النقاط الرئيسية:
نشرت القوات الجوية الأمريكية إشعارًا في 25 أغسطس تطلب فيه شركات قادرة على صيانة وتحديث برنامج التصويب الخاص بالطائرة AC-130J. كانت شركة L3Harris ForceX Inc. هي من بنت هذا البرنامج، وما تزال المصدر الوحيد له حتى الآن، على أن يكون آخر موعد لتلقي الردود هو 9 سبتمبر 2026.
طائرة AC-130J Ghostrider هي واحدة من أكثر الطائرات تسليحًا في الجيش الأمريكي. إنها طائرة شحن معدلة تحولت إلى طائرة حربية تدور ببطء في الجو وتمطر الأهداف الأرضية بنيران دقيقة. تحمل مدفعًا عيار 30 ملم، ومدفع هاوتزر عيار 105 ملم، ومزيجًا من القنابل والصواريخ الموجهة، وكل ذلك يُدار عبر أنظمة استشعار وتصويب تتيح للطاقم تحديد الأهداف وتتبعها من ارتفاعات عالية، غالبًا في الليل أو في الطقس السيئ.
هذه الطائرة تُشغَّل حصريًا تقريبًا من قبل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية، وأصبحت واحدة من الأدوات الأساسية التي تستخدمها قوات العمليات الخاصة الأمريكية لتقديم الدعم الجوي القريب أثناء المداهمات والاشتباكات على الأرض.
الآن تبحث القوات الجوية عن شركة قادرة على الحفاظ على البرنامج الذي يشغّل نظام التصويب هذا وتحديثه. الإشعار الذي نُشر في 25 أغسطس على الموقع الحكومي الفيدرالي الرئيسي للتعاقدات يطلب من الشركات وصف قدرتها على دعم وتعديل نظام يُدعى “Brimstone Software Suite”، بالإضافة إلى الوحدة الأساسية فيه المعروفة باسم “AGAME”.
هذا النظام يدمج بث المراقبة في الوقت الفعلي مع مجموعة من المنتجات البياناتية فيما تسميه القوات الجوية “نظام معلومات المراقبة”، ويشكل العمود الفقري لما يُعرف بـ”حزمة الضربة الدقيقة” في طائرة AC-130J، وهي مجموعة المستشعرات وأدوات التصويب التي يعتمد عليها الطاقم لتحديد الأهداف والاشتباك معها.
شركة L3Harris ForceX Inc.، ومقرها في ناشفيل بولاية تينيسي، هي من بنت البرنامج وهي حاليًا الشركة الوحيدة التي يمكن للقوات الجوية اللجوء إليها بخصوصه. وقالت القوات الجوية في الإشعار إنها لا تملك إمكانية الوصول إلى الكود البرمجي الأساسي للنظام، وإن محاولة هندسته عكسيًا لن تستحق التكلفة، وهو تفسير شائع لعدم وجود بديل حقيقي للحكومة في أنظمة متخصصة بهذا الشكل.
الإشعار يحدد الأعمال المطلوبة من المتعاقد: دعم هندسي تعاقدي لتقييم المشاكل وتصحيحها، وترقية متطلبات الواجهات، وإصلاح العيوب، وإدارة الوثائق والإعدادات والتدريب والاختبار ونشر البرامج الجديدة. كما يتضمن ما تسميه القوات الجوية “دعم البرمجيات بعد النشر”، وينقسم إلى ثلاثة مجالات: الأول هو الإصلاحات الطارئة وتصحيح الكود لتغطية الأعطال الفورية التي تضمن استمرار عمل النظام بشكل صحيح. الثاني هو النمو والتعديلات لتكييف البرنامج مع متطلبات جديدة أو عملاء إضافيين خارج دورة التحديث العادية. الثالث هو تكامل النظم والمشتريات، ويتضمن دمج عتاد وبرمجيات جديدة، سواء كانت في طور التطوير أو جاهزة، في النظام الحالي، بالإضافة إلى شراء المعدات اللازمة للاختبار والتدريب.
الشركات المهتمة بهذا العمل مطالبة أيضًا بإثبات قدرتها على التعامل مع المعلومات المصنفة، وإنتاج أدلة فنية ومخططات هندسية، وتلبية معايير الجودة الفضائية المعتمدة مثل ISO 9001 أو AS9100. وتطلب القوات الجوية من الشركات الراغبة تفصيل خبراتها السابقة في عقود مشابهة، بما في ذلك أرقام العقود وقيمها المالية وأسماء جهات الاتصال، وشرح كيفية تعاملها مع مشاكل تقادم القطع في نظام متخصص بهذا الشكل. كما يسأل الإشعار عما إذا كانت الشركات المستجيبة مؤهلة كأعمال صغيرة، أو مملوكة لنساء، أو لقدامى المحاربين، أو لقدامى المحاربين ذوي الإعاقة، أو ضمن تصنيفات فيدرالية أخرى للأعمال الصغيرة، وما إذا كانت الشركة مملوكة محليًا أو أجنبيًا.
في الوقت الحالي، هذا مجرد طلب للحصول على معلومات، وليس فرصة تعاقد فعلية. تستخدمه القوات الجوية لاستطلاع الشركات التي يمكنها فعليًا تولي هذا العمل قبل أن تقرر ما إذا كانت ستفتح منافسة رسمية. لن تُدفع أي مبالغ للشركات مقابل الرد، ولا يوجد أي ضمان بأن عقدًا سيُطرح لاحقًا.
أمام الشركات حتى الساعة الخامسة مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 9 سبتمبر 2026 للرد، على أن تُوجه الأسئلة إلى أخصائية التعاقدات سو لي ومسؤولة مشتريات التعاقد بريتني لايتسي في مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية. ولم تذكر القوات الجوية في الإشعار عدد طائرات AC-130J التي تعتمد حاليًا على هذا البرنامج، ولا متى أو ما إذا كان سيتم منح عقد رسمي في النهاية.