هددت إيران الدول المجاورة بالرد إذا ما نفذت العقوبات الأميركية الجديدة الرامية إلى منع شركات الطيران الإيرانية من العمل دولياً. وهذا يزيد احتمال مزيد من الاضطراب في السفر الجوي في منطقة تأثرت أصلاً بما يقرب من سبعة أشهر من الحرب الأميركية-الإسرائيلية على إيران.
قال محسن رضائي، أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني، لوسائل إعلام إيرانية رسمية: «أحث كل دول الجوار على ألا تتورط في مغامرة الولايات المتحدة. هذه المغامرة ستنتهي بالفشل قريباً جداً».
وجاء التحذير بعدما ألغت شركات طيران إيرانية عدداً من الرحلات الدولية، إثر تهديد الولايات المتحدة للمطارات ومقدمي خدمات الطيران بعقوبات ثانوية إذا استمروا في التعامل معها. ونقلت وكالة الطلاب الإيرانية للأنباء أن جميع الرحلات الإيرانية من وإلى الإمارات أُلغيت الخميس.
وكانت أذربيجان وجورجيا قد أكدتا الأربعاء تعليق الرحلات الإيرانية، كما توقفت الرحلات إلى بغداد ومسقط. وفي الوقت نفسه، استمرت بعض الرحلات إلى تركيا والصين، لكن كثيراً من الرحلات إلى هذين البلدين أُلغيت أيضاً.
فما الذي قالته إيران؟ وهل تستطيع تنفيذ تهديداتها ضد دول الجوار؟ وكيف قد يؤثر ذلك على قطاع السفر في المنطقة؟
ماذا قالت إيران؟
حذر رضائي الأربعاء من أن طهران سترد على الدول المجاورة التي تتعاون مع القيود الأميركية. وقال للتلفزيون الإيراني الرسمي إنه إذا تعاونت دولة ما مع الولايات المتحدة أو خاضت معها مغامرات، فلن تستطيع مطاراتها بعد ذلك تشغيل رحلات إلى إيران. وأضاف أن إيران ستضمن أن المطارات في الدول التي توقف الرحلات الإيرانية لن تستطيع العمل.
ويأتي التحذير ضمن محاولة إيرانية أوسع لثني الدول عن المشاركة في حملة الضغط الاقتصادي الأميركية، التي تصاعدت منذ بدء الحرب الأميركية-الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير.
ما خلفية هذا التهديد؟
المحرك المباشر لهذا التهديد هو محاولة واشنطن عزل قطاع الطيران الإيراني. وأعلنت وزارة الخزانة الأميركية في وقت سابق هذا الشهر عقوبات على شركات الطيران الإيرانية المتبقية، وعلى شركات أجنبية ووسطاء يُتهمون بمساعدتها على العمل. ووسعت الإجراءات القيود الطويلة الأمد على طيران ماهان لتشمل 27 شركة طيران إيرانية، كما علقت تصاريح كانت تسمح بعدد من الروابط الجوية مع إيران. وتتهم الولايات المتحدة طيران ماهان بأن له صلات بالحرس الثوري الإيراني.
وحذر وزير الخزانة الأميركية سكوت بيسنت بعد ذلك من أن المطارات والشركات التي تخدم الطائرات الإيرانية قد تُقطع عن النظام المالي الأميركي. وقال إنها لا تستطيع تزويد الناقلات الإيرانية بالوقود أو خدمات الهبوط، أو بيعها تذاكر، من دون المخاطرة بعقوبات أميركية.
هل تستطيع إيران فعل ذلك فعلاً؟
لم توضح إيران علناً ما الإجراءات التي قد تتخذها لمنع مطارات دول الجوار من العمل، ولم يحدد رضائي ما إذا كان الرد الإيراني دبلوماسياً أو اقتصادياً أو عسكرياً. ولا تستطيع إيران قانونياً أن تقرر ما إذا كان مطار في دولة ذات سيادة أخرى يقبل طائرات إيرانية. وبالمثل، لا تملك الولايات المتحدة سلطة إغلاق المجال الجوي لدولة أخرى ببساطة.
لكن واشنطن تستطيع أن تجعل خدمة الطائرات الإيرانية محفوفة بالمخاطر المالية عبر تهديد موردي الوقود المحليين وشركات المناولة الأرضية وشركات بيع التذاكر وغيرها من الشركات بعقوبات ثانوية.
