تعرضت سفن تجارية تبحر عبر مضيق هرمز والمياه المحيطة به لهجمات متكررة منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران قبل تسعة أشهر.
وقد حوّل النزاع أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم إلى ممر خطر للأطقم التي تنقل النفط والغاز وغيرهما من السلع.
يوم الأحد، قال الحرس الثوري الإيراني إن ثلاث ناقلات نفط مارقة كانت تسير في مسار غير مصرح به داخل المضيق تعرضت لانفجارات وحرائق شديدة.
سجلت المنظمة البحرية الدولية وفاة ٢٥ بحارًا على الأقل منذ بدء الحرب في ٢٨ فبراير. وكان كثير من القتلى من مواطني الهند، وهي أحد أكبر مزودي البحارة التجاريين في العالم.
قالت غرفة الشحن الدولية، وهي رابطة تجارية ومجموعة مناصرة للشحن، لـ«الجزيرة»: «من غير المقبول أن يظل البحارة عرضة للخطر طوال هذا النزاع».
وأضاف متحدث باسم الغرفة: «يقع على عاتق جميع الأطراف اتخاذ كل الخطوات اللازمة لحماية سلامة البحارة الذين يؤدون عملهم فحسب، ووجدوا أنفسهم، من دون أي خطأ من جانبهم، في وضع شديد الاضطراب».
أثارت الحوادث الأخيرة أسئلة حول سلامة الأطقم المدنية، وقدرتهم على رفض المهام الخطرة، والحمايات المتاحة بموجب القانون الدولي.
## ما الذي يحدث للسفن في مضيق هرمز؟
مضيق هرمز ممر حيوي للشحن الدولي. قبل الحرب، كان نحو خُمس استهلاك النفط العالمي يمر عبر هذا الممر المائي الذي يربط الخليج بالبحر العربي.
أغلقت إيران المضيق فعليًا بعد بدء الهجمات الأمريكية الإسرائيلية، وحذرت من أن السفن التي تحاول الإبحار عبره من دون تصريح قد تكون هدفًا. وفي المقابل، فرضت واشنطن حصارًا بحريًا على الموانئ الإيرانية.
شملت الهجمات على الشحن صواريخ ومقذوفات وألغامًا بحرية ألحقت أضرارًا بالسفن وأشعلت النيران فيها أو أغرقتها. وبحسب المنظمة البحرية الدولية، جرى الإبلاغ عن ١٢٩ حادثة على الأقل.
يوم الخميس، قالت القوات الإيرانية إن خمس ناقلات نفط وقاطرة اشتعلت فيها النيران في حوادث منفصلة في المضيق.
وفي حادث منفصل، تعرضت ناقلة ترفع علم جزر مارشال باسم «فيلوس سافاير» لانفجار شمال قطر، ما أدى إلى مقتل أحد أفراد الطاقم.
كان أكتوبر خطيرًا بشكل خاص على الشحن التجاري، إذ أُصيبت ٣١ سفينة على الأقل.
## من هم البحارة الذين يُقتلون أو يُصابون؟
الضحايا في الغالب بحارة مدنيون يعملون على ناقلات النفط وسفن الشحن وغيرها من السفن التجارية. وكثير منهم من دول بعيدة عن النزاع، ومنها الهند التي تكبد مواطنوها خسائر ثقيلة، إذ قُتل ١٦ منهم على الأقل.
في يونيو، قُتل ثلاثة بحارة هنود في ضربات أمريكية على سفن تجارية قرب عُمان، ما دفع نيودلهي إلى استدعاء دبلوماسي أمريكي رفيع.
يوم الثلاثاء، توفي غاندار ناهيم أجيج من غوجارات بعد استهداف سفينة الشحن «إم إس في الجوسفي» قبالة عُمان، وتم إنقاذ ١٣ من أفراد الطاقم الهنود الآخرين.
في أكتوبر، أُصيب ١٢ من أفراد الطاقم عندما استُهدفت ناقلة ترفع علم بنما باسم «أون بيس» قرب عُمان، وكان ١١ من المصابين هنودًا.
