النقاط الرئيسية
تقول شركة ريدواير إن أكثر من ٢٥٠ طائرة مسيّرة من طراز بينغوين زُوّدت بها أوكرانيا قد شكّلت نهجها في الصيانة والتدريب والحرب الإلكترونية وتحديث الطائرات.
طلبت دولة غير معلنة في حلف الناتو الطراز الثالث الجديد من بينغوين بموجب عقد متعدد السنوات تبلغ قيمته عشرات ملايين الدولارات.
حولت الحرب الروسية على أوكرانيا الطائرات بدون طيار من قدرة مساندة إلى واحد من العناصر المركزية في عمليات ساحة المعركة الحديثة. كما أجبرت مصنّعي الطائرات المسيّرة على مواجهة مشكلة لا يستطيع الاختبار في وقت السلم محاكاتها بالكامل: كيف تبقى الطائرة مفيدة عندما تتغير التكتيكات والتهديدات الإلكترونية والمتطلبات التشغيلية في غضون أسابيع أو حتى أيام؟
تعاملت ريدواير ديفنس تك مع هذا التحدي من خلال نشر طائرتها الثابتة الجنحان من طراز بينغوين في أوكرانيا منذ ٢٠٢٢. وتقول الشركة إن الخبرة القتالية لهذه المنصة لم تؤثر في الطائرة نفسها فقط، بل أيضاً في طريقة تعامل ريدواير مع التدريب والصيانة والدعم الهندسي وإدخال تهيئات جديدة.
وبحسب ريدواير، فإن أحد الدروس الرئيسية من أوكرانيا هو أن التحمل والمدى والحمل ليست سوى جزء مما يحدد ما إذا كانت طائرة مسيّرة تكتيكية تبقى مفيدة في القتال. فقد أصبحت أوقات الإصلاح وعبء العمل على المشغل والدعم المحلي والقدرة على إعادة تهيئة الطائرة وسرعة استجابة المصنّعين للتغيرات في ساحة المعركة أموراً لا تقل أهمية.
وفي مقابلة مع موقع ديفنس بلوغ، تحدث جوش ستينسون، الرئيس المشارك ومدير النمو في ريدواير ديفنس تك، عن كيفية تغيير العمليات المستمرة في أوكرانيا لافتراضات الشركة حول الطائرات المسيّرة التكتيكية، وما تعلمته ريدواير من العمل في بيئة كهرومغناطيسية متنازع عليها، وكيف تشكّل هذه الدروس عائلة بينغوين ونشرها المستقبلي لدى الناتو.
س: سلّمت ريدواير أكثر من ٢٥٠ طائرة بينغوين لأوكرانيا منذ ٢٠٢٢. وبالنظر إلى تلك التجربة، كيف غيّر الاستخدام القتالي اليومي فهمكم لمعنى بناء طائرة مسيّرة لحرب فعلية لا لمواصفات شرائية؟
ج: أكدت أوكرانيا أن الطائرة لا تكون مفيدة إلا عندما تكون متاحة للوحدة، وبالتهيئة المطلوبة، في اللحظة التي تُحتاج فيها. المواصفات الشرائية يمكنها قياس التحمل والحمل والمدى، لكنها لا تستطيع أن تجسد بالكامل زمن الإصلاح وعبء العمل على المشغل وجودة التدريب والموثوقية وسهولة إعادة التهيئة وسرعة استجابة فرق الهندسة والدعم لبيئة ديناميكية ومتطورة بسرعة.
طائرة بينغوين بدون طيار لريدواير لها جذور عميقة في أوروبا الشرقية، وهي مصممة للبقاء في ظروف الطقس القاسية في المنطقة. هندستها وإنتاجها وعمليات طيرانها موجودة في لاتفيا، ولريدواير حضور كبير في أوكرانيا لخدمات الدعم والصيانة والإصلاح والعمرة والتدريب والعمل الهندسي. ويتيح الدعم داخل البلد لفريقنا التواصل المباشر مع المشغلين وواقعهم التشغيلي. والأهم أن أوكرانيا ليست ميدان اختبار، بل دولة أوروبية ذات سيادة تدافع عن نفسها، وعواقب قرارات التصميم والدعم فورية. وهذا يخلق معياراً أعلى: البناء من أجل التشغيل المتكرر والاستعادة والإصلاح والتكيف المستمر والعودة إلى الخدمة تحت الضغط.
س: أي افتراضات حول الطائرات المسيّرة التكتيكية بدت معقولة قبل ٢٠٢٢ ثم ظهر أنها ناقصة أو خاطئة بعد دخول بينغوين في عمليات مستمرة في أوكرانيا؟
ج: أحدث استخدام أوكرانيا للأنظمة غير المأهولة ثورة في الحرب الحديثة ومنح ميزة عملياتية لجيش أقل تجهيزاً، وأثبت أن داود قادر على مواجهة جالوت عندما يمتلك التقنية المناسبة. ويمتد أثر ذلك إلى ما هو أبعد من أوروبا. لقد غيّر استخدام أوكرانيا للطائرات المسيّرة الحرب للجميع إلى الأبد، وتحدى مسلّمات سابقة حول تطبيق القوة المناورة.
