لطالما ارتبط عمال الموانئ والأرصفة بتقليد من التضامن مع المظلومين، تدعمه نقابات عمالية قوية وحقوق عمالية راسخة. وفي فبراير 2025، وبعد نحو سنة ونصف من حرب الإبادة الإسرائيلية على غزة، اجتمعت نقابات عمال الموانئ في دول البحر المتوسط لتعطيل شحنات الأسلحة المتجهة إلى إسرائيل، وللتصدي للدعم العسكري الغربي لهذا العدوان.
وقال ماركوس بيكريس، قائد نقابة عمال الموانئ اليونانية إينيديب في ميناء بيرايوس بأثينا، لـ«الجزيرة»: «الأسلحة تحتاج إلى نقل وبنية تحتية وأيدٍ عاملة لتصل إلى وجهتها. وهنا تكمن قوتنا». والآن ينفذ عمال الموانئ والأرصفة في اثنتين وعشرين دولة ومنطقة عبر خمس قارات إضراباً يوم الجمعة، قال عاملون وباحثون لـ«الجزيرة» إنه يُتوقع أن يكون «تاريخياً» في حجمه. ويحمل اليوم اسم اليوم الدولي للعمل لعمال الموانئ والأرصفة، ويُعرف أيضاً بشعار «عمال الموانئ لا يعملون من أجل الحرب»، ويشارك فيه مئة وعشرة موانئ وخمس وعشرون نقابة عمالية.
وقال فرانشيسكو ستاتشيولي، الأمين الوطني للنقل والموانئ في نقابة «يو إس بي» الإيطالية، لـ«الجزيرة»: «كل نقابة ستفعل ما تختاره، لكنها ستظل مرتبطة بالمبادئ والنضال نفسه». أما المطلب الرئيسي للنقابات فهو «وقف فوري لإبادة الشعب الفلسطيني ولكل الحروب الإمبريالية». وقال محمد العطار، وهو عامل ميناء غادر غزة عام 2015 ويقيم الآن في هامبورغ بألمانيا، إن العمال «هم القوة». وأضاف: «يمكننا إنقاذ آلاف الأرواح إذا توقفنا عن العمل ليومين فقط». ويشعر العطار بالتفاؤل إزاء الإضراب العالمي، لكنه «خائب الأمل بشدة» من نقابته في ألمانيا «فيردي»، التي اتهمها بـ«الصمت غير المفهوم» تجاه غزة.
ما هو اليوم الدولي للعمل لعمال الموانئ والأرصفة؟
في أوائل 2025، اجتمع عمال الموانئ في منطقة البحر المتوسط لبحث كيفية التحرك عملياً «ضد الخصخصة، وضد الإبادة في فلسطين». ضم الاجتماع الأول خمس نقابات تنظم العمل في عشرين ميناءً في خمس دول، لكنه استمر في التوسع. واجتمعت النقابات عدة مرات، أولاً في أثينا، ثم في جنوة، وبعد ذلك في إسطنبول. وهناك نشرت نقابات من أكثر من خمسة وثلاثين ميناءً «إعلان إسطنبول» في مايو من العام الجاري، وأعلنت الثلاثين من أكتوبر يوماً للعمل.
وطالبت النقابات في بيانها بـ«الاعتراف بدولة فلسطينية مستقلة يعترف بها المجتمع الدولي، ضمن حدود 1967 وعاصمتها القدس الشرقية»، وبـ«وقف الحروب العدوانية الأمريكية الإسرائيلية في الشرق الأوسط وضد إيران، وبالتضامن الكامل مع شعوب كوبا وفنزويلا والسودان». وقال ستاتشيولي من نقابة «يو إس بي»: «رفض الحرب يمنح البشرية فرصة لحياة أفضل. هذا ما أنا مقتنع به حقاً».
كم ميناءً ونقابة تشارك؟
تشارك أكثر من خمس وعشرين نقابة لعمال الموانئ، تمثل أكثر من مئة وعشرة موانئ في اثنتين وعشرين دولة ومنطقة عبر خمس قارات. وستحدث معظم الإضرابات في ساعات العمل العادية، لكن في فرنسا وإيطاليا والهند واليونان وتركيا أُعلنت إضرابات لمدة أربع وعشرين ساعة. كما أُعلنت إضرابات تصل إلى ساعتين في المغرب وقبرص وموانئ أخرى.
