايين البراميل من النفط من مضيق هرمز على الرغم من التوترات وقيود إيران على العبور عبر الممر المائي.
وأضاف ترامب أن السبب في بقاء أسعار النفط حول 90 دولارًا للبرميل في الأيام الأخيرة، بدلًا من الثبات فوق 100 دولار كما كان الحال في الأسابيع الأولى من الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران، يعود إلى تلك العمليات.
المضيق الضيق والاستراتيجي — الذي تمر عبره نحو 20% من تدفقات الطاقة العالمية — ظل مغلقًا إلى حد كبير منذ أوائل مارس بعد هجمات شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على طهران.
في مطلع مارس، أعلنت إيران أنها لن تسمح بمرور أي سفن عبر المضيق، ثم رضخت وأقرت بمرور سفن محدودة من دول اعتبرتها «صديقة» شريطة تفاوضها على عبورها مع طهران. وفي 13 أبريل، وبعد خمسة أيام من الاتفاق على وقف إطلاق النار مع طهران، فرضت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا على السفن والموانئ الإيرانية.
مع وجود الحصار البحري الأميركي من جهة والسلطات الإيرانية من جهة أخرى، تمكنت قلة من السفن فقط من عبور مضيق هرمز.
في هذا السياق، هل نجحت الولايات المتحدة فعلًا في إخراج سفن تحمل ملايين البراميل من النفط عبر المضيق من دون إذن إيراني؟
ترامب يتحدّث في المكتب البيضاوي في البيت الأبيض بالعاصمة واشنطن، 10 يونيو 2026 [إيفان فوچي/رويترز]
ما الذي ادعاه ترامب؟
قال ترامب يوم الأربعاء في البيت الأبيض إن الولايات المتحدة «كانت تخرج ملايين البراميل من النفط. لا أحد يعرف ذلك».
وأضاف أن إيران فوجئت بالتحركات الأميركية: «أخرجناا في الليلة الأخرى 22 سفينة متأخرة الليل بلا أضواء، لأنهم لا يملكون رادارًا، لأننا قمنا بتدمير البنية التحتية الاستراتيجية لديهم». وذكر أنه اختار الإفصاح عن هذه العملية السرية لأن طهران قد اكتشفت أمرها.
لاحقًا كرر الادعاء على منصته «تروث سوشيال»، قائلاً إنه أمر الجيش الشهر الماضي بتنفيذ «مهمة سرية لدعم ناقلات النفط وسفن تجارية أخرى عبر مضيق هرمز».
وأضاف أن هذه الجهود أسفرت عن عبور 100 مليون برميل من النفط عبر المضيق. «أكثر من 200 سفينة تجارية سافرت بأمان عبر المضيق. هذا النجاح الباهر لأن الولايات المتحدة تسيطر على مضيق هرمز — وليس إيران»، كتب ترامب. «جيشهم مهزوم، واقتصادهم ضائع. انتهى الأمر لإيران!»
مع ذلك، قال وزير الطاقة الأميركي كريس رايت خلال جلسة استماع في الكونغرس في اليوم نفسه إنه لم يكن على علم بأن الولايات المتحدة أخرجت ملايين البراميل عبر مضيق هرمز، مع أنه أقر بأن الجيش ساعد في إخراج بعض النفط من الممر الضيق. وأوضح رايت أن السفن التي نجحت في العبور لم تكن إيرانية.
دول الخليج، بما في ذلك السعودية والإمارات وقطر، تستخدم المضيق لتصدير إمداداتها، وبعض هذه السفن دفعت رسوم عبور للبحرية الإيرانية — الحرس الثوري — كي تمر.
هل نجحت الولايات المتحدة في التسلل؟
لنضع ادعاء ترامب في سياقه. في منشوره على وسائل التواصل زعم الرئيس أن الجيش أخرج 100 مليون برميل عبر مضيق هرمز.
قبل اندلاع الحرب في مياه الخليج كان نحو 140 سفينة، من بينها ناقلات نفط، تعبر النقطة الخانقة يوميًا بين سواحل إيران وعمان. وكان الممر يستضيف نحو 20 مليون برميل يوميًا قبل التوترات.
مستوى 100 مليون برميل يوازي تقريبًا خمسة أيام من إنتاج ما قبل الحرب — بالمقارنة مع نحو ملياري برميل كان من المفترض أن تعبر خلال مدة الحرب لولا الصراع الجاري.