ومن الافتراضات الناقصة أيضاً أن المتطلبات ستبقى مستقرة نسبياً بعد دخول النظام الخدمة. في أوكرانيا، يستمر التهديد وبيئة العمل والتكتيكات في التطور، ويجب أن تتطور معها التقنية التي تدعم المقاتل. لذلك لا يمكن التعامل مع طائرة مسيّرة تكتيكية كمنتج منتهٍ عند التسليم.
كما أظهرت أوكرانيا أن أداء الهيكل الجوي وحده لا يساوي القدرة العملياتية. فالتدريب وقابلية الصيانة واللوجستيات وضبط التهيئات والدعم المحلي والقدرة على دمج معدات مهام جديدة كلها جزء من القدرة. ويبقى التحمل والمدى والقدرات على الارتفاعات العالية وأداء المستشعرات ضرورياً، لكن يجب موازنته مع البصمة التشغيلية وسهولة الاستخدام والقدرة على التكيف. إن النظام الأكثر قيمة ليس مجرد النظام الذي يؤدي أفضل خلال عرض مضبوط، بل ذلك الذي يستطيع المشغلون استخدامه مراراً ودعمه محلياً وتكييفه مع ابتكارات الخصم وتغير المهمة.
س: واجه مصنّعو الطائرات المسيّرة الأوكرانيون والأجانب حرباً إلكترونية روسية قوية، خصوصاً ضد الملاحة وروابط الاتصال. هل واجهت ريدواير التحدي نفسه مع بينغوين، وكيف غيّر ذلك طريقة تعاملكم مع تصميم الطائرة وتطويرها المستمر؟
ج: تعمل بينغوين في بيئة كهرومغناطيسية متنازع عليها بشدة، حيث يوجد أيضاً خطر الاعتراض الحركي وقدرات أخرى مضادة للطائرات المسيّرة. هذه هي ساحة المعركة التي يجب أن تنجو فيها كل الأنظمة غير المأهولة في أوكرانيا، وسيكون مضللاً أن يوحي أي مصنّع بأنه محصّن ضد الحرب الإلكترونية. ولأسباب تتعلق بالأمن العملياتي، لا نناقش تهيئات محددة أو تدابير مضادة أو أداء المهام.
الدرس المركزي هو أن الملاحة والاتصالات لا يمكن التعامل معهما كموارد مضمونة. يجب أن يأخذ التطوير في الحسبان كيفية عمل النظام الكامل، بما في ذلك الطائرة ومعدات المهمة والبرمجيات والإجراءات والمشغل، عندما تتدهور الظروف أو تتغير بسرعة. وقد عزز ذلك تركيزنا على الوحداتية وقابلية تكييف المهام وقدرة النمو. الحرب الإلكترونية ليست مشكلة يحلها ميزة واحدة إلى الأبد. فالخصم يتكيف، لذا فإن التكتيك الأكثر فعالية هو تصميم طائرة ونموذج دعم يستطيعان أيضاً التكيف بسرعة ودمج تقنيات جديدة مع ظهور حلول مبتكرة.
س: من التحديات الأخرى في أوكرانيا أن الخبرة العملياتية والمعلومات لا تنتقل دائماً بسرعة بين الوحدات العسكرية المختلفة. هل أثّر ذلك في قدرتك على جمع الملاحظات وتحديد المشكلات الشائعة وتقديم تحديثات لمشغلي بينغوين؟
ج: لا تصل الملاحظات من قوة موزعة كمجموعة بيانات واحدة ونظيفة، وقد تعكس تجربة وحدة ما مهمتها أو تهيئتها أو تضاريسها أو أساليب عملها، لا مشكلة على مستوى الأسطول كله.
كان ردنا هو الحضور المحلي. وبمساعدة مترجم، عقد المدير التنفيذي للتكنولوجيا لدينا اجتماعاً افتراضياً مع قائد قوات العمليات الخاصة في مخبأ في أوكرانيا، حيث ناقشا التكتيكات المتغيرة على الأرض وكيف يمكن لمهندسينا تخفيف المخاطر أو تكييف قدراتنا للتغلب على تلك التحديات.
لدى ريدواير مكتب في أوكرانيا يعمل فيه فريقنا مباشرة مع المقاتلين، بينما يدرّب فريق عمليات الطيران في ريغا الأفراد الأوكرانيين ويحافظ على اتصال متكرر مع المشغلين. ولدينا مرافق تدريب في لاتفيا وأوكرانيا. وتخلق هذه التفاعلات فرصاً متعددة للاستماع إلى أسئلة المستخدمين النهائيين مباشرة، وتحديد الموضوعات المتكررة، وتقديم ملاحظات قابلة للتنفيذ إلى فرق الهندسة لدينا. هذا لا يزيل الاحتكاك الكامن في الاتصال زمن الحرب، لكنه يقصر الطريق بين المشغلين الأوكرانيين وأفراد الدعم الإقليمي والمهندسين الذين يطورون النظام.
