ارتفعت تدفقات النفط الخارجة من الخليج بشكل كبير، ما خفف الاضطراب الكبير في الإمدادات الذي سببه الحرب التي تشنها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران.
بلغ متوسط صادرات الخام من الخليج 24.6 مليون برميل يوميا في الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر، متجاوزا متوسط ما قبل الحرب، وفق شركة كبلر لتحليل السوق.
وعلى الرغم من ذلك، تواصل أسعار النفط الارتفاع. فخام برنت، المعيار العالمي، يُتداول عند أعلى مستوياته منذ أبريل، بزيادة تتجاوز 60 بالمئة مقارنة بما قبل الحرب. ويوم الجمعة، ارتفعت العقود الآجلة للشهر الأول من خام برنت، أي عقود تسليم ديسمبر، أكثر من 2 بالمئة لتتجاوز لفترة وجيزة 117 دولارا للبرميل.
ويعكس ارتفاع الأسعار القلق بشأن احتمال تجدد الأعمال العدائية في الحرب على إيران، وتراجع المخزونات النفطية، وارتفاع تكاليف نقل الإمدادات من المنطقة، وفق محللي السوق.
وقال آدي إمسيروفيتش، محاضر في أنظمة الطاقة بجامعة أكسفورد وتاجر نفط مخضرم، للجزيرة: “السوق يفعل بالضبط ما يفترض به: يقول لنا إن هناك نفطا فوريا متاحا بكثرة، لكن لا نهاية لهذه الحرب في الأفق؛ بل إن التصعيد مرجح جدا”. وأضاف: “لذلك تعكس الأسواق الآجلة هذا التوقع”.
أصبح منتجو النفط أكثر قدرة على التعامل مع المناخ المتقلب في الشرق الأوسط للحفاظ على تدفق الإمدادات. وفي مواجهة تهديد الهجمات الإيرانية على الشحن في مضيق هرمز، أنشأت خطوط الشحن نظام نقل مكوكي يشمل عمليات نقل من سفينة إلى سفينة قبالة عُمان والإمارات العربية المتحدة، لتقليل المسافة التي يجب أن تقطعها أي سفينة في مياه خطرة. وتنقل سفن النقل المكوكية النفط عبر المضيق، ثم تحمله على ناقلات تنتظر خارج منطقة الخطر.
وفي أغسطس، عبر أكثر من 70 بالمئة من الخام الذي اجتاز المضيق عبر عمليات النقل من سفينة إلى سفينة، وفق كبلر. كما زاد المنتجون صادراتهم التي تتجاوز المضيق كليا عبر خط أنابيب السعودية الشرقي-الغربي، الذي ينقل الإمدادات من حقولها النفطية الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر غربا، وعبر خط أنابيب حبشان-الفجيرة في الإمارات.
وحتى سبتمبر، كانت 40 بالمئة من صادرات الخليج تتجاوز المضيق، مقابل 17 بالمئة قبل الحرب، وفق بيانات كبلر. ويُعد المضيق ممرا يمر عبره خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم وقت السلم.
تكلفة التسليم المرتفعة
لكن هذه الحلول البديلة جاءت بتكلفة. فقد بلغت تكاليف الشحن ما يصل إلى 40 دولارا للبرميل في الأسابيع الأخيرة، أي نحو عشرة أضعاف المعدل المعتاد، وفق بيانات مجموعة بورصة لندن. وقد دفع هذا الارتفاع إلى أقساط تأمين مرتفعة إضافة إلى تحديات لوجستية.
وكان أكتوبر الشهر الأكثر دموية من حيث الهجمات على السفن التجارية منذ بداية الحرب، إذ سجلت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية 32 حادثة حتى يوم الجمعة.
وقالت إيزابيل فيغيرولا-فيريتي، خبيرة أسواق النفط في جامعة كومياس البابوية في مدريد، للجزيرة: “البراميل تتحرك، لكن ليس بسلاسة ولا بموثوقية. لا ينبغي اعتبار ذلك مؤشرا على عودة الأمور إلى طبيعتها”. وأضافت: “أصبح تسليم البرميل أكثر تكلفة بكثير”.
ورغم أن بيانات تحليل السوق أظهرت بلوغ الصادرات مستويات ما قبل الحرب في نقاط مختلفة خلال الأسابيع الأخيرة، فإن اتجاه الإمدادات على المدى الأطول أقل وضوحا. وعبّر بافل مولتشانوف، استراتيجي استثمار في ريموند جيمس آند أسوشيتس، عن تشككه في أن الإمدادات عادت إلى مسار ما قبل الصراع.
وقال مولتشانوف للجزيرة: “أظهرت أحدث بيانات الإنتاج لدى وكالة الطاقة الدولية، لشهر سبتمبر، أن إنتاج دول الخليج في أوبك بلغ 15.8 مليون برميل يوميا، أي ما يعادل 75 بالمئة من خط الأساس قبل الحرب”. وأضاف: “وهذا تجاوز قليلا نسبة يوليو البالغة 74 بالمئة، ليصل إلى أعلى مستوى منذ بداية الحرب، لكنه لا يزال بعيدا جدا عن 100 بالمئة”.
وفي الوقت نفسه، تتقلص مخزونات النفط التي تعمل كحاجز أثناء اضطرابات الإمدادات. فقد انخفضت المخزونات المرصودة 10 ملايين برميل في سبتمبر، ليصبح إجمالي المخزون العالمي أقل بنحو 509 ملايين برميل من مستواه قبل الحرب، وفق وكالة الطاقة الدولية.
وقالت فيغيرولا-فيريتي: “انتقل السوق إلى حالة ضغط مزمن، مدفوعة بمخاطر إمداد ملموسة: مرور هرمز، والشحن، والمخزونات المستنزفة”.