لكن خمسة أيام فقط من حركة المرور البحرية قبل الحرب تعادل نحو 700 سفينة. ورغم أن السفن المرافقة من القوات الأميركية في بعض الأحيان كانت تطفئ مكاتباتها الآلية (الترانسبوندر)، لا توجد حتى الآن أدلة تُثبت أن حجم المرور عبر المضيق خلال الحرب يوافي ادعاءات ترامب.
شركات تتبع الشحن والاستخبارات البحرية تقدّم أرقامًا متباينة بعدد السفن التي عبرت المضيق منذ بدء التوترات لأن معاييرها تختلف بشأن ما يُعد عبورًا فعليًا. سجلت شركة Windward نحو 80 سفينة تجارية غادرت الخليج في الأسابيع الخمسة الماضية؛ وتقدّر لويِدز ليست أن 142 سفينة غادرت المياه منذ مارس؛ وتقّدر Kpler العدد بأعلى قيمة مسجلة عند 264 عبورًا.
حتى رقم Kpler يبقى أقل بكثير من مستوى الحركة البحرية الذي كان قبل الحرب ليعادل عبور 100 مليون برميل عبر مضيق هرمز.
العديد من السفن التي عبرت المضيق فعلت ذلك بموافقة إيرانية — وبدفوعات للحرس الثوري — بدلاً من أن تكون جزءًا من مخطط أميركي أُبقيت طهران على جهله. والسفنن التي عبرت لأغراض تصدير طاقة البلدان الخليجية تشكل جزءًا من هذا التدفق.
سفينة إيبامينونداس تُرى أثناء احتجازها من قبل الحرس الثوري في مضيق هرمز، إيران، 24 أبريل 2026 [ميثم ميرزاده/تسنيم عبر رويترز]
من يسيطر على مضيق هرمز؟
دور القوات الأميركية في تسهيل عبور السفن غير واضح تمامًا. قال تيم هوكينز، المتحدث باسم القيادة المركزية (سنتكوم)، في بيان إن القوات «تتواصل وتنسق» مع السفن التجارية في المنطقة من دون الخوض في تفاصيل.
في مواجهة الحصار البحري الأميركي الذي يهدف إلى ضرب الاقتصاد الإيراني، يحافظ الحرس الثوري على قبضة قوية على الممر الاستراتيجي.
دول حليفة لإيران — مثل باكستان والهند وروسيا — تفاوضت على مرور بعض سفنها التي تنقل إمدادات طاقة أساسية، وترد تقارير عن سداد بعض الجهات رسوما باليوان الصيني لتأمين العبور.
أضحى مضيق هرمز بالنسبة لطهران شريانًا اقتصاديًا في مرحلة ما بعد الحرب، ففرضت رسوماً تشبه التأمين للموافقة على العبور. الولايات المتحدة عارضت هذا الإجراء، ونوّه منتقدون إلى أنه في جوهره عبارة عن فتحة رسوم غير قانونية في ممر دولي.
تقول طهران إن مضيق هرمز ليس مياهًا دولية بل مشترك حصريًا بين إيران وعمان.
«يبدو أن إيران تحاول تحويل نفوذها الجغرافي إلى نفوذ مالي»، قال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لشركة NSI Insurance Group ومقرها فلوريدا. «الفكرة الأساسية قديمة: أحكم السيطرة على نقطة الاختناق، ثم افرِض رسوماً مقابل العبور.»
كما أوردت قناة الجزيرة في تقرير سابق، يرى سيكالي أيضاً أن الحسابات تُظهر أنه على المدى الطويل أوفر للسفن أن تدفع لإيران رسوماً بدلاً من أن تبقى عالقة في المضيق.
وذكر سيكالي أن ناقلة نفط خام ضخمة للغاية — تُعرف أيضاً بناقلة VLCC — قد تكلف نحو 100,000 دولار يومياً، وتأخير مدته مائة يوم سيُسفر عن نحو عشره ملايين دولار.
«وهذا قبل احتساب تمويل الحمولة، وتعقيدات التأميـن، ومصاريف الطاقم، والوقود، والأمن، وغرامات الإخلال بالعقود»، قال لِلجزيرة. «في سوق متوتّر، قد تكون الخسارة الاقتصادية الحقيقية أكبر بكثير.»
ومع ذلك، فإن دفع مبالغ لإيران ليس خياراً تختاره كثير من السفن، لأن ذلك قد يعرّضها لمخاطر تتعلق بالعقوبات، ومخاطر قانونية، وضرر بالسمعة، ومشكلات مع شركات التأمين، حسبما أوضح سيكالي.