أدى الاتفاق الأولي لإنهاء الحرب التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران إلى هبوط أسعار النفط إلى أدنى مستوى لها خلال ثلاثة أشهر، في ظل آمال بإعادة فتح مضيق هرمز.
قد يستغرق الأمر شهوراً قبل أن يلحظ المستهلك الأمريكي تخفيفاً ملموساً على محطات الوقود.
قصص موصى بها
أغلقت النقطة الاستراتيجية الاختناق في الممر الملاحي لأسواق الطاقة العالميه لأكثر من ثلاثة أشهر، مع قطع طريق شحن رئيسي يمر عبره نحو خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم عادةً.
قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم الأحد إن الأسعار «ستنخفض كالصخرة» بمجرد إعادة فتح المضيق — تصريح كرره مرات خلال الأسابيع الماضية. لكن الخبراء يحذرون من أن هبوطاً كبيراً في الأسعار من غير المرجح أن يحدث بالسرعة التي يوحي بها ترامب.
تعتمد الأسواق الآسيوية بصورة أكبر على النفط المبحر عبر هرمز مقارنة بالأسواق في أمريكا الشمالية، ومع ذلك دفع ضيق المعروض وثبات الطلب الأسعار إلى الارتفاع على مستوى العالم.
في الولايات المتحدة، ما زالت أسعار البنزين فوق 4 دولارات للجالون (3.78 لترات)، بمتوسط 4.06 دولاراً على مستوى البلاد حسب جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، وهو تراجع عن ذروة أوائل مايو التي بلغت 4.48 دولاراً للجالون. وللمقارنة، كانت الأسعار عند 2.98 دولار للجالون في 28 فبراير، حين شنت الولايات المتحدة وإسرائيل الضربة الأولى على إيران، ما أثار موجة انعكاسات عبر أسواق الطاقة.
ارتفعت أسعار الطاقة في الولايات المتحدة بشدة خلال الأشهر الأخيرة — بزيادة بلغت 7.7 بالمئة خلال الشهرين الماضيين فقط، وبنحو 40 بالمئة مقارنةً بالعام الماضي، وفق تقرير التضخم الأخير الصادر عن مكتب إحصاءات العمل بوزارة العمل الأمريكية. ومع ذلك، بدأت الأسعار تهبط مع دخول واشنطن وطهران في مفاوضات.
«الاتفاق المحتمل الذي توصلت إليه الولايات المتحدة وإيران خلال عطلة نهاية الأسبوع قد يمهد الطريق لانخفاض أكبر في الأسعار… خلال اليومين إلى الثلاثة أيام المقبلة استناداً إلى ما شهدناه في نهاية الأسبوع»، قال باتريك دي هان، رئيس تحليل الوقود لدى GasBuddy، لقناة الجزيرة. لكنه توقع استقراراً في الأسعار وأضاف أن المستهلكين قد لا يرون مستويات ما قبل الحرب حتى عام 2027 حتى لو ثبت وقف إطلاق النار.
«قد يستغرق الأمر شهوراً عديدة، إن لم يتجاوز عاماً، لكي تعود المخزونات النفطية العالمية إلى مستويات ما قبل الحرب»، قال دي هان.
مع الضغوط على سلسلة الإمداد، يحتاج المنتجون أيضاً وقتاً لرفع الإنتاج، في حين أن اختناقات الموانئ والطلب المرتفع خلال موسم السفر الصيفي قد تؤخر أي ارتياح ملحوظ للمستهلكين اليوميين.
«هناك عوامل مخففة ستبطئ انخفاض الأسعار. هناك العديد من المؤسسات والشركات التي عليها تجديد مخزوناتها [مثل الاحتياطي النفطي الاستراتيجيه للولايات المتحدة] والوفاء بعقود كانت معلقة خلال الأشهر القليلة الماضية»، قال جون ديل، المدير التنفيذي لأسواق رأس المال في بنك Post Oak Group.
ضغط على سلاسل الإمداد
إصلاح الخلل في سلاسل الإمداد يستغرق وقتاً.
تراجع إنتاج النفط بسبب الحرب. توقفت أكثر من 14 مليون برميل يومياً، أي نحو 14 في المئة من الطلب العالمي، بحسب الوكالة الدولية للطاقة.
قال ديل إنه سيستغرق وقتاً إعادة تشغيل خطوط إنتاج النفط.
«شعوري أن الطلب المرتفع سيبقى مستمراً طوال فصل الصيف، وربما لن نعود إلى مستويات ما قبل الحرب [على أسعار الوقود] حتى بعد الصيف، ربما في سبتمبر أو أكتوبر»، أضاف ديل.
قال مارك جونز، أستاذ العلوم السياسية بجامعة رايس، إن المنتجين قد يتحاشون استئناف عملياتهم بكامل طاقتها إلى أن تتأكد لديهم ثبات الهدنة. الاتفاق الذي فتح الحصار مؤقت ويعطي مهلة تفاوضية مدتها 60 يوماً بين الطرفين.
«قد يتردد كثيرون في إعادة التشغيل الكامل ما لم يطمئنوا إلى أن السلام سيستمر، لأن آخر ما يودونه هو إنفاق مبالغ باهظة لإعادة التشغيل ثم إعادة الإغلاق إذا تجدد الصراع»، قال جونز للجزيرة.
