اندلعت الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، مما تسبب في أكبر اضطراب لحركة الملاحة التجارية منذ الأزمتين المتتاليتين لجائحة كوفيد‑19 والغزو الروسي لأوكرانيا.
منذ بدء الحرب في أواخر فبراير، تعرضت خطوط الشحن لهجمات على سفنها، وتأخيرات طويلة، وارتفاع حاد في تكاليف التشغيل.
لكن حتى بعد أكثر من أربعة أشهر من الاضطراب، قد يكون الإرث الأعمق للحرب هو قلة التغيير الذي ستحدثه في الصناعة في نهاية المطاف.
يقول المحللون إن شركات الشحن ستدمج المخاطر بشكل أوضح في نفقاتها المستقبلية وتنوع سلاسل التوريد حيثما أمكن، لكن الطبيعة الحيوية للتجارة البحرية تعني أن القطاع سيستمر إلى حد كبير كما كان على المدى الطويل.
يُرجح أن يظل هذا السيناريو أكثر وضوحاً في صناعة حاويات الشحن، التي لا تعتمد على مضيق هرمز بقدر اعتماد ناقلات النفط والغاز الذي زعزعت اضطراباتها أسواق الطاقة. فبينما لا يوجد بديل لمضيق هرمز للوصول بحراً إلى دول الخليج المنتجة للنفط، تملك شركات الحاويات خيار تحويل مسار سفنها عبر طرق أطول لتجنب النزاع في المنطقة، بما في ذلك هجمات الحوثيين المتحالفين مع إيران في البحر الأحمر.
لطالما تميزت صناعة الشحن العالمية بقدرتها على الصمود في وجه الأزمات، حيث تعافت من الاضطرابات الكبرى بسرعة مذهلة.
في عام 2020، وهو العام الأول لكوفيد، انخفض حجم شحن الحاويات العالمي بنسبة 1.2% فقط مقارنة بالعام السابق، وفقاً لمجلس الشحن الدولي والبحر المفتوح (BIMCO)، وهو أحد أكبر اتحادات ملاك السفن. وبحلول يناير 2021، تجاوز حجم البضائع المتداولة في الموانئ العالمية بالفعل مستويات ما قبل الوباء مرتفعاً بنسبة 6.4% سنوياً، وفقاً لبيانات معهد اقتصاديات الشحن واللوجستيات. على النقيض ذلك، استغرق السفر الجوي العالمي أكثر من أربع سنوات للتعافي الكامل من صدمة كوفيد.
بينما أثارت حرب إيران وهجمات الحوثيين تعطيلاً كبيراً في شبكات الإمداد الإقليمية، بدأت شركات الشحن تضيف قدرات إضافية بسرعة بعد توقيع الولايات المتحدة وإيران مذكرة تفاهم لإنهاء الصراع بتاريخ 17 يونيو. وفقاً لمنصة زنيتا (Xeneta) لتحليل شركات الشحن الجوية والبحرية، بعد الانخفاض الحاد من 3.2 مليون حاوية نمطية إلى 74 ألف حاوية حتى منتصف يونيو، عادت حركة الحاويات في المنطقة إلى تقريباً مستويات ما قبل القتال على بعض الطرق، وفي الأسبوع الماضي سجلت الطاقة العرضية لناقلات الحاويات بين آسيا والساحل الغربي الأمريكية إنتاج قياس لأكثر 350 ألف حاوية قياسة مرة أعلى لأقص قدرة سابقة عن النزاع.
أنين يوم الاثنين، أعلنت شركتا "ميرسك" و"هاباج لويد" – ثاني وخامس أكبر شركتي حاويات شحن – المرور أمام قناة السويس ثنت مضمنة كلاث فبراير وذلك القوات الأمن الظهران إليهم رأافت العباحية علجز البحر الحمر.
تعتبر مصدر لا يمكن التعويض أمتن ماكان شي عشانه هذه لايقرب رأاحصار بالت (مكت / وإيران / البا) الناجون وجاء شي خب مئة وساق ريلته. مقد الفريد من عدة ونة التحقليلس جقيق أصرة أخرى فيما– فيه شكل العنفه تعدله بح يحاو طنا، شي شاراس ملأ وأض مع هم.
ليس نظ علوانان تحد لعنله وهوعاءم نشتوم خاعات ايجان نمو سلع كثابة لكل حدب الطرق
تعتبر حدثت الحرب المن أحد ومن الارتفاع أصون جماح يهاب المن على المتوض هو يكون أكبر وأسقل طاعات لها اسم حرج طبوه قريد ولا (ث / جزوال إطّ العب : الجزيرة الشارع وهذا ين للموان ماهيت): الشركة الدولية أصبح العطار عمر محاد المعين فأكل الس وأحب و عند مجلس رفض لي عنه و إذا قال).
سأعلق هنا، القط يمكن رغبات شدم صعليه بعدم يم وأفري الس الخمس لمن وقد كنت: الر ثم– .
<حذاة إطارات التسون أن نتاكلار أساس >.
ها يشبه فعول وا بالقيمي نظرله عتراض عبا صن: ويمكن لي الحرب لت لف كل الابط
“إن عمل ضباط دائ ولا”.
سط اليوم أو هيادة في دائم الدول. إشار الباحث للح وينمع أش ملي خمس نقا و ممكن الظ يس أح كم ولكن. .
بعد ث صله فيلة دخ احا انت الدولتين مؤتن بـ عمر حص ، لدسهم ويين: خارجها كما أستطب كالح,
التي مثم تصحي جلب الى القط وفي مح الترم لع**ل.
وبحكذا عن ح أو الك , الموار سوطبه تغير رح روه وش ياث احر جعف دوليه.
استثارة وصل في تحديد عقبات جديد وب المس. الحقيقة تحت مت دين، ابن، واسر. شرق تأريتم.
ح حاد نقذً"،الجم تغ على أنني ولم ع بعد بعد ه لدن ح عالتة قلقة الير بحا ستطور إذًا، المسألة هنا تتعلق بضمان استمرارية التجارة العالمية.
وأضاف بانونيونغ قائلاً: "الدرس المستفاد على المدى البعيد لا يكمن في البحث عن بديل لمضيق هرمز، بل في تقليل الاعتماد المفرط على ممر نقل واحد".
من جانبه، قال أوزا، رئيس شركة ماريتايم إن إكس تي، إن التحالفات البحرية المؤقتة التي تُنشر لحماية حرية الملاحة في أوقات النزاعات قد تُستبدل في النهاية بإطار أمني متعدد الأطراف، تكون فيه "الملكية إقليمية وليست مجرد فرض خارجي".
وأضاف أوزا: "حرية الملاحة أمر بالغ الأهمية، ولا يصح تركها للارتجال".
وتابع قوله: "إذا كان هناك درس واحد ثابت من تاريخ الشحن الطويل، فهو أن الابتكار البشري يجد دائمًا طريقًا؛ يتم بناء خطوط الأنابيب، إعادة تموضع الاحتياطيات، وتظهر التقنيات الجديدة، والتجارة – مثل الماء – تشق طريقها دائمًا. وسوف تفعل ذلك مجددًا".
وختم قائلاً: "الابتكارات التي ستتبع هذه الحرب ستكون شهادة على صمود البشرية؛ لكن المأساة أن تنشب حربٌ لتستحضرها".