وقال المنظمون لـ«الجزيرة» إن عمالاً ونقابات من قطاعات أخرى دُعوا للانضمام إلى عمال الموانئ، خصوصاً في اليونان، بينما دعت نقابة «يو إس بي» في إيطاليا إلى إضراب عام. وقال ستاتشيولي: «الأمر أكبر مما تصورنا. لقد انتشر في كل أنحاء العالم». وتدعم هذه الخطوة مجموعة «لا ميناء للإبادة الجماعية»، وهي مجموعة حملة تبحث في سلاسل إمداد الأسلحة. وقال متحدث لـ«الجزيرة» إن البنية التحتية البحرية مهمة في «تسهيل التجارة العسكرية في سياق الإبادة في فلسطين». وأضاف المتحدث أن نقابات عمال الموانئ في الهند والسويد والدنمارك وأستراليا والبرازيل والمكسيك وأوروغواي والساحل الغربي للولايات المتحدة تعهدت كلها بالمشاركة.
وأيدت حركة العمال الفلسطينية الإضراب ودعت مزيداً من النقابات للانضمام، وحثت على «تصعيد ضغط المقاطعة وسحب الاستثمارات وفرض العقوبات لإنهاء كل التواطؤ الحكومي والشركاتي والمؤسسي مع الاحتلال الإسرائيلي غير القانوني والفصل العنصري والإبادة».
كيف ترتبط هذه الموانئ بالحروب؟
من بين الموانئ المشاركة، هناك موانئ جنوة وليفورنو وجويا تورو في إيطاليا، ومرسيليا في فرنسا، وبيرايوس في اليونان، وطنجة في المغرب، وجميعها لها صلات مثبتة بشحنات أسلحة إلى إسرائيل، بحسب «لا ميناء للإبادة الجماعية». وقالت المجموعة إنها تتبعت بين أغسطس 2025 وسبتمبر 2026 نحو ثلاثمئة وخمس عشرة شحنة من مكونات شركة إلبيت سيستمز، أكبر شركة إسرائيلية لتصنيع الأسلحة، مرت عبر ستة وخمسين ميناءً تجارياً في تسع وعشرين دولة. ويُتوقع أن تشارك هذه الموانئ الستة والخمسون كلها في الإضراب يوم الثلاثين من أكتوبر، ما يمثل اضطراباً كبيراً حتى لو استمر يوماً واحداً فقط.
وقالت المجموعة إنها تتوقع أن تظل شحنات تزيد قيمتها على ملياري دولار متوقفة يوم الثلاثين من أكتوبر. ونقل عنها المتحدث قوله إن «ما يصل إلى خمسة وتسعين بالمئة من واردات إسرائيل وصادراتها تُنقل بحراً، اعتماداً على البنية التحتية للموانئ في أنحاء البحر المتوسط». وأضاف أن «طنجة وبيرايوس وجويا تورو وجنوة، حيث تفرغ أكبر السفن الحاويات في سفن أصغر لتكمل بقية الرحلة البحرية، هي بعض من أكثر مراكز إعادة الشحن استخداماً في المتوسط. وكل هذه الأربعة تشارك يوم الجمعة». وتابع: «الموانئ المتوسطية المشاركة تتعامل مع ثلاثة وستين بالمئة من كل نشاط الحاويات في البحر»، مشيراً إلى أن «الموانئ المضربة بين جنوب فرنسا وبيرايوس تستحوذ على أربعة وسبعين بالمئة من نشاط الحاويات. وعلى مستوى العالم، تتعامل الموانئ المشاركة مع 13٫5 بالمئة من الشحن العالمي».
وقالت ليندا ماجيوري، صحفية وناشطة إيطالية، إنها اكتشفت عدة أمثلة على تزايد شحنات الأسلحة من الموانئ الإيطالية الكبرى إلى إسرائيل منذ بداية الحرب على غزة. وأضافت لـ«الجزيرة»: «في أوروبا، يُوشك اعتماد لائحة تنظيمية بشأن التنقل العسكري، وهذا سيجعل نقل الأسلحة أسهل دون رقابة». إن إغلاق الموانئ أفعال ضرورية، لأنه يجعل الأمر واضحًا بأن المجتمع المدني لا يريد أن يكون متواطئًا.
وقال ستاتشيولي من اتحاد يو إس بي إن عمال الموانئ، من حرب فيتنام إلى العراق، لديهم تقليد طويل في الاحتجاج على أي حرب إمبريالية أو عدوان في العالم.
هل تُلاحق أفعال الاحتجاج قضائيًا؟
في اليونان، يواجه القيادي النقابي بيكريس ملاحقة قضائية بسبب احتجاج قام فيه هو وعمال آخرون بمنع تحميل حاوية تحمل 21 طنًا من الذخيرة كانت متجهة إلى إسرائيل في أكتوبر 2024.
وقال بيكريس للجزيرة عشية الإضراب العالمي: «نحن نمضي قدمًا في تقليد العمال الذين يرفضون تحميل الأسلحة الموجهة ضد شعوب أخرى. أيدينا تتسخ بالشحم والعرق كل يوم، ونرفض أن تُلطخ بدماء الآخرين».