كما أن قدرة إعادة الإنتاج تعتمد على مدى الأضرار التي لحقت بكل منتج خلال الحرب. قال بدر نورالدين، رئيس أبحاث فيتول البحرين، لوكالة رويترز إن المصافي التي أُغلقت كإجراء احترازي قد تصل طاقتها إلى نحو 95 بالمئة خلال 40–60 يوماً، بينما قد تستغرق المصافي التي تضررت مباشرة وقتاً أطول بكثير.
لكن اختناقات الموانئ قد تكون العقبة الأكبر، بحسب ديل. «هناك وقت تأخر في قدرة الشحن. القدرة على الشحن قد تكون القيد الأكثر أهمية»، قال.
تنتظر أكثر من 500 سفينة المرور بحسب بيانات الشحن من Kpler. ومع توجه هذه السفن إلى أنحاء العالم المختلفة، ستستغرق أسابيع للوصول إلى موانئها والتراص والتفريغ، مما يخلق موجة من السفن الفارغة عالقة بانتظار دورها للتحميل والعودة إلى العمليات الطبيعية.
الكبار في قطاع الشحن في وضع انتظار: قالت شركتا Wallenius Wilhelmsen النرويجية وMaersk الدنماركية لرويترز إنهما لم تغيرا عملياتهما في الشرق الأوسط بعد الإعلان.
خلال الحرب كان المرور عبر مضيق هرمز محدوداً، بمعدل نحو 10 سفن يومياً مقابل نحو 135 سفينة كانت تمر عادةً، بحسب تحليل لبلومبرغ.
«التانكرات تستغرق شهوراً للوصول إلى وجهتها النهائية ثم العودة. لذا فإن قدرة إعادة تزويد المخزونات ستستغرق، على الأرجح، حتى أوائل الخريف، فقط من منظور الشحن، كي نعود إلى الوضع الذي كان سائداً قبل اندلاع النزاع»، قال جونز، في إشارة إلى فصل الخريف بالمعنى الشائع لشهور سبتمبر حتى نوفمبر في أمريكا الشمالية.
في الوقت نفسه، الاحتياطيات الاستراتيجية الأمريكية عند أدنى مستوياتها منذ عام 1983. هبوط الاحتياطيات
هبَطت الاحتياطيات بنحو 18 بالمائة منذ اندلاع الحرب.
«قد يظل الطلب محافظًا على ارتفاع الأسعار طوال فصل الصيف مع إعادة تعبئة الاحتياطيات الاستراتيجية»، أضاف ديل.
كما سيزيد الطلب على وقود الطائرات من الضغوط على المستهلكين في موسم السفر المزدحم عادةً بين يونيو وأغسطس في الولايات المتحدة.
«الحرب أثرت فعلاً على شركات الطيران وقدرتها على جدولة الرحلات وتوقع سير أشهر الصيف»، قال ديل.
في أبريل، صرّح سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، أن أسعار تذاكر الناقلة قد تضطر للارتفاع بما يصل إلى 20 بالمائة جراء ارتفاع تكاليف الوقود.
مشكلات البقالة
الارتفاع في الأسعار يضرب أيضاً موازنات الإنفاق على الغذاء.
أظهر أحدث تقرير لمؤشر أسعار المستهلكين أن التضخم في الولايات المتحدة تسلَّق إلى 4.2 بالمائة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وعلى الرغم من أن الضغوط التضخمية كانت مدفوعة في المقام الأول بأسعار الوقود، فقد تجلى أثرها بوضوح في مبيعات البقالة.
ما يقرب من نصف اليوريا العالمية، المستخدمة في الأسمدة، يُنتَج في منطقة الخليج ويمر عبر مضيق هرمز. بالنسبة للمزارعين الأمريكيين، يعني ذلك أن الحصول على الأسمدة للموسم الزراعي المقبل أصبح أكثر كلفة.
أسعار الطماطم، التي ارتفعت أصلاً بفعل تعريفات ترامب على المكسيك، قفزت بنحو 40 بالمائة خلال العام الماضي وسط ارتفاع تكاليف النقل.
ارتفعت أسعار الخس بأكثر من 16 بالمائة في مايو، وزاد سعر اللحم المفروم نحو 12 بالمائة مقارنة بنفس التوقيت من العام السابق.
حذَّر جونز من أن أسعار الطعام قد لا تنخفض.
«الكثير من تجار التجزئة وتجار الجملة والمنتجين سيحافظون على الاسعار عند مستوياتها الراهنة أو لن يخفضوها إلا مضطرين من ناحية المبيعات. على عكس البنزين الذي يميل إلى التذبذب مع سعر النفط، فإن أسعار العديد من السلع الأخرى التي تأثرت بهذا النزاع أقل احتمالاً للعودة لما كانت عليه قبل بدء الصراع»، قال جونز.
«بالنسبة للبقالة والسلع الصناعية وأي منتجات ارتفعت أسعارها خلال الصراع، فإن السعر الحالي غالباً ما يصبح القاعدة الجديدة للتحرك السعري مستقبلاً.»
يمكن مقارنة ذلك بفترة جائحة كوفيد-19؛ عندما أوقفت الجائحة سلاسل الإمداد، رفع المنتجون الأسعار. ووجد تحقيق أجرته لجنة التجارة الفدرالية في 2024 أن متاجر التجزئة الغذائية أبقت الأسعار مرتفعة حتى بعد زوال قيود سلاسل الإمداد الناجمة عن الجائحة.
«بدا أن بعض اللاعبين في تجارة التجزئة للبقالة استغلوا ارتفاع التكاليف كفرصة لرفع الأسعار أكثر بغرض زيادة أرباحهم»، ورد في التقرير.