ولدت في كوفنتري، وهذا يعني أنني لم أكن يومًا محايدة تجاه جاكوار. فهي المدينة التي تتخذها الشركة موطنًا لها منذ عام ١٩٢٨، وإذا كنت من هناك أيضًا، فستعرف أن القطة القافزة تبدو جزءًا من إرثك الخاص. وإلى جانب ذلك، كانت جاكوار دائمًا السيارة المفضلة لدى أبي. هذا الصباح سألته لماذا. قال: “لأنها تصنع سيارات جميلة وأنيقة جدًا. منذ أول رحلة لي في سيارة جاكوار في السادسة من عمري، أحببتها. وعندما عملت هناك في أوائل السبعينيات، يا إلهي… كنت أستطيع التجول حول خط التجميع والمتحف.” ولذلك، عندما تزوجت، استأجرت سيارة جاكوار من الستينيات ليوم واحد. لأنه لا شيء آخر كان سيقترب من أن يبدو مميزًا بما يكفي لهذه المناسبة. وقد أتاح لي ذلك أن أجلس في جاكوار كلاسيكية مع أبي الحبيب.
ومع كل هذا الحب لعلامة سيارات، أمضيت العامين الماضيين وأنا أشعر بالإحباط من السلبية على الإنترنت، تمامًا كما تشعر عندما تسمع أحدًا يتحدث بسوء عن صديق عزيز. عندما كشفت جاكوار عن هويتها المعاد تصورها في نوفمبر ٢٠٢٤، بشعار كتابي جديد وشعار “لا تنسخ شيئًا” إلى جانب فيلم إطلاق لم تظهر فيه سيارة، جن جنون الإنترنت. كنت ستظن أنهم قطعوا رأس شخص لطيف مثل ماري بيري، من كثرة ما تحدثوا. بعد أسبوعين، أطلقوا الطراز ٠٠ في أسبوع ميامي للفنون، وهي سيارة مفهومية وردية تعرضت للسخرية في الغالب. وبعد أن هدأ كل شيء، همس البعض بأن جاكوار ربما انتهت. قلت لمن لا أحد: مستحيل. ليس جاكواري الحبيبة.
لكن، مثل معظم الناس، تساءلت: أين السيارة؟ حسنًا، ها هي أخيرًا اليوم. كشفت جاكوار عن الطراز ٠١، وهي سيارة سياحية كبرى كهربائية بالكامل بأربعة أبواب، وأول طراز إنتاجي في عصرها الجديد. فما قصتها وما الحكم؟
القطة تعود
أولًا، التفصيل الذي حزنا عليه أكثر عند إعلان الهوية الجديدة عاد. القطة القافزة على السيارة مرة أخرى. لها موضع خارجي واحد، محفور بالليزر في قطعة نهائية بلون النحاس على الرفرف الأمامي تسميها جاكوار “سبيكة الرفرف”، وتظهر مرة أخرى في الداخل على أعلى الأبواب. لا أعرف عن باقي عشاق جاكوار المتشددين، لكنه شعور بالارتياح أن العلامة استمعت.
أما شكل السيارة فهو القصة الأكبر. الطراز ٠١ طويل ومنخفض، بغطاء محرك طويل، وبروز أمامي قصير، وعجلات ٢٣ بوصة يصل ارتفاعها إلى أكثر من نصف ارتفاع السيارة. هذا تصميم لا تراه عادة في السيارات الكهربائية لأنه لا يوجد محرك يبرر غطاء محرك بهذا الحجم. لكن جاكوار أبقت عليه، وتقول إن هناك سببًا وجيهًا: المسافة من المحور الأمامي إلى الباب الأمامي تشكل ١٧٪ من طول السيارة، وهو بالضبط ما كانت عليه في إي-تايب المحبوبة.
أعني، انظروا إليها. لا أعرف عنكم، لكنني معجبة. أبي محق؛ جاكوار حقًا تصنع سيارات جميلة. ومع أنني حين أرسلت بعض الصور إلى مجموعة العائلة على واتساب هذا الصباح، كان رده: “قبيحة!” هه. يبدو أن التصميم مسألة ذوق.
لوح مستحيل
عندما أقول لوح مستحيل، لا أعني حلقة جدلية من برنامج بي بي سي. أتحدث عن قطعة واحدة من الألومنيوم. دعني أشرح. الربع الخلفي من السيارة به خمسة مستويات وثلاثة خطوط مميزة تلتقي عند نقطة واحدة. كيف بحق الأرض صنعوا لوحًا كهذا؟
أمضى مهندسو جاكوار وقتًا طويلًا في معرفة الطريقة. أكثر من ١٥٠٠ ساعة، كما يبدو. أسفر عنادهم عن لوح مضغوط في هالوود، في ميرسيسايد، على ست مراحل تحت ضغط ٢٥٠٠ طن بواسطة آلة بارتفاع أربعة طوابق. لذلك سموه “اللوح المستحيل”، وهي سمة تصميمية تسمح أيضًا للأبواب بلا إطار بأن تغلق مباشرة على الجسم دون أي تطعيم يخفي الوصلة. أي شخص يعمل في الصناعات الإبداعية سيقدر هذه التفصيلة، والعزيمة الصلبة لجعلها تنجح.