وأظهرت إيران، في الأشهر الأولى من الحرب الحالية مع الولايات المتحدة وإسرائيل، أنها قادرة على إيقاف السفر الجوي في الخليج تقريباً. فبعد أن أطلقت صواريخ وطائرات مسيرة على قطر والسعودية والإمارات والكويت والبحرين وعمان والأردن، بدءاً من 28 فبراير، أغلقت كل هذه الدول مجالها الجوي جزئياً أو كلياً في الأيام الأولى من مارس. ثم استأنفت عمليات محدودة ببطء وواحدة تلو الأخرى: كانت طيران الإمارات أول من بدأ رحلات قليلة من مركزه في دبي في 3 مارس، تلته الاتحاد للطيران في 6 مارس، ثم الخطوط الجوية القطرية في الأسبوع التالي. وكانت الطائرات التي أقلعت أو هبطت في تلك الأيام الأولى من الحرب ترافقها طائرات عسكرية.
واستغرقت الناقلات الخليجية أشهراً لاستعادة جداولها الطبيعية. ويقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن شركات الطيران في الشرق الأوسط في طريقها إلى تسجيل خسارة جماعية قدرها 4 مليارات و300 مليون دولار في 2026. وقدر المجلس العالمي للسفر والسياحة في مارس أن الصراع يكلف المنطقة نحو 600 مليون دولار يومياً من إنفاق الزوار الدوليين. وفي الوقت نفسه تقريباً، توقع توريزم إيكونوميكس أن السفر الدولي إلى دول الخليج قد ينخفض بنسبة 25 في المئة في 2026 بسبب الحرب. كما أصابت مقذوفات إيرانية، سواء بشكل مباشر أو بعد اعتراضها، مطارات دبي وأبوظبي والكويت والبحرين.
وقال فولفغانغ بوستاي، وهو محلل أمني ودفاعي وملحق دفاعي نمساوي سابق، للجزيرة إنه لا يتوقع أن تهاجم إيران مطارات المنطقة هذه المرة. وقال: «من المستبعد للغاية أن تهاجم إيران هذه المطارات».
ورأى أن الأثر العملي المباشر للإجراءات الأميركية قد يكون محدوداً أيضاً لأن إيران تحتفظ بروابط طيران مع دول قد لا تكون مرجحة لتنفيذ قيود واشنطن. وقال: «لا أعتقد أن تركيا ستتوقف عن العمل والتعاون معهم، ولا باكستان ولا الصين. علاوة على ذلك، وكما قلت، هناك ناقلات أخرى تخدم إيران من الخارج، لذا سيكون الأثر العملي محدوداً».
وقال بوستاي إن الأثر الأكبر قد يكون نفسياً بدلاً من ذلك، خصوصاً لدى الإيرانيين الذين يرون النتائج فوراً عندما تختفي الرحلات الدولية. وقال: «سيسهم هذا بالتأكيد في تصور الإيرانيين بأن العزلة تزداد، وهذا على الأرجح سبب رد الفعل القاسي من جانب إيران».
وعلى خلاف القيود على المؤسسات المالية أو العقوبات الثانوية الأخرى، فإن اضطرابات الرحلات مرئية فوراً، بحسب بوستاي. وقال: «مثل هذا الحصار الجوي يُرى فوراً بالتأكيد». وحذر أيضاً من توقع أن تدفع عقوبات الطيران وحدها طهران إلى تغيير مسارها. وقال: «هل سيكون كافياً لكسر إرادة البلاد؟ بالتأكيد لا. بالتأكيد لا». ووصف القيود بأنها عنصر آخر في جهد واشنطن لزيادة الضغط على إيران.
كيف سيؤثر ذلك على قطاع السفر؟
الأثر الأكثر مباشرة يقع على المسافرين الإيرانيين. فقد كانت سعة الرحلات الدولية من إيران أقل بنسبة 49 في المئة في أغسطس 2026 مما كانت عليه قبل عام، وفقاً لشركة تحليلات الطيران سيريوم. وقد تركت أحدث القيود عدداً قليلاً فقط من المسارات الدولية التي تشغلها شركات إيرانية، ودفعت آلاف المسافرين نحو المعابر البرية مع دول من بينها تركيا وأرمينيا.
ويقول خبراء إن الآثار قد تمتد إلى ما هو أبعد من الركاب، إذ قد تهدد الإجراءات آلاف الوظائف في قطاع الطيران الإيراني والقطاعات المرتبطة به، بما في ذلك السياحة والضيافة.
وبالنسبة إلى دول الجوار، قد يضيف أي تصعيد إضافي طبقة أخرى من عدم اليقين إلى قطاع السفر في المنطقة، التي تضررت سياحتها بسبب القتال المستمر بين الولايات المتحدة وإيران. وقد انخفضت حركة المسافرين في مراكز رئيسية مثل مطار دبي الدولي بنسبة 31 في المئة في النصف الأول من 2026 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.