وسقط أيضًا أشخاص من دول أخرى بين القتلى. في سبتمبر، قُتل اثنان من أفراد طاقم فلبيني عندما أصابت مقذوفات ناقلة سعودية باسم «سيدر» قرب مضيق هرمز.
كما تكبد العاملون المدنيون في الملاحة البحرية الإيرانية خسائر. في مايو، قال رئيس اتحاد الملاحة البحرية التجارية الإيراني إن ما لا يقل عن ٤٤ بحارًا إيرانيًا قُتلوا وأُصيب ٢٩ منذ بداية الحرب.
## ما التحديات الأخرى التي يواجهها البحارة؟
إلى جانب خطر الموت أو الإصابة، أثرت الحرب أيضًا على الصحة النفسية للبحارة، بحسب المتحدث باسم غرفة الشحن الدولية.
وقال المتحدث: «يعمل مالكو السفن بجد لضمان حصول البحارة المتضررين على خدمات دعم الصحة النفسية، وعلى فرص أكبر للتواصل مع أسرهم وأصدقائهم».
قالت المنظمة البحرية الدولية في أواخر أغسطس إن نحو ٦٠٠٠ بحار ظلوا عالقين قرب مضيق هرمز في أكتوبر.
في مارس، جرى التفاوض على ترتيب بين نقابات بحرية وشركات شحن عبر منتدى المفاوضة الدولية، يسمح للبحارة برفض دخول مناطق خطر محددة، والحصول على إعادة إلى الوطن ممولة من الشركة وتعويض يعادل أجر شهرين أساسيين.
وفي الوقت نفسه، قال الاتحاد الدولي لعمال النقل إن الاتفاق ينص أيضًا على زيادة الأجور ومضاعفة التعويض القياسي للبحارة الذين يموتون أو يصابون بعجز.
غير أن هذه الحمايات لا تشمل بالضرورة كل بحار. كما حذرت جمعيات خيرية بحرية في مايو من أن البحارة في الخليج يواجهون معاناة نفسية شديدة، وقالت إن كثيرين منهم يعانون الوحدة والقلق والضيق.
وقال المتحدث باسم غرفة الشحن الدولية: «كما فعلنا طوال النزاع، نحث بقوة جميع السفن العاملة في المنطقة على إجراء تقييمات مخاطر شاملة والحفاظ على اليقظة وفقًا لأحدث إرشادات أفضل الممارسات للأمن البحري».
## ماذا يقول القانون الدولي عن حماية البحارة أثناء الحرب؟
بموجب المادة ٣٨ من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تتمتع السفن والطائرات بحق المرور العابر، وهو حق لا يجوز لأي دولة تعليقه.
كما تضمن المادة ١٧ للسفن الأجنبية حق المرور البريء عبر المياه الإقليمية لدولة أخرى. وبموجب المادة ١٩، يُعد هذا المرور بريئًا ما دام لا يضر بسلام الدولة الساحلية أو نظامها العام أو أمنها.
بينما سعت المنظمة البحرية الدولية في يونيو إلى ترتيبات لإجلاء البحارة العالقين، واجهت جهود إنشاء ممر آمن عوائق متكررة مع استمرار الهجمات في مضيق هرمز ومحيطه دون تراجع.
قال الأكاديمي عبد الخالق إن القانون الدولي ينطبق بلا شك، لكن إنفاذه هو الحلقة الضعيفة.
وأضاف عبد الخالق، رئيس مركز الدراسات البحرية في جامعة ليفربول جون موريس، لـ«الجزيرة»: «القانون واضح بشأن الالتزامات. والخلل يتعلق بالإرادة السياسية والإنفاذ العملي».
وبالنسبة إلى البحارة أنفسهم، لا تكتسب الحمايات القانونية أهميتها الكبرى إلا عندما تقترن بتجنب العمليات. الرجاء إرفاق نص المقال المصدر أولًا.