وماذا عن الألوان؟
لوحة الألوان الأساسية لحملة ٢٠٢٤ نضجت. الألوان الرئيسية تمتد عبر الفضي والرمادي والأسود والأزرق، مع لمسات ساتان في الأزرق الحداثي والنحاسي الساحر. لا أثر لدمية باربي هنا.
مجموعة “لحظات الألوان” ستكون متاحة لستين مشتريًا فقط، وسيحصلون على اختيار من طلاءين خاصين: الأزرق الفوقبحري الفرنسي، إشارة إلى الصباغ الذي أحبه الرسامون منذ عصر النهضة، والأحمر اللندني، المستوحى من طوب العصر الفيكتوري وجدران المعارض في العاصمة.
في الداخل، يمتد عمود مركزي على طول المقصورة كلها وينقسم إلى أربعة مقاعد منفصلة، كلها محاطة بألومنيوم بلون النحاس. تستلهم درجات الداخل من حجر الترافرتين، والمقاعد مغلفة بنسيج مخلوط بالصوف من كفادرات. وتختبئ لمسات من ألوان جريئة داخل حجرات التخزين أيضًا. تقول ماري كريسب، كبيرة مصممي المواد في جاكوار: “المواد تحدد كيف تشعر، والفخامة لا تتعلق دائمًا بالمزيد. الألوان تضع الأجواء، والملامس الغنية تمنح العمق، واللمسات المستوحاة من النحاس تصنع الشخصية.”
لكن هل هي سريعة؟
نعم. الجواب بسيط. ثلاثة محركات كهربائية تنتج حتى ١٠٣٠ حصانًا متريًا، ما يجعلها أقوى سيارة صممتها وبنتها جاكوار على الإطلاق. تتسارع من صفر إلى ٦٢ ميلًا في الساعة في ٣٫٢ ثوانٍ. يا إلهي. أما المدى، فتتوقع جاكوار حتى ٤٥٠ ميلًا، وتقول إن ١٣ دقيقة على شاحن سريع يمكن أن تضيف ٢٠٠ ميل.
وإن لم يكن ذلك مغريًا بما يكفي، فالطراز ٠١ هو أيضًا أكثر سيارات جاكوار انسيابية حتى الآن. جاء ذلك بعد ٧٠٠٠ اختبار في نفق هوائي، وقد قدمت الشركة أكثر من ٣٦٠ طلب براءة اختراع على الطريق.
والأهم أن كل شيء صُمم وهُندس وبُني في المملكة المتحدة. من المتوقع أن يفتح باب الطلبات في أوائل ٢٠٢٧، مع تسليم أول السيارات إلى العملاء في النصف الثاني من العام.
هل نجحت جاكوار؟
كان راودون غلوفر، المدير الإداري لجاكوار، قد وصف إعادة العلامة بأنها “إعادة ضبط كاملة” في ٢٠٢٤. وعندما سُئل هل تغير أي شيء، قال: “ينبغي أن تكون سيارات جاكوار موضوعات رغبة وذات صلة ثقافية؛ فهذا موطنها الطبيعي وإليه تعود جاكوار. الطراز ٠١ هو أساس العلامة، وهو لا يقدم أي تنازل بين التصميم والهندسة في سعينا لإعادة اختراع جاكوار للقرن الحادي والعشرين.”
كثيرون حكموا على جاكوار قبل وقت طويل من كشفها عن أول سيارة لها اليوم. ربما سيشعرون بالشيء نفسه. وربما لا. الزمن وحده، ولينكدإن، سيخبرنا. ما أعرفه أن علامة محبوبة بقدر جاكوار سيكون لديها دائمًا وقت صعب إذا تغيرت. لقد تناولنا سابقًا ما يمكن أن تعلمنا إياه إعادة العلامة. لكن إعادة العلامة ما كان ينبغي أن تُحكم بشكل صحيح إلا على أساس المنتج.
والآن بعد أن وصل الطراز ٠١… لا يهم حقًا ما نفكر فيه نحن المبدعين؛ فالمبيعات في النهاية ستحدد ما إذا كانت مقامرة جاكوار قد أثمرت. أعرف أنني على الأرجح أكثر تسامحًا من معظم الناس، لأنني ابنة كوفنتري. لكن جاكوار طويلة ومنخفضة، بريطانية، وعلى جانبها قطة قافزة؟ هذا يبدو لي جاكوار حقيقية.