س: هل يمكنك مشاركة مثال على طلب أو ملاحظة من مشغل أوكراني غيّرت بينغوين مباشرة؟ وماذا علّمت تلك التجربة فريقكم الهندسي؟
ج: بينغوين المنتشرة في أوكرانيا اليوم ليست النظام نفسه الذي دخل الخدمة قبل أربع سنوات، وهذا نتيجة تفاعلات مباشرة مثل الحادثة التي عقد فيها مديرنا التنفيذي للتكنولوجيا اجتماعاً افتراضياً مع قائد قوات العمليات الخاصة في مخبأ أوكراني. طائرتنا الأكثر تطوراً، بينغوين من الطراز الثاني المطوّر، تستطيع الطيران على ارتفاع أعلى بكثير مما كانت عليه في ٢٠٢٢، وهذا يساعد في حماية الأصل من استهدافه بطائرات الانقضاض بالمنظور الأول أثناء مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع.
ومن الأمثلة الموثقة التي يمكننا مناقشتها أن التجربة الأوكرانية غيّرت طريقة التعامل مع تدريب بينغوين وإدخالها. طور فريقنا في ريغا تدريباً حول التحديات التي يواجهها المشغلون في المهام الحقيقية، مع تمرير ملاحظات المشغلين المستمرة إلى الهندسة. والبرنامج مصمم حسب تهيئة الطائرة والمهمة، بدلاً من الاعتماد على دورة موحدة تناسب الجميع.
الدرس لمهندسينا هو أن قابلية الاستخدام والتوثيق والتدريب ليست أنشطة تبدأ بعد اكتمال التصميم، بل هي مدخلات هندسية. فالتحسين التقني قيمته محدودة إذا لم يستطع المشغل استخدامه بثقة أو فهم سلوكه أو صيانة النظام في ظروف الحرب.
س: تشغيل ودعم أكثر من ٣٠٠ طائرة أثناء الحرب يختلف كثيراً عن إدارة انتشار محدود في وقت السلم. ما التحديات التي ظهرت فقط بعد أن بلغ الأسطول الأوكراني هذا الحجم؟
ج: يغيّر الحجم طبيعة الاستدامة. فمشكلة صيانة بسيطة أو إجراء غير واضح أو مكوّن مطلوب بشكل شائع يمكن أن تصبح قلقاً على مستوى الأسطول عندما تتضاعف عبر مئات الطائرات وعدة وحدات تشغيلية. ويصبح اتساق التدريب وإدارة التهيئات وتخطيط قطع الغيار والتوثيق الفني ومعدل الإصلاح ونقل التحديثات أموراً لا تقل أهمية عن الإنتاج.
عززت تلك التجربة الحاجة إلى دعم قريب من العميل. فوجودنا في أوكرانيا وتنظيم عمليات الطيران في ريغا وقدراتنا الأوسع في الهندسة والاستدامة بأوروبا تسمح لنا بالاستجابة إقليمياً بدلاً من التعامل مع الدعم كوظيفة تصدير بعيدة. الدرس المركزي هو أن الطائرة يجب أن تكون قادرة على التطور المستمر لتلبية أكثر احتياجات المقاتل إلحاحاً، لكن ذلك جزء واحد فقط من تقديم القدرة العملياتية. وعلى المصنّع أيضاً أن يساعد المشغلين على استدامة الأسطول وإصلاحه وتكييفه باستمرار.
س: أي دروس من أوكرانيا باتت مدمجة الآن في الطراز الثالث من بينغوين، وماذا سيحصل عليه عميل الناتو مما لم تكن ريدواير قادرة على تطويره من الاختبار والعمليات في وقت السلم وحدهما؟
ج: من المهم التمييز بين الخبرة القتالية لعائلة بينغوين وتهيئة الطراز الثالث تحديداً. نحن لا نفترض أن طرازاً جديداً يصبح تلقائياً مثبتاً قتالياً. بل طُوّر الطراز الثالث باستخدام دروس متراكمة عبر سنوات من الاستخدام العملياتي والقتالي في عائلة بينغوين.
الدرس الأهم هو التصميم من أجل التغيير استجابة لساحة معركة دائمة التحول. يتضمن الطراز الثالث وحداتية معززة وقابلية لتكييف المهام وقدرة على النمو. وتشمل تهيئته المعلنة إقلاعاً وهبوطاً عمودياً آلياً بالكامل، وحجيرات متعددة للحمل، وسعة حمل متزايدة، وتغذية كهربائية مستمرة لمعدات المهمة، وتجهيزات للعمل الشتوي، ونموذج لوجستي مدمج يمكن نشره بواسطة طاقم من شخصين. وسيُدعم تنفيذ البرنامج والاستدامة طويلة الأجل لعملاء الناتو من خلال عمليات ريدواير الأوروبية.
يمكن للاختبار أن يثبت ما إذا كانت الطائرة تلبي متطلب أداء. لكن العمليات القتالية المستمرة تكشف المشكلات المتكررة، وسرعة وجوب تطور التهيئات، وما يحتاجه المشغلون تحت الضغط، وما يلزم لاستدامة أسطول موزع. سيحصل عملاء الناتو على الطائرة وعلى نموذج دعم أوروبي مستنير بتلك الحقائق العملياتية.