نقاط رئيسية
يتدرب طلاب طيارين على قاذفات بي-٥٢ التابعة للقوات الجوية الأمريكية على جهاز محاكاة الواقع الافتراضي إيرل، وهم الآن ينجحون في الاتصال بطائرة تزود بالوقود في أول طلعة حقيقية لهم. أظهرت دراسة شملت ٢٣٣ متدربًا أن التدريب المنظم بالواقع الافتراضي قلّل في المتوسط ١٫٧ طلعة و٣٩ دقيقة طيران للوصول إلى إتقان التزود بالوقود جوًا.
صار الطيارون الجدد لقاذفات بي-٥٢ ستراتوفورترس في القوات الجوية الأمريكية يلامسون ذراع التزود بالوقود ويجربون الاتصال بطائرة التزود في أول طلعة تدريب حقيقية، بعد أن بنت وحدة تدريب القاذفة في قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا تعليم التزود بالوقود جوًا حول مدرب واقع افتراضي. وكانت هذه المهارة تستغرق من الطلاب عدة طلعات لإتقانها.
أظهرت دراسة محكّمة شملت ٢٣٣ متدربًا على قيادة بي-٥٢ أن الطلاب الذين تعلموا باستخدام سماعة الرأس وفق منهج منظم احتاجوا في المتوسط إلى ١٫٧ طلعة أقل و٣٩ دقيقة طيران أقل للوصول إلى الإتقان، مقارنة بمن تدربوا بالطريقة التقليدية. ونُشرت النتائج في مجلة تعليم وأبحاث الطيران والفضاء.
الجهاز هو محاكي التزود بالوقود الجوي الخفيف التجريبي، أو إيرل، صنعته شركة سبيكولار ثيوري الصغيرة. وهو يجمع بين سماعة واقع افتراضي ووحدات دفع مخصصة ومقود مثبت على كرسي، ما يتيح للطلاب التدرب على الاقتراب الأخير من ذراع طائرة التزود على الأرض. بدأ المقدم براندون وولف، طيار مدرب في سرب القاذفات ٩٣، العمل مع الشركة على المشروع في ٢٠٢٠.
قال وولف: “أحاول أن أركن طائرة تزن نصف مليون رطل داخل مربع لا يتجاوز اثني عشر قدمًا في السماء. وكل تجربة تدريب مكلفة.”
قال وولف إن قاذفة بي-٥٢ تحرق نحو ١١٬٤٠٠ لتر، أي ٣٬٠٠٠ غالون، من الوقود في الساعة. وفي الطريقة القديمة، كان الطالب قد يبقى في موضعه على بعد نحو ١٥ مترًا، أي ٥٠ قدمًا، خلف ذراع طائرة التزود لمدة ٢٠ أو ٣٠ دقيقة دون أن يتصل أو يتزود بالوقود، وكان التدريب يعتمد على توفر طائرات التزود والطقس والصيانة.
قال وولف: “كان التزود بالوقود جوًا العقبة الكبرى في مسار تدريبنا. كان من الصعب جدًا على الطلاب إتقانه في الطلعات المحدودة التي كانت لدينا. وكان علينا بذل جهود استثنائية ليتخرج الجميع في الوقت المحدد.”
قال العقيد آرون بول، قائد مجموعة العمليات ٣٠٧، إن الوحدة كانت تفتقر إلى محاكي عالي الدقة يمكنه إعادة إنتاج التزود بالوقود جوًا في بي-٥٢ قبل وصول إيرل.
قارنت الدراسة ثلاث مجموعات من المتدربين: من تعلموا بالطريقة التقليدية دون واقع افتراضي، ومن استخدموا الواقع الافتراضي بطريقة شبه منظمة، ومن تدربوا وفق منهج واقع افتراضي منظم بالكامل يسمى آي-بَف، وهو اختصار لـ “التعريف المتكامل بالطيران لوحدة بي-٥٢”. طور وولف هذا النموذج مع فريق من جامعة لويزيانا التقنية عبر زمالة في قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية. قال وولف إن مجرد إعطاء الطلاب سماعة رأس في البداية من دون منهج إلزامي لم ينتج سوى مشاركة قليلة.
قال وولف: “الأمر يشبه الذهاب إلى الصالة الرياضية: حتى عندما تعرف أنها مفيدة لك، يسهل تأجيلها إذا لم يكن هناك من يحاسبك.”
انضم برنامج سترايكر ستيل التابع للقيادة إلى الجهد في أواخر ٢٠٢٢ وأوائل ٢٠٢٣، مضيفًا تدريبًا معرفيًا يرفع العبء الذهني مع تحسن الطلاب. أظهرت بيانات تتبع العين أن أعين الطلاب الطيارين تتجول عبر لوحة العدادات، بينما يعتمد المدربون ذوو الخبرة على الرؤية المحيطية لالتقاط إشارات محاذاة دقيقة، بحسب الدكتور تاكر ريدي، كبير علماء البرنامج.
قال ريدي: “المهارة المعرفية الصعبة حقًا هي اكتشاف التغير. إذا كانت تلك النقاط الثلاث متراصة، فينبغي أن تبقى متصلًا بالذراع، ويكون الوقود جيدًا.”
على الطلاب أيضًا أن يدفعوا بقوة تتراوح بين ٢٠ و٣٠ رطلًا، أي ٩ إلى ١٤ كجم، عبر المقود وهم يرتدون مظلة ويتنفسون عبر قناع أكسجين، وهو ما يقول البرنامج إنه يجعل التدريب الأرضي ذا قيمة قبل مواجهة هذا الحمل في الجو.
قال وولف إن الطلعات التي جرى توفيرها يعاد توجيهها إلى تدريب آخر، بما في ذلك استخدام الأسلحة في ميدان الرماية والهبوط.
قال وولف: “تقليص نحو طلعتين يوفر مالًا حقيقيًا، لكن الأهم أننا نعيد استثمار ذلك الوقت في أجزاء أخرى من التدريب.”
قدّر مركز الابتكار في قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية، سترايكووركس، أن إيرل قد يوفر نحو ٥٫٨ ملايين دولار سنويًا من تكاليف التدريب في العالم الحقيقي. وقال بول إن المكسب الأكبر بالنسبة له هو السلامة.
قال بول: “الطلاب الآن يعملون على الضبط الدقيق للتزود بالوقود جوًا قبل أول مرة يقفون فيها خلف طائرة حقيقية.”
لم يصبح البرنامج بعد جزءًا رسميًا من منهج تدريب بي-٥٢. وتقول القوات الجوية إن النتائج المحكّمة تفتح الطريق لأن يُدرج إيرل ونموذج آي-بَف في المنهج، وربما يُعتمدا لطائرات أخرى في قيادة الضربة العالمية، لكنها لم تعلن جدولًا زمنيًا.